● 内饰清新，中控够炫
iEV5内饰上的进步明显，猫头鹰造型的中央出风口很有创意，出风口的蓝色饰圈、电子挡杆的蓝色底座、座椅和门板上的蓝色缝线等元素与大面积的白色饰板一起，营造了一个像菲亚特500一样可爱清新的内饰风格。
多媒体系统和空调控制系统都被集成在了中间这块钢琴漆质感的全触摸屏上，不通电的时候就是黑板一块，通上电后科技感十足。只是全触摸屏的设计在操作上并没有实体按键来的得心应手。不过，内饰部件除了偏硬以外，装配的工艺在这个价位的车型中还算出色，接缝都很均匀。
iEV5的座椅采用黑白双色的仿皮材质，造型比较时尚，但是质感偏硬，舒适性和包裹性都比较一般。座椅调节方式只有手动前后调节，并没有高低调节，靠背也是手动调节。目前座椅的样式主要有图片上的两种，不用多说，白色为主的配色很不耐脏，建议选择以黑色为主的座椅，虽然边角上的白色部分难免也会留下污渍，但也不至于那么惨不忍睹。至于留下污渍的部分，之后我也会找出一个比较简便的清洁办法分享给大家。
虽然内饰的配置上有很多不足之处，用料也多是大块硬邦邦的塑料，但也符合这个价位的同级水平。不过，整车内饰的装配工艺却相当可喜，接缝和按键的质感处理的都很到位，已经达到了合资厂商的水准。iEV5在内饰上大刀阔斧地改进不仅吸引了消费者的眼球，也让人们对它未来的进化充满期待。
● 0-60km/h仅需6秒
在前四代车型中，iEV均使用的是风冷电机，而iEV5使用的是一台更高效的液冷永磁同步电机，最大功率50千瓦（68马力），最大扭矩215牛·米。配合三元锂电池的应用，使得iEV5的续航里程比前代车型高出40公里。我们实测的0-60km/h仅需6.07秒，而0-100km/h的成绩则为14.68秒，这样的表现应对城市的道路倒也足够了。另外，它的最高车速可到120km/h，这也比最高车速95km/h的iEV4有所提升。
iEV5使用的是只有一个挡位的固定齿比变速箱，挡杆造型酷似宝马风格，看上去还是科技感十足的。而且为了防止误操作，还特别地设计了倒挡锁，只有在N挡的情况下按住侧面那个R键，才能推入倒档。有一点要吐槽的是，整车按键的背光都很到位，唯独这个独特的挡杆每次都隐匿在夜里没有任何存在感，如果也为它加上背光，那效果一定会更好。
◆ 充电
● 充电方式
车标下是交流充电口（只能进行慢充），使用家用电源充电，充满大概需要8小时。使用车身侧面的快充时，仅需一个小时即可充到80%。而在慢充（值用220V电源充电）的情况下还有五种充电模式。
现在我每天充电的地方就是公司地库的这个220V的慢充充电桩了，在标准充电桩、简易充电桩、家用电源、快充充电桩这四种充电的电源接口中，这种家用电源式也算是最为简便的一种了，不过有一点不太便利的是，每天的充电量无法读出，也就没法去计算耗能量。为了给大家带来更详尽的介绍，我将尽快想办法记录每一次充电和和耗电的量。
如果您没有我目前的充电条件，又不想惨兮兮地从窗户扔根线出来灌着冷风充着电，也可以试着联系一下您当地的经销商，或者部分城市的朋友也可以咨询第三方服务商挚达科技（点击打开链接）上门安装标准充电桩和简易充电桩，不过这两种充电桩都属于慢充设备，要是想使用“油箱盖”位置的快充插口还得前往充电站的快充充电桩。
● 充电模式
普通模式：使用家用220V电源插座即可，能将电池充到90%。长程模式：以最大电量为追求，能够为电池组多充3度电，将电池充到100%。但是长程模式对电池寿命会有一定影响，不建议经常使用。 长寿模式：以保护电动汽车电池寿命为目标，严格控制过充或过放的可能，只能将电池充到80%。低温模式：带有电池辅助加热功能，给电池一边加热一边充电。定时充电：定时充电方便车主选择电价较为便宜的低谷期来充电。
iEV5的主驾驶车窗有一键降下，并没有一键升窗的功能，虽然在开车过程中会有些不方便，但也能降低夹手的概率。另外，车速在40km/h时，车门的自动落锁还是比较贴心的，这一点可以帮助驾驶员降低财务被盗的风险。而且，即使行驶途中有人下车手动开锁后，只要速度再次达到40km/h，车锁还是会自动落下。在锁车状态下按解锁键后，如果一段时间不开门，车锁也会重新自动锁上。
■ 总结
历经5代车型的摸索，如今的iEV5在设计、技术以及工艺上的进步还是很值得肯定的。五年生产电动车的经验积累也在规整的发动机舱上可见一斑。虽然它在不少地方还有优化的空间，但还是会让我们对江淮有着更多的期待。无论是完全正向的研发方向、还是更高效电池组和液冷永磁同步电机的使用等，处处都体现着江淮造车的诚意与坚持。作为一个车企存亡关键的产品质量和口碑，江淮在造车品质上交出了不错的答卷，用实际行动证明自己它并不是一个肤浅的跟风产品。在接下来的日子里，我将更深入全面地为大家解读这辆车，来看看这辆被寄予厚望的小车究竟有多大的能量。（文/图 汽车之家 姬振嘉）
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