四驱出色/小毛病多 自由光3.2L长测(终)

　　[汽车之家 长期测试]  如果仅仅从路面上的能见度来看，Jeep自由光（以下简称‘自由光’）可以算得上是一款不折不扣的“非主流”车型了。相比起同价位（37.19-52.99万元）的合资豪华品牌车型，国内消费者对这款长着一副怪异面孔的Jeep还是较为陌生的，人们在路上对它评论最多的也是那十分个性的外观，而对它的内在往往知之甚少。因此，自由光作为编辑部长测车中的新成员，也引发了众位“老师”们的浓厚兴趣，在接下来的六个月里，我们将为您详细地介绍这辆非常有个性的2014款自由光3.2L高性能版。

● 长测人员介绍

　　此次参与自由光长期测试的3人组合分别是来自编辑部车辆评测团队的洪琦、技术设计频道的张戈（本篇作者）以及车闻团队的周宇轩。俗话说“术业有专攻”，在这长达半年的驾驶体验中，我们将结合自身的专长，为大家详细剖析这一款日常并不多见的车型，从而让更多对它好奇的人更好地了解它。

● 长测车辆介绍

- 外观特点

　　我们进行长期测试的自由光为整个车系的顶配版本，也是唯一采用6缸发动机的车型：3.2L高性能版。从外观来看，这个被称为“高性能版本”的车型加入了更加野性的Trailhawk套件，让它本就非常富有争议的外观看起来更加的XXXX。之所以用XXXX，是因为我认为在这里使用什么词语真的是因人而异，对于这么一款个性的车型，我相信喜欢它的人立场会非常坚定，而不喜欢它的人态度也会非常鲜明，因此在这里我们就不做评判了。

　　关于自由光的外观，我还有一个很有意思的发现，即父辈人对于它的样子接受程度较高。我和女朋友的父母均认为自由光“挺好看的”，而洪琦老师的邻居大爷们也表示出了同样的观点。经过了两个星期的“相濡以沫”之后，我也逐渐习惯了自由光的设计，至少能够坦然接受了。

- 机械结构

　　除了在外形上特立独行，自由光在进行市场宣传时也与众不同，这是由于它是世界上第一款搭载ZF（采埃孚）横置9AT变速箱的量产上市车型，因此在自由光的各种广告中，“9速”是令人印象最为深刻的字眼，而在接下来的长期测试中，这台变速箱的表现也是我们想要重点考察的。如果您需要从技术层面了解这一款目前量产乘用车中档位数最多的变速箱，请点击这里。

　　在动力单元方面，我们这台旗舰版本的自由光采用了一台3.2L V6自然吸气发动机，它是由克莱斯勒的明星发动机——3.6L V6 Pentastar自然吸气发动机改进而来，最大功率272Ps（200kW），最大扭矩315N·m。在最初两周的使用过程中，V6发动机与9AT组合的配合默契，运转平顺。相比于4缸版本的自由光，我们认为顶配车型的这一组合才是真正适合这款车的，而对于燃油消耗水平，我们将在未来对其进行长期的观察。

　　作为以越野车闻名的Jeep家族中的一员，自由光的off-road能力自然不能辱没家族长久以来积淀下来的良好声誉。这台3.2L高性能版车型采用了ZF（采埃孚）高阶ECOnnect四驱产品，其特点是可以实现后桥轮间的扭矩分配，同时在两驱模式下可以完全脱开传动轴，实现更加经济的燃耗水平。如果您需要了解自由光四驱系统的实测表现，请点击这里。

　　除四驱系统外，这台高性能版本的自由光在离地间隙、接近角和离去角方面也表现较好，更加有利于复杂路况的驾驶。不过，原厂配备的城市取向的轮胎也许会令自由光在野外的表现打一点折扣，而我们也将在后面的使用过程中专程将其拉到野外，以验证它真正的越野能力。

　　除了9AT这个厂家喊得最为响亮的口号之外，越野能力也是Jeep在推广自由光时的一个重要卖点。从我们的四驱测试来看，自由光四驱系统的能力还是很强大的，我们也很期待它在野外的表现。

- 内装和配备

　　我们这辆旗舰版本的自由光有着非常丰富的配置，例如主动巡航控制、防碰撞刹车辅助、车道保持辅助、盲区提示以及自动泊车这些目前依旧属于较为高阶的ADAS驾驶辅助系统都赫然在列，相对于它接近53万元的指导售价，我认为Jeep这样做是必要的。我们也将在日后的使用中为您介绍自由光这些驾驶辅助系统的实际表现，看看它们是不是足够智能。

　　除ADAS系统以外，例如全景天窗、倒车影像、无钥匙进入/起动以及电动尾门这样相对常规的豪华配备，在这款顶配车型上也一应俱全。不过有些遗憾的是，对于一款售价超过50万的车型来说，我还是非常希望它能够具有座椅通风功能的，对于深色皮质座椅的车型来说，这是个非常实用且讨人喜欢的配置。

　　自由光的配置真的很高，而且很多都是目前所谓的“高科技配置”，拥有这么多电子系统的自由光在可靠性方面表现如何？这是我们在整个长测过程中都需要考量的一个重点。

● 总结

　　由于很多人可能并不十分熟悉Jeep自由光，因此为了便于大家更好地了解它，在长测的开始，我们用了较多的篇幅对它的一些特点进行了介绍。总体看来，自由光是一台外形个性、配置丰富、越野配备强大的中型SUV，在未来的长测中，我们将会对它的公路行驶能力、越野能力、人机交互系统、驾驶辅助系统以及燃油经济性以及Jeep品牌的售后服务进行逐一的考察，从而能够让大家从全方位了解这款Jeep家族极富个性的产品。

　　我们的这款顶配3.2L高性能版自由光官方指导价格为52.99万元，目前终端市场有着大约5万元的优惠。在此优惠基础上如果您想把它从店里开走合法上路的话，大约要支付近54万元，仅从价格来看，这辆自由光和它在宣传时的竞争对手们相比并不具有太多优势，而它瞄准的都是那些合资或进口的欧洲豪华品牌中型SUV。我们暂且不去谈论Jeep品牌是否可以达到那些传统豪华品牌的高度，仅就产品力来说，这台顶配自由光还是有着自己的亮点的，不论是四驱性能、配置的丰富程度还是9AT变速箱，都体现出了它想要提升自身实力的决心。不过，仅仅看配置并不能说明一切，这辆自由光在实际使用中的表现究竟能不能配得上这个与入门级保时捷Macan（55.8万元）十分接近的售价呢？请您关注我们的长期测试，答案将在实践中为您揭晓。（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是编辑部评测导购组的洪琦，Jeep自由光长测的第二期更新由我给大家带来。开篇个人介绍时曾经提到过，由于在北京只有一个购车指标，我虽然平时喜欢自驾远行，但也必须选择一辆能很好照顾家庭日常使用的车型，所以这次更新我会把关注重点放在车内空间上，看看自由光的日常乘坐、储物空间究竟表现如何。

　　用车的这两周都是正常工作时间，周一到周五大多是我一个人上下班驾驶；周六日休息我会带着全家去附近公园、商场转转。一家四个成年人和孩子满满坐一车，儿童安全座椅和童车是必不可少的，其他大包小包的各种小孩用品也不少，这个出行配置相信和很多有孩子的家庭相类似。

　　自由光的后备厢空间表现很一般，后备厢开口离地高度达到了82cm（老款RAV4只有64cm），既影响后备厢的高度空间，日常使用搬运重物也不方便。不放倒后排座椅情况下，后备厢空间只能应付少量行李的出行。

　　后备厢空间虽然不大，但各种储物设计都很精致也较为实用，在我印象里美国造的Jeep属于粗线条那类，这点自由光有些意外的惊喜。至于全尺寸备胎、电动后备厢（低配车型为默认选装），对于Jeep自由光这种主打中高端全路况的SUV车型属于正常配置表现。

　　自从有了孩子，接触新车时我会特别关注车内儿童安全座椅接口类型。目前大多数新车在后排座椅只提供了两组ISOFIX接口，在实际使用时，如果经常全家出行，这时候能把儿童座椅安装在后排中间，这样能更好兼顾另外两个座位乘客的舒适性。更极端的使用情况，加入后排需要安装两个儿童安全座椅，另一个乘客还能有一侧较舒适的乘坐空间，自由光这点做得不错。

　　常规的车内空间体验部分，此前自由光体验文章介绍很详细，这里不再重复赘述，有兴趣的可以点这里查看。值得一提的是，自由光前排副驾驶座位可以完全折叠放平，再加上后排座椅折叠后可以形成一个从后备厢到手套箱的长度空间，适合搬运一些超长的物件。下面我们再说说车内一些主要的储物空间表现如何。

