● 公路试驾
赛道中的驰骋让我们对全新一代XF有了更深入的了解，不过相比之下，大家还是更期待它在公路上的表现，毕竟赛道只是偶尔放纵的场所，而公路才是真正的归属。值得庆幸的是，西班牙拥有与德国一样令人愉悦的公路，只不过德国靠的是“路好”，而西班牙则是因为“车少”。
为了不辜负这份美意，捷豹特意为我们准备了一批后驱车型驾驶。比起赛道中试驾的四驱版，这台两驱版车型虽然在功率方面有所降低，但扭矩却同为450牛·米，并且省去了复杂的传动机构，整备质量自然也轻了不少。
经过赛道中的激烈驾驶之后，我试着用一种更加平和的心态来驾驶这台XF。事实证明，3.0T机械增压发动机在这种慢节奏的驾驶中显得更加游刃有余，动力伴随着油门踏板循序渐进，而推背感则充斥着整个加速过程，不紧不慢的作风就像身处一辆疾驰的列车之中。
变速箱在这种安逸的环境中早早地升至最高挡，不过舒缓的氛围并没有让它放松警惕，必要时还是会以连降五挡的行动来证明它的迅捷与果断，出色的表现让我更加笃定，挡位多少与变速箱好坏并没有直接关系。
由电子液压升级为电动助力的转向系统进一步减少了方向盘上所能获得的路感，好在及时的响应与精准的指向性还是让转动方向盘变成了一件简单而又不失乐趣的事儿，或许这也是我们这代人为什么要经历机械液压、电子液压以及电动助力的原因吧。
通过控制设计在减振器内的旁通阀，车辆能够在低速行驶时降低悬架阻尼，进一步提升舒适性，而随着车速的提升，旁通阀将自动关闭，迫使全部的油液经过主阀门，从而增强悬架的韧性，实现运动与舒适的平衡。
全文总结
尽管看上去同上一代车型的差别并不大，但在捷豹的不懈努力下，新一代XF终于从一个选项变成了一个选择，除了出色的设计之外，如今你还能从配置、空间以及驾驶方面找到购买它的理由，从而让说服自己的过程变得更简单一些。这是一台能够让你在舒适的氛围中享受驾驶乐趣的车型。
在国内的豪华中大型车市场中，身为进口车型的新一代XF显然无法对国产并且加长后的德系对手形成正面冲击，因此它存在的意义则更像是一种补充，为那些愿意为个性投资的人提供一个与众不同的选择。
毫无疑问，新一代XF是一款成功的车型，但它能否成为一款成功的产品目前还不得而知，毕竟价格才是衡量一款产品的关键，而近来捷豹却在定价方面显得有些过于自信，好在通过XE的官降可以看出，捷豹似乎有意改变这种定价策略。总而言之，豪华品牌应该依靠自身产品来体现价值，而非订个高价再打个七折。（图/文/摄 汽车之家 李伟龙 图片后期 汽车之家 曹昊旻 赛道动态 捷豹）
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