● 驾驶感受
TLX标准配置就带有4种预设好的驾驶模式（讴歌称之为“Integrated Dynamics System”），模式选择按钮在换挡按钮的后方（标着“IDS”字样）。四个模式分别是：经济、标准、运动、运动+。
“经济模式”把油门灵敏度降低，油门踏板需要踩很深，电脑才会认为你想快些加速。所以车子这种模式下开，很肉；并且空调还被设置成能不制冷就尽量不制冷。夏天行车，我个人不推荐这个模式。
接下来的“标准模式”跟“运动模式”实际效果差不多。运动模式油门的灵敏度高一些，并且有时会把转速拖到高一些才升档。TLX用了运动模式之后，车子速度上去之后还是能升到第9挡，不会影响车子行驶时座舱的安静程度。“运动+”模式就完全不同了，车子基本上能不升档就尽量不升档，转速通常很高，油门反应很灵敏，开起来很神经质的感觉。日常使用我不建议用这个模式，我个人推荐：标准模式完全够用。
前驱车稍微想体验一下性能，加速没几下前轮就打滑，想快些过个弯轮胎马上就抓不住地，诸多先天限制，明显不如后驱车开起来得心应手。
总的来讲TLX作为家庭用车，它对运动性和舒适性的平衡拿捏得很好：悬架不会过软，同时凭借上面提到过的抗扭刚度高的坚固车身，把不平的路面传递来的撞击能量进行有效的过滤和吸收。
TLX车身框架这么好的刚度感觉并不是借助轮胎吸能来达到的。事实上我们这次测试的TLX轮胎轮毂尺寸比较大，胎壁比较矮（225/50 R18），反倒会传递更多路面撞击能量给车身，但TLX的车身能完全扛得住。
● 加速性能测试
我们测试了这辆TLX的加速和刹车成绩，它的表现略让我失望——尤其是0-100 km/h加速需要6.8秒，这个对于290马力、1.6吨重的车子来讲算是比较慢的。原因大概有这两点：
1. 我们测试的这台TLX没有SH-AWD四驱系统，只是纯前驱版。在起步加速的瞬间由于车身重心后移，前轮打滑比较明显。我们同时也尝试了起步的瞬间只给适当量的油门，不让轮胎打滑；但因为这个时候发动机并非全力输出，最终测出来的加速成绩并不比前面的方式快。
2. 我们测试的场地和环境带来的影响。我们测试的地方海拔大概600米，空气密度比海平面要低，这必然会让自然吸气发动机的实际输出打折扣。再加上当天气温比较高，综合当时气压表、湿度表的读数我们算出测试当天，这辆TLX的实际峰值输出，要比讴歌按照SAE J2723标准给出的额定功率低大约8%到8.5%左右。也就是说当时它大概只有265马力。这个马力输出对应于6.8秒的0-100加速成绩就明显合理多了。
● 刹车性能测试
我们之前测试的TLX 2.4L车型的刹车性能还算不错，所以对于这台3.6L车型也充满期待，但实际测试表现却不尽如人意，我们几次测试成绩都在42米左右。
刹车表现平平，测试成绩除第一脚在40米左右，其他成绩都在42米左右，比我们之前测试的2.4L版本车型表现稍差一些，一方面是我们测试当天气温稍高（27℃），另一方面较重的车头对于刹车成绩会产生一些影响。
● 总结
TLX从机械的角度来看，不少地方的设计和制造都是下了功夫的。它在这方面唯一的遗憾是采用前轮驱动布局，从而性能和操控受到了先天上的限制。内部空间和内饰方面，它主要面向美国消费者的喜好和观念，对于中国市场来讲针对性稍微逊色一些。内饰用料按照这个价格来讲不错了。发动机采用3.5L V6发动机，这款发动机是国内车型没有的，跟9AT变速箱的匹配非常不错，从我的试驾来看换挡速度、换挡逻辑、换挡时的冲击控制都非常不错，比之前同样采用ZF 9AT的克莱斯勒集团旗下的车型变速箱表现要好不少。（文/汽车之家 超哥 图/李佳 超哥）
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