　　车内储物设计，自由光表现还不错，各种零钱票据、两个手机、墨镜、水杯都有各自合适摆放的位置。除了前后门板都有常规杯架之外，超级深的手套箱和副驾坐垫下储物格都是很实用的设计，

本阶段油耗表现：

　　 北京最近气温转凉，用车两周时间里，空调使用频次比夏季要减少很多，有利于油耗降低。中秋节假期期间，带着家人有一趟往返约220km的中短途出行，其他主要是上下班通勤为主。自由光平均油耗为11.8L/100km，对于一辆3.2L排量车型，这样的油耗表现还算不错。

本次更新小结：

　　好了，以上就是本次我对自由光空间的体验部分。总的来说，我对自由光乘坐空间表现评价一般，我和媳妇身材不高，虽然腿部和头部空间表现不错，但后排横向空间实在偏小，尤其安装儿童安全座椅后，如果是长途驾驶舒适性就要大些折扣了；后备厢空间表现偏差，自由光82cm高的开口离地间隙影响了后备厢的使用高度，宽度和深度数据也偏小，最终后备厢实际使用体验也不够理想；车内储物空间表现优秀，储物格丰富且比较实用，美国车能做到这点难能可贵。（文/图/摄 汽车之家 洪琦）

　　[汽车之家 长期测试]  经过了近一个多月的长期测试，这台“大橘子”自由光终于来到了我的手中。各位网友大家好，我是编辑部新闻组的周宇轩（点击到我的编辑博客留言），Jeep自由光长测第三期文章由我带给大家。正如文章开篇的个人介绍所说，我是个喜欢追求刺激的人，但每天驾驶着“大钢炮”上下班的感受真也不是什么好受的。当我接过自由光体验了近两周后，我不得不被对自由光的舒适性以及高科技配置所打动。那么这期长测文章，我来和大家谈谈自由光的部分科技配置使用感受以及城市拥堵油耗的情况。

　　从小养成个习惯，对于电子设备我偏要给它弄个明白心里才觉得爽。因此当我开上这台自由光时，我二话没说，先要弄清楚每个科技配置怎么用才行。对于这台顶配自由光，我在近两周的上下班驾驶过程中，用的最多的几个配置便是车辆远程启动、车道保持系统以及多媒体系统。当然，ACC自适应巡航系统也是我热衷于使用的一项配置，不过对于北京这上下班拥堵的路况来说，能用到的机会也不多了。

　　★ 车辆远程启动系统操作方便且人性化

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　　自由光的车钥匙上共有四个按键，分别为车门解锁按键、车门锁止按键、后备厢电动开关按键以及车辆远程启动按键。关于车辆远程启动系统，该配置出现在除2.4L都市版车型之外的全部车型上，2.4L都市版可以选装这项配置。而操作方法也非常简单，达到控制距离后，双击钥匙上的车辆远程启动按键，车辆会频闪两次转向灯后，正式启动。双击按键启动的设计也巧妙的避开了误操作的可能性。

　　关于这项配置，我几乎每天都在使用。北京的天气近期已经开始转凉，我只需要在上次车辆熄火之前将空调等温度调至相应数值，第二天操作车辆远程启动系统后，空调也会随之打开。当然，如果你还需要座椅加热等功能的话，那么操作方法同上。这样的配置最大限度的缓解了夏天车辆启动前车内过热或冬天车内过冷的感受，可以算作是一个很人性化的配置，而车辆远程启动系统这个配置也是很少出现在该级别车型当中的。另外还有一个功能是，你还可以在你的朋友面前“SHOW”一下，让他们见识什么叫“见证奇迹的时刻”。

　　尽管这样的人性化配置确实可以缓解一些夏天与冬天令人头疼的问题，不过在我使用过程中，也考虑过很多关于这项配置可能会衍生出来的坏情况。例如车辆远程启动后是否会涉及安全问题，车辆被其他人轻易盗走；另外车门是否会在启动后打开，导致有物品可能会被盗等问题。经过仔细使用发现，我所考虑的这些问题还是不会出现的，我也总结了一下关于车辆远程启动系统的诸多操作流程以及安全保障方法。

　　关于车辆远程启动系统，通过使用发现以下几点：

　　1.如果使用车辆远程启动系统后，15分钟后并没有打开车门上车点火，那么车辆自动熄灭。
　　2.使用车辆远程启动后，车门仍处于锁止状态，外人是无法打开车门的，我还需要解锁车门。
　　3.进入车内之后，并不能马上挂挡走人，此时车辆仍处于休眠状态，换挡杆也是锁死的。
　　4.上车后依旧需要按点火按钮，但车辆并不会重新点火，而是解除休眠状态，这时我们就可以驾驶该车出发了。

『点击查看清晰大图』

　　总之，通过自己日常的使用，我认为车辆远程启动系统还是非常方便的。不过在使用过程中，我们还是得注意一些细节上的操作注意事项，比如进入车内还需要二次点击点火开关等。

　　另外通过查询，2.4L都市版选装舒适包后也将包含该配置，价格为4000元，舒适包包括了电动尾门、车辆远程启动、自动前大灯、雨量感应式雨刮以及内后视镜自动防眩目共五项配置，还是值得选装的。

　　★ 车道保持系统响应灵敏，方向盘调整角度不大/ACC自适应巡航系统操作较复杂

　　我们长测的这台自由光配备了车道保持系统以及ACC自适应巡航系统，因为此前我曾身为2年的大众CC顶配车型车主，因此对于这两项配置再熟悉不过，所以在近两周自由光长测过程中，我也特地针对这两项高科技配置进行了体验。

　　其中关于车道保持系统，目前市面上许多车型均有配备。对于这项配置，我更关注的是该系统的介入程度以及对于车辆的操控感受。而至于ACC自适应巡航系统，我所使用中发现其操作有些复杂，当然复杂并不是系统运作的问题，而是在操作调整过程中非常繁琐，由于普通定速巡航依旧保留，因此时常还会出现误操作。

　　『车道辅助系统使用感受』

　　车道保持系统的开关位于中控台液晶触摸屏下方，这部分包含了自动泊车、泊车辅助、双闪警示灯、车道保持以及防碰撞系统这五个功能按键，其中除自动泊车以及双闪警示灯需要手动开启以外，其余三项配置均为默认开启，按键关闭。

　　市面上配备该系统的车型运作方式分为两种：方向盘震动或自动修正方向盘。自由光为后者，该系统在车速60km/h-160km/h之间时启动，仪表屏上车道辅助标识会从白色（待机）变为绿色（运作）。当我因为自身原因使得车辆偏离目前车道时，方向盘很快会主动干涉我目前的操作动作进行方向修正，修正力度并不大，不会让我感觉到电子设备正在强烈的和我“较劲”，准确度也很好。另外如果该系统运作时，我的双手离开方向盘超过10秒钟，该系统还会警示我“把手放在方向盘上”，也很人性化。

　　当然也有特殊情况，遇到并没有划线的路段，或者压线行驶时（特殊情况），车道保持系统会无法识别目前路况，因此无法启动，仪表屏上会出现黄色标识警示。另外，还需要提醒一点的是，车道保持系统运作时，如果驾驶者想驾驶车辆变道，拨动转向灯杆车道辅助系统会进入待机状态，当重新识别车道后再次运作。当然如果你不打转向灯用蛮力与车道保持系统“硬碰硬”的话，也是可以成功变道的，但是对转向机可能就不太友好了。对于这样的运作机制，从我个人角度出发还是很鼓励的，这种系统在辅助驾驶者的同时，也可以有效警示不打转向灯就变道的这种不文明行为。

　　『ACC自适应巡航系统使用感受』

　　而关于自由光配备的ACC自适应巡航系统，其响应以及车速控制准确度与其他车型配备该系统车型并无差异。但对于操作方面，我的使用结论则是上手操作较为复杂，会牵扯驾驶者太多的精力。这样的结果对于我则出现了两种情况，一种情况是因为操作复杂，在短途行驶过程中干脆不去使用它；另一种情况则是当我想使用自适应巡航系统时，由于牵扯了我太多的注意力，反而变成了“危险驾驶”。为什么会这么说呢？下面我来描述一下具体感受。

　　自由光尽管配备了自适应巡航系统，但仍保留了传统的定速巡航系统，两者的所有操作按键均位于方向盘多功能区域右侧。ACC自适应巡航系统完全运作是需要我们设置好车距以及车速的，车距控制由近至远共分为四个挡位，车速则是在0-100km/h之间均可以使用。

　　由于ACC自适应巡航系统的最高车速为100km/h，因此这项配置在高速路驾驶时可能就不太会被用到了。高于100km/h后，我们只能转用普通定速巡航。这一点与我此前驾驶CC上配备的那个30km/h-150km/h车速可用的自适应巡航差了一些。不过自由光上配备的自适应巡航系统则更适合城市道路使用，更适合用于城市代步的消费者们。

