● 西玛的动力系统
2016款日产西玛在北美市场目前只提供3.5L一个排量，还会推出一款2.5L机械增压的混动车型。我们测试的这款车搭载的是日产的明星发动机VQ35，这台发动机刚刚获得了2016年度沃德十佳发动机大奖。尽管依然是VQ35，但跟上一代VQ35相比，这台新款VQ35DE发动机跟老款相比有相当多的改变，包括进排气系统、点火系统等60多个全新部件的使用，在提升发动机输出效率的同时，燃油经济性方面也有提升。官方数据显示西玛3.5L的百公里油耗约10.7升（市区）/7.9升（高速）左右。
VQ35发动机曾广泛使用在SUV、轿车、跑车等车型，所以可以调校出相当宽泛的功率输出范围。西玛的这台发动机最大功率304马力（224千瓦）/6400rpm；最大扭矩354牛·米/4400rpm。2011款天籁3.5L采用的也是VQ35DE发动机，最大功率252马力（185千瓦）/6000rpm，最大扭矩326牛·米/4400rpm。
日产几乎全系配备的自动变速箱都是无级变速箱，所以在西玛上搭载Xtronic CVT变速箱并不奇怪。这台变速箱可以手动控制挡位，驾驶模式方面有Normal和Sport模式可选。
● 驾驶感受
我们在城市拥堵路况、山路、高速公路等路况下分别体验了这款车，总的感受是动力输出非常不错，不管是在起步时还是中高速的加速，动力储备绝对够用。油门响应有些慢，变速箱也不会非常积极，所以在刚踩下油门时会感觉顿一下，不是非常顺畅。下面具体说一下这款车的发动机、变速箱感受。
我对这台3.5L V6发动机的动力表现相当满意，尤其是它在中低转速下就可以爆发出相当好的加速度，所以基本上你不会需要用到高转速区域，我即便是用稍微激进的驾驶方式，发动机转速也很少超过3000rpm，高速行驶时发动机转速也不高，120km/h时的发动机转速在2100rpm左右。
西玛定位运动，但以此要求其具有极强的驾驶乐趣，则很难胜任。西玛动力相当充沛，但变速箱还是让人感觉舒适大于运动。日常驾驶时变速箱控制发动机在较低转速，并且反应速度不快，波澜不惊的风格更适合平稳驾驶。
不管是日常驾驶还是测试成绩，西玛的动力表现都让人满意，但我还是没法说它是个运动型中型车，因为它确实快，但让人提不起驾驶兴趣，所以还是只能乖乖的当一个代步车。不过在美国代步车的概念又和国内不太一样，在美国尤其是西海岸高速公路四通八达，行驶速度都非常快。所以多数人会选择一款像西玛3.5L这样中等排量的车作为代步车，而不是单纯为了省油而选择一台经济型车。
日常驾驶时西玛给人感觉比较慵懒无趣，不过好在提供了一个驾驶模式选项，可以在不同驾驶风格间切换。选择不同的驾驶模式可以调整油门灵敏度和方向盘转向力度，带来的是迥异的两种驾驶感受。切换到Sport模式下发动机转速并不会高很多，日常驾驶依旧是在1500rpm左右，不过油门响应速度更快，转速拉升得也更快一些，整个动力系统更加积极。
不同模式下转向的回馈力度也有变化，Normal模式下低速转向力度比较沉，尤其是原地掉头时更加明显，需要很大力气，而高速行驶时反倒没有那么沉稳了；而在Sport模式下，高速时沉稳了很多，而且跟Normal模式下的差别也是显而易见的。
刹车踏板不算很沉，刹车前段比较灵敏的同时，又不是那么贼，所以在踩下刹车时不会突然间有吓人一跳的感觉，非常容易控制。如果路上遇到红灯需要刹停时，可以非常线性地把车速减下来，停在线上。
底盘部分，西玛采用前麦弗逊结构，后多连杆结构独立悬架。悬架整体稍偏向舒适性，这点和它给人运动的第一印象稍有些不太一样。作为一款运动风格的轿车，西玛的底盘非常不错，不仅可以提供不错的悬架支撑，底盘的滤振也很好。路面较大的坑洼不平对于西玛来说没有太大影响，振动通过轮胎和悬架之后，传递给驾驶者的就是“噔噔”两下，非常轻。
车身的隔音工程很不错，中低速行驶时车内感受到的噪音比较低，不过高速行驶时底盘噪音比较明显。我们行驶比较多的是10号高速公路，这条公路是洛杉矶的大动脉，车速比较高，但路面状况并不好，许多地方路面都有板块开裂，或者横纹，西玛在公路行驶时的底盘噪音比较明显，尤其是过横纹路时，底盘一直有轰隆隆的声音。
加载中
