●越野体验
越野能力正是国产自由光和其他城市SUV不一样的地方，或许有朋友会说想要越野，直接去买硬派SUV不就成了，但是在我们真正日常使用的过程中，我想大多数还是在城市里行进，硬派SUV那乘坐舒适性就要大打折扣了，而自由光在保证舒适性的同时，越野能力也十分出色，毕竟它是一辆Jeep，越野能力对得起这四个字母。
国产自由光全能型配置Acive Drive I四驱系统，它与Acive Drive II最大的差异，就在于缺少了低速放大挡（低速四驱）的功能（其实在2015款的2.4L进口车型上，就已经取消了低速放大挡的功能）。从资料上看，这套四驱系统另一项特色就在于能够将中央传动轴完全断开，节省燃油（大多数横置发动机的适时四驱，即便是在前驱模式之下，中央传动轴仍然处在旋转的状态下，这样一来会浪费很多动力）。
| 底盘数据 | |
| 前下唇离地高 | 350mm |
| 后保险杠下缘离地高 | 470mm |
| 最低离地高（海外车型数据） | 199mm |
| 接近角（海外车型数据） | 20° |
| 离去角（海外车型数据） | 26° |
| 纵向通过角（海外车型数据） | 20° |
首先所遇到的环节是测试架，但是我们觉得这个测试架对于自由光而言似乎有点太简单了。由于悬架的行程不算太短，所以在通过的时候基本上还能保持三轮着地的状态，即便是在左前轮产生明显空转的情况下，还能够有惊无险地通过障碍。另外，在这个环节中，我们并没有听到车身发出扭曲的异响，看来国产车型的刚性表现不错，。
接下来将阵地移转到野外，还是没办法难倒自由光，基本上以下的环节都能够通过。不过车上配置的是偏向城市道路的公路胎，对于泥泞地面的适应力较差，所以得花更多的力气才能够挣脱困境。而在打滑的情况下，电控锁止的反应速度还算不错，马上可以看到车轮被锁止。
但是自由光终究是一辆都市取向的SUV，而且Active Drive I并没有低速四驱模式和后桥锁止功能，在面对一些比较极端的起伏状况还是得靠着电子系统介入（使用刹车控制车轮转速），才能够脱困，但是面对轻度越野还是游刃有余。
虽然自由光在柏油路面的转向系统反馈并不是很清晰，但这个特点在非铺装路面行驶时就变成了优点，通过较为恶劣的路况时，方向盘的操作并不会因为路面而受到过大影响。总结国产自由光的越野表现，如果以一辆城市SUV的角度而言，还算中上之作。不过我们也发现，自由光较长的前下唇影响了自由光的接近角，在越野的时候可能要稍微注意一点。
● 总结
值得肯定的是，广汽菲克此次带来的国产自由光诚意十足，在保证了进口品质和技术的同时，还增加了更适合我国消费者使用的配置，并且针对隔音进行了优化，而价格却进一步降低，从原先与奥迪Q5和奔驰GLC这样的豪华品牌中型SUV竞争中直接来到了更加激烈的20-30万合资品牌紧凑/中型SUV市场。他们也将目标直接瞄准了这个市场最热卖的两款车型：大众途观和别克昂科威。相比这两个对手，自由光在非铺装路面行驶和整体配置方面都占据一定优势，但在动力方面相比对手2.0T涡轮增压车型略有不足。如果经常开快车，喜爱持续的推背感，那么国产自由光恐怕不太适合您了。
国产自由光把自己定位于”专业级城市SUV”，的确，相比一般的城市SUV它有着更强的非铺装路面行驶能力，这是它与竞争对手相比最大的优势，抛开外观不谈（设计这种东西，每个人看法不大相同），内饰的质感和用料都达到了这个级别中上等水平，安全和舒适配置水平也不错，对于它22.98-31.58万元的售价来说，我认为性价比还是很高的。如果您是个享受自由，又对配置和舒适有一定需求的消费者，国产自由光是个不错的选择。另外根据广汽菲克高层人士透露，国产自由光将在12月份全面铺货，前期可以在菲亚特、进口克莱斯勒和广汽菲克这三个店面销售渠道购买，厂家计划在2016年底之前将建立380-400家广汽菲克全品牌4s店提供销售和售后服务。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
◆ 注：下一页有更多高清大图和参数配置表，有兴趣的朋友可以继续查看。
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