　　毕竟自适应巡航系统开启后，我虽然可以“解放”右脚，但对于车速的调整还是需要我用手去控制按键的。可是自由光的车速控制按钮每按一次仅能提高或减少3km/h这样的设定真的有些坑爹，在调整车速设置过程中，因为这样的设定我必须用精力去注意我设置的时速为多少，而不是像许多其他车型配备的ACC自适应巡航系统那样，采用播杆以及按键两种操作方式来实现时速10km/h以及1km/h两种调整方式那般方便。因此对于自由光的这套系统操作方式，很容易误操作、难上手控制以及牵扯驾驶者注意力这几点问题，我不得不提出批评。

　　● 车辆使用中遇到的小问题与不合理

　　为了在长测过程中使大家能直观的了解车辆的一些“不足之处”,我们制定了一个界定问题的级别，在本次测试过程中遇到的所有问题以及缺点我们都将会以这个判定标准进行分级，给予各位最清晰判断。

4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
3级问题（严重影响使用、但通过软件升级or经销商可修复）
2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）

　　1.车辆点火多媒体系统自动打开，经常会被吓到。（4级问题）

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　　我平时用车早已养成了灭车前手动关闭多媒体系统的习惯，不过上面这段视频展示出的一点问题，可以说将我这个习惯完全忽略掉。当我对车辆进行点火操作后，多媒体系统会自动启动，且声音、频道等多项设置均会重置为一个默认状态（如果是在用SD卡听歌，那么则会继续播放）。而像视频中我正处于一个电台信号不太好的位置，因此在点火前，我已经将多媒体静音，但点火后多媒体仍旧自动启动，并重置状态后发出“呲啦呲啦”的声音真的很吓人。

　　这种情况已经出现多次，毕竟我平时停车几乎都是在地下车库中，电台信号不是很好、甚至没有，所以每次都得深吸一口气，做好心理准备后才能点火着车，非常崩溃。当然，如果插入了SD卡，点火后就会变成继续播放卡中的歌曲，要是你恰巧赶上一手抒情歌曲继续播放，可能你会觉得“啊，自动播放歌曲了，真方便。”；但如果你很不巧的忘记你昨晚听的是一手劲爆摇滚歌，那么恭喜你，你在点火一瞬间你嘴里一定会爆出“我X”等不和谐词汇的。

　　2.倒车影像与倒车雷达虚拟影像分屏显示，极其不方便。

　　另外一个不方便的地方，就是倒车影像与倒车雷达虚拟影像不在同屏显示，这个问题此前在大切诺基长期测试时就已经被发现了。尽管倒车影像中的轨迹线有距离显示，但其并没有倒车雷达虚拟影像直观，由于倒车雷达虚拟影像只显示在仪表盘中央显示屏上，所以看起来非常不方便，甚至经常会被忽略。另外，如果倒车过程中需要转动方向盘，那么方向盘还会遮蔽倒车雷达虚拟影像显示位置。因此我在倒车过程中，一般只能靠倒车雷达声音与倒车影像结合来辨别后方距离了。

　　● 近两周拥堵路况油耗表现

　　最后，我来聊聊近两周拥堵路况自由光的实际油耗水平。由于我长测小队的其他两位成员每天上下班里程都不是很远，且路况明显要优于我，因此他们总结油耗时给出的11.8L/100km的结论也并不能给我参考。我的家距离公司近20km，其中包含10km左右的爆堵环路行驶（平均速度在10km/h左右），5km左右通畅路况，以及5km左右的带红绿灯市区道路。每天往返算上额外驾驶距离总计约50km左右。不过，近两周上下班驾驶后，当我的最终综合油耗定格在12.7L/100km（油耗1为12.9L/100km）时，我还是对这台美系SUV的油耗表现给予肯定。

　　总结：

　　在两周的自由光长测中，我对于自由光这些高科技配置感受深刻，车辆远程启动这项配置让我对其有了非常大的好感，给我带来的感受也是最好的；车道保持系统这样的配置也符合我对于它的预期表现；而关于ACC自适应巡航系统的操作模式，确实有些不太人性化，误操作可能性很高。接下来，我将车钥匙交给编辑部科技的张戈“老师”，自由光终于要迎来首保了，下面的内容将交予他来完成。（文/图 汽车之家 周宇轩）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是科技的编辑张戈。进入11月，我们的“小怪物”Jeep自由光已经经历了三次轮换，再一次回到了我的手中。在这一期长达两周的实际使用中，自由光终于迎来了首保，同时我们也将看到平时难得一见的“裙底风光”；此外，我还将带大家了解一些自由光的小功能，这些都是平时常规的试驾评测中不常见到的。

● 首保

　　按照保养手册的规定，自由光在行驶了5000公里或者购买6个月后就需要进行首保，首保是免费的，不过首保的项目也只有常规检查和更换机油机滤而已。开了近5000公里的自由光并没有什么内饰异响或者松动的现象出现，当然作为这个价位的进口车也是理所应当的。

点击观看：穿越浑善达克 汽车之家高管精彩游记

　　由于首保是厂家规定的免费项目，因此此次保养并不涉及价格问题。如果您对自由光的长期保养费用感兴趣，请点击查看我们用车的文章：《小保养需862元 2014款自由光保养解析》。

● 底盘结构

　　在工人师傅检查车辆底盘部件的时候，我也借此机会浏览了一下自由光的底盘结构。自由光采用了承载式车身，以及前麦弗逊/后多连杆的悬架结构，通常来说，这是标准的轿车/城市SUV的硬件配置。不过，从很多细节可以看到，作为传统的越野厂牌，Jeep显然不愿意自由光与众多传统的城市SUV走得太近。

　　通过对底盘的简单了解，我们可以看到尽管自由光的悬架结构较为常规和普通，但Jeep为了保证它不辱没家族的越野传统，为自由光3.2L车型装备了一套性能强大的四驱系统，以及同样强悍的“下盘护具”。

● 不易发现的小功能

　　长久以来，很多人都认为美国车的性格大大咧咧、粗枝大叶，但时至今日，由于生产与市场全球化的关系，很多美国品牌生产的车型都已经变得精致和细腻得多。以自由光为例，看似粗犷的“小怪物”其实也有很多细腻的“心思”，而这些非常细节的方面只有在长期使用中才能体会到。

- P挡自动驻车

　　我是一个有着很严重的强迫症的人，这也许与我之前的职业有关（民航客机维修），因此尽管车辆在P挡时可以通过驻车棘轮实现驻车功能，但我在停车时不论地面是否平整依然会拉手刹（或驻车踏板）。自由光的自动驻车功能就免去了这个麻烦，只要挂上P挡，电子手刹就自动启动，十分方便。此外，如果有人不喜欢这个功能的话，也可以通过系统设置将其取消。

- N挡开门自动驻车

　　当驾驶者挂N挡短暂停车时，有时会因为一些原因突然需要开门下车，如果路面倾斜或者不平整就很容易出现溜车的现象，产生安全隐患。自由光的电子手刹可以在N挡开车门的时候自动启动，防止事故的发生。

- 外后视镜自动打开

　　如今大城市的车位越来越紧张，而且“手潮”的新手也不断增多，为了避免不必要的损伤，我每次停车后都会将外后视镜折叠起来，当然这也与强迫症有关系。自由光不具备外后视镜锁车自动收折功能，而是需要人工按动按钮完成，这一点并不是特别令人满意。不过，当再次准备驾车离开时，如果忘记手动将外后视镜打开，一旦车速提升至15km/h，外后视镜将自动打开，这样会避免因为遗忘而导致的一些安全隐患。

　　当然，尽管这是一个比较贴心的功能，但其实并不如直接将程序设定为锁车自动收折、解锁自动打开，那样既可以减轻强迫症患者的劳动量，也可以保证停车与行车时的安全。

- 有争议的无钥匙进入

　　自由光3.2L车型的无钥匙进入系统仅在两个前门的门把手上设置了开锁与解锁功能，对于这一点，编辑部的同事们有着不同的看法。有人觉得这样设计是厂家节省成本、“抠门”的表现，显然不如四个车门都能开锁/解锁那样“厚道”和“高大上”。不过，对于我这种每次锁车后都想拉一下车门确认的强迫症人群来说，没有开锁功能的后门把手显然更加方便确认车门是否关好。锁车后拉后门确认一下，不会像四门都可以解锁的车型那样，将本来已经锁好的车门又打开的尴尬。

　　最后要说明的是，这些小功能的实现都不需要太多成本，也并不都是自由光的专利，相似的功能在其它很多车上也可以看到，但这些功能在自由光上都有出现，体现出了Jeep在细节和便利性设计方面的一种思路。此外有些功能，比如后视镜的自动收折和打开等，自由光还可以做得更好。

