● 赛道试驾
繁复的介绍就像是初次见面时的寒暄与客套，是一种必要的礼节，而在真正熟络之后，这位绅士终于开始向我们展示它的另一面。在这条近4公里长的赛道上，我们有的是时间听它介绍，看它表演。
眼前这台有着最强XF之称的S高性能运动版车型搭载的依旧是3.0L机械增压发动机，但最大功率却已升至380马力，峰值扭矩则维持在了450牛·米。8速手自一体变速箱由采埃孚所提供，并且得益于在F-TYPE系列车型上的尝试，如今捷豹还为XF配上了一套四驱系统。
全新的自定义动态系统提供了赛道、标准、节能以及雨雪四种驾驶模式，并且还加入了可调选项，在赛道模式下，驾驶员能够自由调配油门、变速箱、转向以及底盘的模式，对于身处赛道之中的我而言，没有任何理由不把每一项都设为“Dynamic”。
NAVARRA赛道的维修区并不长，但却给了我足够的时间将所有的矜持与顾虑都抛在脑后。踩下油门踏板，3.0T机械增压发动机线性的动力输出，不由得让人想起了那渐行渐远得自吸时代，机敏的油门踏板无时无刻不在捕捉着你的脚部动作。在赛道模式下，即便是一个轻微的动作都会被进一步放大。
如果不是坐在副驾的教练一直指挥我使用换挡拨片，我倒是挺想试试这台8速手自一体变速箱在赛道中的逻辑，不过为了保证我的试驾不被提前结束，我还是乖乖听从了教练的指示，而这台变速箱对我的指令也是有求必应，迅捷的反应使我跟教练始终处在同一节奏。
采用电子助力的转向系统回馈力度适中，只有必要的路感才会被传递到方向盘上。作为一台豪华中大型车，新一代XF的转向并不犀利，但却始终保持着如影随形般的精准，如果需要时制动系统也会参与其中，通过对内侧车轮施加轻微的制动力，帮助你准确无误地划出一条完美的轨迹。
四驱系统的加入没有令新一代XF变成一辆毫无乐趣的“轨道车”。采用适时形式的四驱系统只有在监测到后轮打滑时，才会将动力调配到前轴。这一点在赛道中体现的比较明显，入弯时车尾仍旧显得十分活跃，但这种感觉随着电脑的介入转瞬即逝，稳定的表现可以让你更加肆意的使用油门。
强劲的动力以及精准的转向配得上一套同样出色的底盘，为此捷豹确实也花了不少心思。源自跑车F-type的双叉臂悬架配上结构更为复杂的集成式多连杆悬架，使新一代XF的底盘拥有了很高的可塑性。自适应动态系统则以每秒钟500次的频率监测车身，保证车辆时刻处于最佳状态。
我不太确定这些先进的电子设备和复杂的底盘结构到底谁的功劳更大，总之这对组合在赛道上的确有着不错的表现。初段柔和的悬架可以看做是对舒适性的必要让步，而紧随其后的则是强有力的支撑。即便是面对接连的重心变化，悬架也能通过迅速的反应将车身紧紧抱住，收放自如的的表现塑造出一种难得的肌肉感。
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