● 油耗总结

　　我日常驾驶自由光的路线为北京北四环主路，从家行驶至位于中关村的公司，单程大约10公里，大部分时间处于拥堵状态，平均车速不足30km/h；如果加班超过21点的话，这条路上可以跑到40-60km/h的平均车速。此外，我的驾驶风格较为激进，不喜欢在路上浪费时间，因此经常会有大脚油门的动作。

　　以自由光的块头和排量，我认为这样的市区油耗完全可以接受。在行驶同样的路段时，自由光的油耗甚至比我自己的GLK300略低，我想这应该与这台ZF的9AT有很大关系。结束了这一期长测驾驶之后，我特地又找了一段不是非常拥堵的公路，测试了一下自由光不使用定速巡航功能在55km/h和80km/h以及使用定速巡航功能60km/h时的转速（此时自由光又已经跟随编辑部其他同事长途跋涉了一千多公里）。从结果来看，9AT可以有效地控制发动机转速，以达到提高燃油经济性的目的。

总结：

　　总体来说，由于刚刚经历首保，车况比较新，因此除了在上一次更新中发现的设计上一些不合理的小问题以外，自由光还没有出现什么质量方面问题，当然这也是理所应该的。而经过更长时间的熟悉之后，我们确实也发现了它的一些值得夸奖的细节。在后面的长测中，自由光还将面对很多考验和测试，它能否一直保持目前这种良好的势头呢？请您继续关注下一期由洪琦老湿带来的长测报告。（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是编辑部评测导购组的洪琦，第五期Jeep自由光长测内容由我来完成。自由光来编辑部已经三个多月了，除了参与公司高管组织的穿越浑善达克，长测组还一直没有真正去考察它的越野能力，作为强调公路+越野的全路况SUV车型，我们当然要去见识下它的真实水平。在完成首保之后，这期长测内容我就驾驶着自由光去京郊的山路走一趟，看看自由光的越野表现。

■ Jeep自由光四驱结构介绍

　　正式开始今天的内容前，先给大家简单介绍Jeep自由光的四驱结构和操作方式以及注意事项，如果正在看文章的您还想了解更多Jeep车型的四驱性能的表现，可以查看汽车之家科技出品的《玩转四驱：Jeep篇》，一定会得到更多收获。

　　Jeep自由光按车型一共有三种不同的四驱系统，分别是2.4L都市版/豪华版使用的Active Drive I四驱系统，2.4L精锐版使用的Active Drive II四驱系统，以及2.4L/3.2L高性能版（Trailhawk版）所使用的Active Drive Lock系统，越野能力依次提升。我们长测的这辆自由光3.2L高性能版就属于后者，不仅配备了扭矩2.92:1放大的低速四驱挡，而且还具备后桥差速锁止功能，越野配置在同级别SUV车型中首屈一指。

自由光Active Drive I/Active Drive II四驱系统

Active Drive Lock四驱系统

　　除了四驱系统，自由光的Selec-Terrain（路况模式自选系统）在不同配置车型中也有所区别，系统预设了不同驾驶模式供驾驶者选择。例如在雪地模式，系统会控制变速箱保持在二挡起步，避免轮胎打滑空转；沙地/泥地模式则会限制节气门开度，关闭牵引力控制系统；岩石模式（只适用于低速四驱）则会调整转向和牵引力输出以适应深车辙或大块岩石这类的复杂越野环境。

■ 自由光四驱注意事项

　　自由光的四驱设置非常简单，所有关乎于四驱的功能操作在这个旋钮上都能完成，但对于自由光基本的四驱设置注意事项，下面会给大家做个介绍。

低速四驱：将车速控制在0-5km/h，挡位保持为N挡（空挡），按下低速四驱按钮，指示灯亮起说明已经挂上低速四驱挡。在低速四驱挡位时，应避免自由光车速超过40km/h。

后桥锁止：保持车辆在低速四驱挡位且车速低于24km/h，D挡下可直接操作后桥锁止按钮。如果没有成功锁止，最佳的办法是以低于24km/h的速度行驶，同时左右打方向，使得离合器齿对准完成锁止。

陡坡缓降/越野限速：低速四驱挡位可以直接使用陡坡缓降功能，在遇到大于8%的坡度时，功能会自动启用，此时车速默认为1km/h，可以通过变速箱手动模式在1-9km/h范围内调整车辆速度。

　　实地越野前先让自由光热热身，馒头包式交叉轴对这台自由光3.2L高性能版自然小菜一碟。不过自由光配备的越野限速功能还是挺新鲜的，这个被Jeep厂家称为“傻瓜越野”的功能可以让车辆以1-9km/h时速自动通过越野项目，驾驶者可以通过变速箱挡杆手动控制车速。只是在遇到强度较大的越野项目时，仍然需要驾驶者来控制油门深度，以便车辆输出更强的动力。

■ 自由光实地越野体验

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　　在大角度的右转胳膊肘弯爬坡，弯道中间被刨出几处坑洼，土石路面一方面考验车辆四驱系统，然而更多则要看轮胎的抓地力表现。停车挂上低速四驱，自由光四驱系统响应及时，表现得非常稳健，原厂的优科豪马GEOLANDAR SUV轮胎表现也很称职，轮胎基本没有多余的空转，非常顺利便完成了考验。

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　　这个难度对自由光3.2L高性能版依旧形成不了任何威胁，使用低速四驱，扭矩可放大2.92倍，同时锁止后桥，车辆后轮在坡道出现打滑后制动非常明显，帮助车辆轻松登顶。

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　　这条废弃的滑雪高级道坡底坡度为8度，接近顶部时最高能达到28度，在攀爬大角度长距离坡时，切忌采用高速冲坡的方式。挂上低速四驱，后桥锁止，自由光从坡底慢速出发，在272马力/315牛·米的动力保证下，前半程对自由光而言几乎如履平地，在接近坡顶最大坡度时，能够明显感觉到轮胎打滑，但四驱系统介入速度很快，2.92倍的扭矩放大让自由光几乎没有任何停顿就登顶成功。

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　　下坡时开启了陡坡缓降，尽可能通过变速箱挡位来控制车速，此时车速默认以1km/h缓慢下降。值得一提的是，自由光可将变速箱挡杆推至手动模式，1-9km/h范围手动控制车速，是个实用功能。

本阶段油耗表现：

　　本次更新赶上了北京召开APEC会议，经历了几天首都难得的通畅，自由光短暂的最低油耗也降至10.0L/100km以内，待APEC结束后，拥堵和雾霾一切照旧，油耗甚至比上一次长测时还稍有提高，好在最近油价降了不少，满满的幸福感：）

本次更新小结：

　　先来说说越野，去年，同事唐仕程在美国首批试驾自由光回来告诉我们，在Jeep内部的SUV评定系统中，自由光3.2L高性能版可以达到牧马人Rubicon 90%的越野能力水准。很显然，今天我们给这辆顶配自由光设计的几个越野科目有些太小儿科了，远没达到它的能力极限。下次，我们会设计更复杂的越野线路去考验它。

　　但细想之下又有些纠结，自由光这个顶着一堆高科技配置，又有着强悍越野性能的“小怪兽”，你真舍得拿他去挑战越野极限吗？车头那个主动巡航控制系统雷达探头，泊车辅助雷达，如果越野时不小心磕了碰了就得让车主大大的破费一笔。与其这样，我更建议厂家把更多高科技配置作为选装，保留自由光的基本公路/越野性能，一方面把车价降下来，二来也不用这么纠结。

　　最后，自由光长测车最近遇到个小问题，全景天窗出现了异响的情况。我们近期会去4S进行检查，具体情况下期长测中给大家报告，好了，本期长测到这里就结束了，有什么问题大家可以来编辑博客里给我留言。（文/图/摄 汽车之家 洪琦）

　　[汽车之家 长期测试]　　大家好，我是新闻组的周宇轩（点击到我的编辑博客提问）。时间过得真快，这台“小怪物”自由光3.2L高性能版又来到了我的手中。第六期长测内容将由我为大家带来。在经历了上一期慷慨激昂的“越野战”之后，我将为大家带来一些更加“文静”的内容——多媒体使用感受。总体来说，对于自由光配备的这套UCONNECT中控系统，我的评价是功能强、实用性高，但仍存在小问题。为什么是这样呢？我们进入文章细细聊。

■ 关于8.4英寸液晶UCONNECT中控系统

　　自由光全系标配了8.4英寸液晶UCONNECT中控系统，这套系统包含了除了日常使用的收音机、导航、蓝牙电话、单碟CD等之外，诸如座椅加热、后视镜防眩目以及自由光的大部分舒适型和科技配置，均需要通过这套系统来控制。

■ 导航系统小功能多，实用性较高。

　　我们这台自由光3.2L高性能版配备的导航系统与其他配置车型并无差异，这套导航系统的界面看起来并没有那么“炫”，没有3D特效，只是很简单的显示车辆位置、道路以及一些周边信息。但论实用性，这套系统我还是给予很高的评价。

　　点选导航菜单输入地址，输入界面是采用和键盘排布相同的触摸屏按键布局，按键大小对于我这种略带“肢端肥大症”的人来说也比较合适。这套导航系统也带有模糊查询功能，通过模糊查询，它会将你可能要去的目的地，按照距离降序排布。

　　另外，还有一点值得注意的是，在输入地址时，如果你车速高于5km/h，那么系统会提示你“车辆运行期间无法使用此功能”。虽然如果想让副驾朋友帮你操作导航，你还得靠边停车，十分不方便。但是从安全角度考虑，我认为这个设置可以有效的防止分散驾驶员注意力。

　　地址选好后，导航系统并不会立刻开始计算路线，而是需要我再次确认。这时，我可以根据个人需求避让高速公路、收费公路、隧道等路线，也可以通过选项让导航给我推荐最优化路线，可选项目很多，这一点自由光的导航系统非常人性化。

　　而之所以说自由光配备的这套导航系统实用性很高，其实正是因为其内部带有的诸多小功能非常方便。例如：限速显示、实时路况、高清路牌显示、周边兴趣点、路口车道显示以及转弯列表等功能。这些功能不仅给驾车提供了方便，也满足了我日常使用的绝大部分需求。

　　当然，这套导航系统也存在着自身的一些小问题。在查看周边兴趣点时，我发现地图拖拽功能非常难用，这时候触屏手感差的问题一下就显现出来。另外，在近两周的使用过程中，导航出现过一次定位不准漂移现象，而且在这次驾驶过程中，全程都没有纠正定位，只有到达目的地后，灭车一段时间重启多媒体系统，才恢复正常。

■ 蓝牙电话功能简单，操作方便。

　　接下来，我再来讲讲自由光的蓝牙功能。其实对于这项功能，我一直都建议厂家将其作为标准配置，毕竟开车打电话是一件十分危险的事情。之前我们曾报道过这么一事儿，《杜绝开车玩手机！人大代表建议：入刑》，看来现在开车用手机这件事已经逐渐被重视起来了。

　　自由光配对蓝牙电话的操作十分简单，打开手机蓝牙、点击配对、确认，全部搞定，并没有多余的复杂操作，便可以实现蓝牙电话、蓝牙播放歌曲等功能。另外，自由光的UCONNECT中控系统还可以收藏当前手机设备，一方面可以避免下次再进行连接操作；另一方面，如果出现像我们这样多人使用同一辆车的情况，我还可以通过选项选择，在几台手机之间任意连接蓝牙电话。

　　当然，如果仅配备蓝牙电话功能，那还是不够完全。自由光的蓝牙电话支持通过中控系统进行拨号，虽然显示屏上每个号码按键不小，操作起来确实方便，但依旧还是会因为液晶屏触感一般的问题，带来一点小麻烦，毕竟11位手机号码的输入还是得多按几次。不过，这样的问题倒是也有弥补方式，自由光的蓝牙电话会自动捕捉手机中的全部通话和电话本，这也会精简我们的一些操作复杂性。

　　连上蓝牙电话后，除了可以打电话，还可以播放手机中存储的歌曲。不过，虽然播放媒介是手机，但自由光的这套中控系统仅支持手机原生播放软件以及少部分第三方软件，像我常用的酷狗音乐、酷我音乐等软件都不能正常连续播放，令我比较失望。而通过蓝牙电话播放歌曲时，中控显示屏上可以显示歌手、歌曲名、歌曲总数等信息，但偶尔也会出现像图中这样的情况，显示下载地址等信息，不过稍等几秒钟就会刷出歌曲名称了。另外，使用第三方软件播放音乐时，是无法显示音乐封面的。

　　既然说到了多媒体，那么就不得不提一下自由光的音响系统，这款车全系标配的是Alpine音响系统，这套音响系统包含9个扬声器以及1个低音炮，听觉效果还算不错，立体感很强。

　　除了连接蓝牙电话播放外，自由光依旧提供传统的SD卡、USB接口以及AUX接口播放音源。不过这里有个小小的点需要提醒一下，虽然提供了USB接口，但手机连接USB接口后，会造成蓝牙电话连接中断。因此像我们长测车常年点烟器插着行车记录仪，在连接蓝牙电话时，又想用USB接口充电，是无法直接实现的。如果你想两者兼顾，那么就使用12V电源转USB接口的转换器吧。

■ 其余功能简略介绍

　　开篇时，我们就提到了，自由光这套UCONNECT中控系统并非只有传统的多媒体系统以及蓝牙电话等基础配置。这套系统还集成了空调的大部分主要功能，虽然传统的空调控制区按键还在，但由于位置比较靠下，我更习惯于用中控显示屏操作空调系统。

　　除了空调控制之外，分为高低两挡的座椅加热，以及后视镜防眩目这些配置，也是通过这套中控系统来进行控制。虽然我们长测的这台自由光3.2L高性能版并未选装方向盘加热，但通过系统内设置我们也可以判断，该配置选装后也是通过UCONNECT中控系统来控制的。

　　值得注意的是，这台自由光3.2L高性能版配备的大部分配置的设置，均需要通过这套中控系统来操作调整，这在一定程度上精简了诸多实体按键，使得这款车的中控整体设计更加简洁。这样的设计也会存在一些弊端，如果中控系统出现一些故障，可能就会直接影响到我们日常使用的一些需求。但目前这台自由光尚未出现这些问题，我认为我的担心有些多余。

　　自由光的扶手箱分为两层，第一层是在这个级别非常罕见的配置——手机无线充电板。这项配置仅配备在2.4L精锐版、2.4L高性能版以及我们这台3.2L高性能版车型上。但想要无线充电你还需要购买不同手机品牌的专用外壳，我查看了下某宝上无线手机充电外壳的售价，普遍在100元左右，还不算贵。

　　当然，如果你并不拥有对应手机的专用外壳的话，你就只能用它来固定手机用了。另外，还需要提醒的是，如果你的手机是iPhone 6 Plus，那么很抱歉，这个配置与你无缘了，因为它太大了。

　　打开扶手箱第二层，里面配备有CD机、12V车载电源以及第二个USB接口，这个USB接口与中控台下方的USB接口功能相同，可以提供手机充电以及数据连接等功能，扶手箱两侧还特地为数据线留出两个半圆孔，非常人性化。而至于这台CD机，我就要对它提出批评了，经过我们的尝试，这台长测车的CD机目前不能正常使用，无法读取出常规CD盘中的内容，我们需要去检查一下。

■ 关于上期文章中出现的天窗问题

　　在上期文章中，我们的自由光出现了全景天窗异响的情况，经过4S店检查，并未检查出全景天窗存在松动或其他问题，最终店内判断为天窗打开位置的小旷量造成异响，这与目前天气较冷也有一些联系。由于车辆需要放在4S店进行较长时间的修理检查，因此我们并未及时维修。

■ 胎压监测出现误报问题

　　在我驾驶自由光的这段时间中，目前又出现了胎压报警误报的问题。具体情况是：在一天上班路上，自由光左前胎突然胎压报警提示出现，提示左前胎胎压不足2.3，我下车仔细检查并未有任何异常。接下来在去检查之前，我仔细查看了用户手册，里面介绍称更新轮胎压力后，以超过25km/h的行驶速度行驶20分钟便可更新，不过我在将轮胎压力补充到2.5，并进行上述操作后，胎压报警仍然存在。

■ 本阶段油耗表现：

　　本阶段自由光的油耗达到了14.0L/100km，相比此前有了大幅度提升。近期我驾驶时的城市路况非常拥堵，再加上进入冬天后，暖风几乎保持在开启状态，而由于工作需要又出现多次长时间怠速静止状态，因此自由光的油耗有了很大幅度的增长。

■ 总结：

　　总体来说，自由光全系标配的这套UCONNECT多媒体系统我还是要给予较高的评价，满分100分的话我可以给到85分，功能多、实用性高均给我留下了非常深的印象。但在体验感受方面，这套UCONNECT系统还有足够可以进步的空间，目前它的用户体验在一些小细节上还有不少问题，人性化层面还有待提高。未来，这套系统如果可以做到德系三驾马车配备的MMI、iDrive以及COMAND的用户体验那般成熟，我相信这套UCONNECT系统一定会受到用户的欢迎。接下来，我将车钥匙交给我的同事张戈，下期的内容将由他为大家带来，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是科技的编辑张戈，在这本期更新中，我将着手处理上期周宇轩用车时遇到的两个问题：胎压警告误报以及天窗异响。此外，我谨代表我和参与自由光长测的另外两位同事——洪琦和周宇轩向所有关注本长测的朋友们表示感谢，也祝大家新年快乐！

　　● 胎压警告误报的故障处理

　　在之前的使用中，自由光出现了左前胎压报警的现象，但胎压显示数值在正常范围内。为了确定故障，我们使用了机械式气压表进行胎压测量，确认胎压符合要求，且系统显示胎压正确。之后，我们翻阅了用户手册，里面介绍称更新轮胎压力后，以超过25km/h的行驶速度行驶20分钟便可更新。不过我们在将轮胎压力补充到2.5Bar，并进行上述操作后，胎压报警仍然存在。

　　尽管每天在发动车辆时都会在仪表盘中央弹出警告信息，但总体说来并不影响使用，因此我们带着这个故障信息又继续行驶了几百公里，警告依然没有要消失的意思，再加上天窗异响十分影响每天驾驶的心情，最终我们还是选择去4S店进行处理。

　　从屏幕上可以看到唯一存储有错误信息的系统模块叫做EDM，主要控制娱乐系统。通过读取我们了解到，这条信息原来是由前一天我在使用CD机时将光盘插反了而触发的，即便是这样微小的错误信息，系统都会将其记录备案。不过，除此之外，没有任何关于胎压的错误或故障信息，同时也没有直接相关的系统模块需要更新。因此，师傅将注意力转移到了胎压传感器上。

　　事已至此，最先用于判断故障的两种方案都不成功，师傅开始分析胎压监测系统TPS的系统结构。其实，任何车辆的TPS系统都不复杂，通常可以简单地看做是由胎压传感器——胎压接收模块——仪表显示三部分组成。从仪表显示的胎压数据可以判断，传感器和接收模块都没有问题，那么最大的“嫌疑”转移到了仪表上。在之前我们读取系统数据时，看到仪表模块刚好需要进行软件版本升级，于是师傅决定先刷新仪表软件，看看能否排除故障。

 排故后记：

　　首先，在自由光这次的胎压警告误报故障中，胎压监测系统的传感器和接收模块都没有出现问题，由于手册中要求的“以超过25km/h的速度行驶20km”主要针对的是车轮中的传感器，因此按照手册中的步骤进行重置驾驶显然是不起作用的。

　　其次，如果不更新仪表显示程序，就一定会导致胎压误报吗？当然不是。按照师傅的分析，由于自由光的电子系统较多，因此在仪表显示程序的运行中，难免会出现一些小的差错，或者程序本身存在一些小的bug。这种情况并不是每位车主都会遇到，但由于仪表显示内容涵盖较广，如果车辆出现其它系统报错时，也可以以此作为排故的参考。

　　此外，建议所有自由光以及Jeep品牌其它车型的车主，定期检查是否有系统程序需要更新和升级，特别是当车辆已出保修期、不在4S店保养时，这一点更容易被忽略。这件事其实有些类似于手机App的更新，很多更新都会包含优化和去除bug的内容，因此重要性就不用多说了吧。另外，我们从厂商处了解到，Jeep品牌车型的系统更新是终生免费的，车主也不用担心会产生额外费用。

● 天窗异响的处理

　　大概是在几周前进行过一定强度的越野行驶之后（点击此处回顾），周宇轩就开始反映天窗开始出现异响。转眼间，“小怪物”的钥匙又到了我的手中，在每天的驾驶中，我确实都在被时不时从头顶上传来的“铛铛”声所困扰，而且一想到所驾驶的这辆车标价超过了50万元，就更加难以接受，因此在这一次消除了胎压警告故障之后，我请师傅继续帮我解决天窗异响的问题。关于异响的声音，请观看下面的视频，并确认音响打开或佩戴耳机。

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　　我在请师傅检查天窗后，他也发现了天窗前半部分松旷的问题，同时天窗在翘起和打开缩进的时候都不会出现异响，因此推断异响就是由于前半部分出现松动，这样在正常行驶途经颠簸路时，就会与其他部位相互碰撞，发出响声。

　　经过之后的路试，恼人的天窗异响消失了，世界又恢复了往日的宁静。对于天窗异响，师傅认为主要原因还是由于车辆在较为条件恶劣的道路（越野路段）上行驶时，车身刚性不足导致发生形变，导致螺栓会出现一些松动的现象，于是天窗会出现旷量并随着车辆颠簸而发生振动，与周围部件撞击发出异响。Jeep将自由光定位为全路况SUV车型，相比一般的城市SUV更偏向越野取向，出现这样的问题确实不能令人满意。

　　值得一提的是，如果您的车辆在质保期内出现异响时，千万不要因为怕麻烦和怕花钱而选择“忍着”，因为这样的检查和维修都是免费的。

油耗总结：

　　在这段期间自由光的油耗持续上升，达到了14.9L/100km，这与它客串编辑部工作车时以及处理故障当天停车怠速时间较长不无关系。

总结：

　　尽管没有什么大的机械故障，但自由光在不到10000公里时就出现这样的两个小毛病也确实不是特别应该，不过经过4S店处理后得到了妥善的解决。接下来，我还会对这几个月来自由光的使用情况做一个小结，找出它令人喜欢的优点以及不太令人满意的地方，欢迎大家继续关注我们的长测！（文/图 汽车之家 张戈）

　　[汽车之家 长期测试]　　由于自由光在国内市场中确实算是较为个性的车型，因此看得出大家对它的关注程度很高。经过几个月的驾驶，在我们眼中自由光是怎样的一款车呢？接下来我们将从外观内饰、行驶感受、空间与舒适性以及性价比四个方面来对它进行一个中期总结。

● 外观内饰：外观个性，内饰正常

　　很多人在第一次看到自由光的时候都感觉无法接受。作为国人最熟悉不过的“切诺基”的接班人，自由光的前脸是它最具争议的部分，而毫无疑问的，分离式的大灯设计是争议的焦点。也正是类似于昆虫“复眼”一样的设计，让它在编辑部得到了“小怪物”这样的爱称。相比于外观设计，自由光的内饰显得“正常”了很多，更加容易被人接受。

- 我们的观点：

　　我们对自由光外观的“吐槽”主要集中在了它的前部设计上，事实上让大家接受那一对“眯眯眼”确实不是特别容易的事，谁让Jeep家族的形象一直都是“浓眉大眼”的呢！不过这也造就了自由光强烈的个性。在内饰方面，自由光并没有什么出格的设计，整体用料做工也符合我们的要求。

● 行驶感受：隔音优秀，越野性能不错，9AT是个谜

　　作为一款定价为50万级别的中型SUV，采用V6发动机的自由光3.2L车型在行驶质感上确实达到了一定的高度，发动机运行时有着V6发动机标志性的平顺特性，行驶的隔音效果确实令人满意——当然，在天窗出现异响之后那几天不能算在内。Jeep把自由光定位为全路况SUV，因此它的off-road性能相比一般的城市SUV确实有明显优势。当然，自由光全系标配的ZF（采埃孚）横置9AT也是大家关注的焦点，它的表现分为两个阶段：起初在低速换挡时会出现顿挫的现象，同时我们在国内限速的条件下完全看不到第9挡的出现；在这次解决胎压警告故障时，维修师傅把变速箱的程序进行了升级，升级后的9AT在低速时的表现相比之前有了较大的提升，更为平顺。

- 我们的观点：

　　不得不说，我们这台搭载了V6发动机的自由光在行驶时的动力表现、平顺程度和静谧性给我们留下了很深的印象，但其销售主力2.4L车型在这方面就要差一些。9AT变速箱在日常行驶中的意义仅仅在于对整车燃油经济性方面的贡献，在软件升级之前甚至还会有较明显的顿挫感。此外，相比于其它城市SUV，自由光在越野性能方面确实优势很大，这也是它除9AT外最重要的一个卖点。

 ● 空间与舒适性：座椅舒适、储物空间丰富、整体空间中规中矩

　　在驾驶自由光的时候，它宽大柔软的座椅是我最喜欢的部分，同时在储物空间方面自由光表现得不错。不过对于已为人父的洪琦老师来说，自由光的空间还是不能完全满足他全家出行的需求。

- 我们的观点：

● 性价比：价格还是高

　　说到性价比，这其实是一个比较见仁见智的问题，不过我们三个人一致认为自由光目前的定价还是有些高。尽管它有着非常丰富的高科技配置、有着平顺的V6发动机以及9AT，但是以Jeep的品牌号召力，我们认为它的售价还可以再低一些。就我们的这辆3.2L高性能版车型来说，超过50万的指导售价让很多人不得不想到售价低很多的德系豪华中型SUV奔驰GLK级和奥迪Q5，尽管自由光的越野性能更加强大，但对于大多数在城市生活的消费者来说，豪华品牌+低价格的吸引力显然会更大。

- 我们的观点：

总结：

　　我们这款顶配自由光3.2L的综合实力其实并不弱，外观个性（当然不喜欢的人会认为很丑）、内饰舒适、动力充沛、越野性能强大，此外还有非常丰富的科技配置，凭借着这些优点，它本可以成为一款受到消费者喜爱的车型。但我们至今在路上依然很难看到它的身影，这其中的原因自然是它看起来确实有些过高的价格。在Jeep为自由光设定的“假想敌”中，大多都是征战中国市场多年、口碑与品牌认知度俱佳的德系豪华品牌，同时大部分已实现国产。自由光在品牌和价格都不占优势的情况下，想要“突围”本就不是一件易事，再配上这样“高贵”的价格，销量显然说明了问题。不过，自由光目前在终端的优惠幅度日益增加，并且将在未来实现国产，所以，相信会有更多的消费者会将它列入购车备选名单之中。在后面的更新中，我们将继续为您呈现和解读自由光最真实的一面，希望您继续关注我们的长期测试！（文/图 汽车之家 张戈)

　　 [汽车之家 长期测试]  在经历了上期的小总结之后，自由光的行驶里程已经来到10703公里，再过几周就要迎来春节假期，自由光长测也逐渐进入到收尾阶段。考虑临近春节前各种工作外出安排，我（洪琦）决定提前给自由光进行二次保养。与首保免费不同，二次保养是需要收费的，具体收费多少？Jeep 4S店服务又怎么样呢？这期长测更新就和大家来聊聊。

》》详细了解自由光远程启动点击这里《《

　　根据Jeep官方保养计划，自由光在5000公里进行首次保养后，行驶至12000公里（或距离首保6个月）时将会迎来二次保养。考虑国内的道路状况和环境，部分4S店会将二保时间建议提前至10000公里进行。其实对于自由光车主来说，根据官方保养计划进行即可，完全没有必要额外再浪费资金。

　　保养前，建议大家提前致电4S店预约保养时间。一来免去了排队等待时间，到店后很快就能安排上架保养，而且很多4S店会对提前预约顾客有优惠政策，比如中进百旺就对提前预约保养的顾客有工时费打八折优惠。

　　备胎通常是保养环节中忽略的环节，在没有提醒的情况下，工人师傅主动检查了备胎胎压，点个赞，这里也提醒各位车主在春节假期远行前务必检查好备胎状态。

本期油耗总结：

　　最近两周自由光的平均油耗为13.2L/100km，比最高14.9L/km时有所降低了，原因与近期上下班路况较为通畅有一定关系。不过相比之下，冬季13~14L/100km的油耗水平比夏秋时12L/km左右有明显提高。

本期总结：

　　考虑春节前工作安排，我们提前给自由光进行了二保。保养流程以上也都为大家详细介绍了：提前一天电话预约，按时到店保养，整个保养耗时约1小时45分钟，总花费941元。不过很遗憾的是，保养回来第二天，自由光的全景天窗又出现了上次相同的异响，这个问题会如何解决呢，请继续关注下一期的自由光长测更新。（文/图 汽车之家 洪琦）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是车闻团队的编辑周宇轩。春节长假刚过，首先我代表自由光长测的三人组向大家拜个晚年。由于春节期间用车，恰逢我需要走些远房亲戚，因此借这个机会来看看自由光在高速行驶的油耗表现如何。另外，上期文章中我们另一位长测队友洪琦也提到了自由光的天窗再度出现异响情况，所以我本次除了肩负“修车”之命以外，还要研究下这个问题究竟能否彻底解决。

● 高速油耗/日常使用情况

　　首先在文章开始，我先来回顾下春节之前，我每天上下班拥堵路况下的油耗表现。由于我每天上班路线为全段西三环主路，且由于我每天必经北京西站，这里恰巧是春运高峰时期，所以路况非常拥堵。在339.9km的城市拥堵路况下（整体平均车速25km/h左右）行驶的油耗为15.2L/100km，这样的油耗相比这台自由光3.2L长测车此前的表现，略有偏高，分析其主要原因还是由于过度拥堵的路况造成怠速停留时间较长，因此油耗整体偏高的缘故。

　　接下来，我们再来看看这次我驾驶自由光在全程高速公路较为顺畅的情况下的油耗表现。此次我共行驶347.3公里路程（北京-石家庄），高速公路全程路况十分不错，我的平均时速达到了83km/h，最高时速135km/h（为测试9速自动变速箱超速挡情况），并未开启空调。最终自由光行车电脑上显示，我此段行程的平均油耗仅为8.5L/100km，这样的表现令我十分满意。

● 高速驾驶中发动机转速与对应挡位情况

　　另外，通过这次近300多公里的高速驾驶，我也重点观察了下我们这台长测车自由光3.2L车型配备的9速自动变速箱的表现。在高速行驶过程中，这台变速箱与3.2L发动机的匹配下，燃油经济性上有着较为不错的表现。最初达到80km/h时速时，变速箱为6挡，发动机转速为1500rpm，而如果在80km/h匀速行驶一段距离，变速箱会升至7挡，发动机转速也随之降为1300rpm左右；在120km/h车速行驶下，变速箱为7挡，发动机转速为2000rpm。

　　但是在高速驾驶中我却发现一点，这台自由光3.2L车型配备的9速自动变速箱，在限速范围内其第8挡与第9挡很难被利用到，更可以说是根本没有挂上过这两个挡位。随后，我将车速提升至135km/h，并巡航一小段路进行尝试，发现这台变速箱仍旧维持在7挡上，这样的变速箱逻辑确实还存在一定问题，有待优化。

　　不过2014年我们曾报道过，Jeep在海外已经针对这台9速自动变速箱进行控制程序升级（点击查看具体报道），以修正换挡逻辑问题。但目前通过我们了解，国内各大经销商还并未收到变速箱控制程序升级的通知，我们也期待着这套全新程序可以快速来到国内。

● 自由光再度进店维修天窗

　　在上一期长测文章中，我们曾提到了自由光天窗再度异响的情况，为了解决这次异响问题，我们决定将自由光再次送进店进行维修。

PS：下面视频为此前发生异响时所录制的视频，本次出现的问题与前一次一致。

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　　和此前张戈差不多，我对于异响的忍受度非常低，可以说到达了强迫症级别，自由光天窗再度异响让我有些崩溃。因此，我此次去4S店维修天窗秉承的目的有两个：解决异响，并找到原因。这次自由光天窗异响与此前一次略有区别，车辆在整体经过减速带时并不会出现异响，但是要是有所倾斜的经过任何路面不平情况，或者单侧经过减速带，烦人的异响声都会出现。

　　在服务顾问的接待下，我们顺利的完成了这次维修。通过一定时间调整，以及近3次的路试，天窗异响问题再次得到了极大力度的遏制。本次维修中，自由光天窗并未被拆卸，工人师傅寻找出此次异响的来源为前半扇天窗有所偏转，使得天窗尾部旷量不均，所以才会出现车身倾斜经过不平路面出现异响的情况。最终问题得以解决，检查以及维修工时费用为100元，由于在保质期内，该费用并未收取。时间方面，算上最初排队等候时间，这次维修过程总共用时2.5个小时左右。

● 本期综合油耗

● 总结

　　近两周多的这期长测已经结束，自由光在高速上的油耗表现令我非常欣喜，值得称赞，但变速箱的挡位逻辑确实还有待改善，目前8挡与9挡几乎成为摆设，我期待着未来进行变速箱控制程序升级后这台9AT的精彩表现。而关于天窗异响问题，此次维修后问题再次得到解决，我们也期望这个问题不要再度复发。下面我将钥匙交给张戈，下一期自由光长测文章将由他为大家带来。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩）

　　[汽车之家 长期测试]  时间过得真快，已经到了我们对自由光进行长期测试的第11期，也就是总倒数第二期。因此，当从周宇轩手中再次接过自由光的钥匙时，我还是有点心里还是有点伤感的，毕竟一个相处了很久、并已经习惯了它的小毛病、小脾气的小伙伴就将离开我们了，确实有些不舍。不过现在还不是分别的时候，因此在这一次的更新中，我抓紧与“小怪物”最后相处的时间，详细测试和体验了自由光3.2L车型功能全面的ADAS系统。 

● ADAS功能：丰富且有效

　　Jeep自由光3.2L车型的ADAS（高阶驾驶辅助系统）系统包括了ACC（主动巡航控制）、LaneSense（主动车道偏移辅助）、AEB（主动防碰撞）和ParkSense（自动泊车）功能，基本上把市面上常见的都置办齐了，那么这些功能好不好用呢？下面就让我们用实际测试来告诉您答案。

- ACC：设定简单

　　从官方资料上我们可以看到，自由光的ACC可以0-100km/h的范围内起作用，但这并不意味着自由光可以以20km/h这样的低速自动“蠕行”，而ACC实际启动的时速范围是30-100km/h。不过，这并不意味着自由光涉嫌“虚假宣传”，事实上，自由光的ACC可以在0-100km/h内的任何时速下启动，最低时速为30km/h，同时也可以在前方有车辆时自动将车刹停至静止。

- LaneSense：反应迅速

　　自由光的LaneSense可以通过车辆风挡上方的摄像头来确认前方车道，如果车辆偏移车道，系统首先会通过振动提示驾驶员控制车辆，如果驾驶员没有反应，系统将自动通过电动转向助力系统控制方向盘进行纠偏；如果出现第二次偏移，系统将在仪表盘中央的屏幕显示警告信息，同时有刺耳的声音提示；第三次偏移时，LaneSense功能将关闭。这样的设置是由于厂家认为，人才是驾驶安全的基础，ADAS系统仅仅是起到辅助的作用。

　　为了验证ACC和LaneSense的实际效果，我们来到了一条车辆比较少的道路进行实际测试。因为平时我习惯将所有的辅助系统全部关闭，因此在测试前首先要将它们一一打开。显然，视频是最好的展示这些系统工作的方式，因此如果您想了解自由光的ADAS系统究竟是怎样工作的，就请观看我们下面的视频吧。

相关视频：

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　　总的来说，自由光ACC+LaneSense系统在一起工作时表现还是很好的，进行自动刹停时的根据与前车车距的不同而采取不同的力度，刹车力释放也是渐进式的，在保证安全的同时也保留了一定的舒适性。而LaneSense系统也能够有效地辅助驾驶者保持车道，甚至可以自动通过一定角度的弯道。不过，正如厂家表示的那样，ADAS系统的目的并不是自动驾驶，人才是道路安全的主角。

- AEB：尽职敏感

　　刚刚说到，我在平时的驾驶中会将这些ADAS系统全部关掉，很多人也许会疑惑，这是为什么呢？原因就在于，我在驾驶时可以保证自己和他人的安全，而很多时候，这些辅助系统，尤其是AEB系统会带来一些干扰。

　　这种敏感又无法关闭的辅助功能究竟好不好呢？仅就个人而言，我肯定不喜欢在倒车时被鲁莽地打断，同时因为我家的固定车位刚好右边有一根粗大的柱子，所以每次停车时都会伴随着“砰”的一下，并引来路过邻居好奇的目光。不过，这种敏感且尽职尽责的保护对新手驾驶者以及他们周围的人们也许是一种更加负责任的保护，多加小心总不会错的。

- ParkSense：表现不错

　　当然，如果是新手驾驶自由光，还可以在停车入位时选择使用ParkSense（自动泊车系统）。自由光的这套自动泊车系统可以完成侧向和正向车位的泊车任务，同时在停车路线上出现障碍物时，AEB系统还可以进行自动刹车。我的同事们曾经非常系统地评测了自由光的ParkSense自动泊车系统，结论是表现相当不错，因此这一部分我就不再赘述了，请大家移步至：《可自动刹停/易操作 自由光自动泊车体验》详细了解自由光ParkSense系统的表现。

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● 油耗总结：继续降低

　　又到了总结油耗的时间了。春节过后（正月初七）至正月十五这段时间，由于有很多公司还在继续放假，因此北京的交通状况也还算比较通畅；进入阳历三月份，气温逐渐走高，需要驾车开暖风的时间也越来越少。基于这两方面原因，自由光这两周的综合油耗进一步降低，令我们眼前一亮。显然，经过了两次保养的自由光动力系统正处于非常良好的工作状态。

● 总结

　　一直以来，我对于这些过于主动的ADAS技术并不是特别感冒，因为我觉得驾驶本身就是一种乐趣，而且我也认为自己有能力保证自己和他人的安全。不过，通过这一次对自由光的整套驾驶辅助功能进行详细测试，让我感到这些看似华而不实的系统在有些时候，比如长途驾驶中，还是能够成为人工驾驶的补充的。毕竟它们确实在一定程度上降低了驾驶员的劳动强度，同时还可以保证安全。自由光的这套ADAS系统操作起来比较简单，上手难度不高同时也非常有效，令人满意，只是AEB系统有时候稍稍显得有些婆婆妈妈。不过如果可以的话，我还是愿意用这一大套东西换成指导价上的折扣，因为我就是这么一个老古板，哈哈。

　　下一期将是“小怪物”的最后一期长测更新，我和周宇轩将和车辆评测团队的洪琦主编一起，为您送上Jeep自由光3.2L高性能版长期测试的最终完结篇，敬请期待。（文/图 汽车之家 张戈 协助拍摄 汽车之家 李洋 李博旭 视频 汽车之家 汪淼）

　　[汽车之家 长期测试]  终于到了要和“小怪物”说再见的时候，这里是Jeep自由光3.2L高性能版长测的最后一期——总结篇，经过半年多时间14000km行驶里程、11次长测更新，我和张戈、周宇轩一起从各方面对自由光3.2L高性能版有了细致的体验，在长测的总结篇中，我们会再从外观、内饰配置、乘坐空间、日常驾驶、越野能力以及最终评分几个方面对自由光3.2L进行一次点评。

《Jeep自由光长测》往期回顾：

■ 长测编辑综合评价

洪琦：6分

　　Jeep把自由光的宣传语定为“9速全路况智能王”，可见综合能力突出是自由光的最主要卖点。通过这大半年长测体验，自由光也确实展现了不俗的实力，但如果真要回答长测开始时我给自己预留的问题，只有一个购车指标，会购买自由光吗？答案是不会。

　　在我看来，集众多科技配置、越野能力和公路性能的自由光本身也像个矛盾集合体，越野时会担心磕了碰了车头脆弱的ACC探头、越野后全景天窗异响又大大影响日常驾驶心情。与其这样，不如建议自由光在国产后，厂家能够以配置包形式由车主进行选配，保留公路和越野能力，去掉一部分昂贵的科技配置并让车型售价大幅降低，或许我会重新考虑它。

张戈：7分

　　自由光是一台比较全面的车型，不论是城市驾驶还是越野路况，自由光在功能上都没有特别明显的短板，不过也没有特别顶尖的表现，因为同样的价格，动力操控比它优秀的SUV有一大堆，越野和四驱性能比它牛的也有不少。此外，对于一款定价超过50万元人民币的非纯种硬派越野SUV车型来说，行驶了不到10000公里时出现天窗异响，并且维修两次之后都无法根治，我们认为其在装配工艺方面它还有较大的进步空间。更何况它在外观设计、变速箱以及定价方面都存在着争议。因此，我认为自由光更加适合于需要一辆车满足多路况需求、喜爱高科技配置，同时又极其热爱Jeep品牌的朋友们。

周宇轩：6分

　　产品层面，对于这台自由光3.2L高性能版我是非常满意的，不管外观、内饰、驾驶感受还是越野，都符合我的需求，绝对可以说是非常全面的，尽管它存在有不少小毛病，但是也是在可以接受范围内。但抛开产品层面，自由光过高的售价确实令许多消费者会望而却步，毕竟消费者如果考虑购买30-50万元的中型SUV，他们一定更趋于选择“BBA”品牌车型。不过，2015年自由光将推出国产版本，届时这个售价或许会给我们一个惊喜，如果其价位有所下探，我还真愿意推荐给您这款车。

　　至此，Jeep自由光3.2L高性能版长期测试就全部结束，如果大家对自由光还有其它疑问，欢迎进入洪琦、张戈、周宇轩的编辑博客进行提问，我们会继续给大家详细解答。（文/汽车之家 洪琦 张戈 周宇轩）

车型图片
基本参数	自由光(进口) 2014款 3.2L 高性能版
厂商指导价	52.99万
经销商报价
厂商	Jeep(进口)
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国IV(国V)
上市时间	2014.06
最大功率(kW)	200
最大扭矩(N·m)	315
发动机	3.2L 272马力 V6
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4626*1904*1722
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	10
整车质保	三年或8万公里
车身	自由光(进口) 2014款 3.2L 高性能版
长度(mm)	4626
宽度(mm)	1904
高度(mm)	1722
轴距(mm)	2719
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
满载最小离地间隙(mm)	217
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	60
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1961
发动机	自由光(进口) 2014款 3.2L 高性能版
发动机型号	-
排量(mL)	3239
排量(L)	3.2
进气形式	自然吸气
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
压缩比	10.7
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	272
最大功率(kW)	200
最大功率转速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	315
最大扭矩转速(rpm)	4300
发动机特有技术	双VVT可变气门正时
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国IV(国V)
变速箱	自由光(进口) 2014款 3.2L 高性能版
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	自由光(进口) 2014款 3.2L 高性能版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	自由光(进口) 2014款 3.2L 高性能版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	245/65 R17
后轮胎规格	245/65 R17
备胎规格	全尺寸

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