是玩具还是交通工具？
在回家的路上，下了高速公路短短10分钟不到的路程中，我在家附近看到三辆Gogoro，看来降价之后，它吸引了许多消费者上门。其实Gogoro在开卖之初，“看衰”（意指不看好）它的人还不少，理由之一是因为它的定价有些“高贵”。一般版车型为新台币12.8万（以1人民币换5.1台币来计算，售价大约为人民币2.5万），配置更好的PLUS车型定价为新台币13.8万元（大约为2.7万）。在年轻人之间受到欢迎的山叶（YAMAHA TAIWAN）劲战 125，第四代车型官方指导价是新台币7.8万（大约为1.5万），排量更大的Smax 155售价是新台币9.18万（大约为1.8万），你就知道开卖之初，Gogoro的售价为什么会被那么多人抨击了。
不过，面对市场压力，Gogoro还是降价了，而且还推出了更低价的Gogoro Lite车型。现在Gogoro的全车系售价为Gogoro Plus：新台币10.8万，Gogoro一般版：新台币9.8万，Gogoro Lite：8.8万，再加上各地政府补助，Gogoro的购车成本已经和普通踏板车相差无几。根据报道，2015年12月Gogoro的台北地区市占率为10.8%，上牌数为 1528 辆，比第二名上牌数多出将近900辆，这也让同级别对手分外眼红。以下就是Gogoro的补助金额（以台北市为例）。
| Gogoro补助金额（以台北市为例） | |||
| 购买新车 | 以二冲程摩托车换购 | ||
| 总减免价格 | 新台币1.4万元 （约2736元） | 总减免价格 | 新台币1.7万元 （约3323元） |
| “经济部工业局”补助新台币1万元（约1954元） | |||
“行政院环保署”补助新台币4000元 （约782元） | “行政院环保署”补助新台币7000元 （约1368元） | ||
如果你花了好几万买了一辆电动车，是不是开始计算一个月能省多少油钱？且慢，Gogoro的“奇特”之处，在于你只买到车辆的所有权，你必须得付月费才能够使用电池。我们用劲战做个对比，劲战的百公里油耗大约为2.9L，现在1L 92号汽油的售价是台币19元（大约为3.7元）。如果一个月骑1000km，每个月需要29L汽油，共花费108元。参考了下面的月租费方案，你会发现Gogoro的能源成本比传统的汽油车更高，只不过保养成本较低（只需要换电动机齿轮油、刹车液和皮带，而且费用已包含在免优套装中），以及更好的服务。根据厂商估算，两年之后的使用成本，Gogoro和汽油踏板车差不了多少。
| Gogoro“换电驰资费方案” | |||
| 免忧套装：不限次数电池交换、豁免电池遗失或损坏赔偿、定期回厂保养服务 | |||
| 资费方案 | 精省方案 | 基础方案 | 菁英方案 |
| 月费 | 新台币299元 （约58元） 含100km骑乘里程数 | 新台币499元 （约97元） 含200km骑乘里程数 | 新台币799元 （约156元） 含600km骑乘里程数 |
| 超出里程计费方式(每km) | 新台币2.5元 （约0.49元） | 新台币2.0元 （约0.39元） | 新台币1.5元（约0.29元） |
| 性能提升方案 | 新台币249元（约48元） | ||
| 简易套装：不限次数电池交换、豁免电池遗失或损坏赔偿 | |||
| 月费 | 新台币399元（约78元） | ||
| 超出里程计费方式(每km) | 新台币1元（约0.2元） | ||
| 性能提升方案 | 新台币249元（约48元） | ||
讲到这里问题来了，你买了一辆Gogoro要的是什么？酷？炫？电动机强大的加速特性？还是爱护地球、节能减碳？就我看来，Gogoro是一辆玩乐性质很高的交通工具，除了出行之外，它的附加价值就是与众不同，车主买到的的是一种生活态度、一种风格。至于有人说“Gogoro不是主打环保吗？怎么使用成本那么高？”，只能说环保是要付出代价的。
Gogoro的商业获利模式
Gogoro盈利的途径，并不只是靠买车，背后的“换电服务”才是真正大有可为的部分。所以Gogoro暂不打算让用户买断电池、在家里自己充电。虽然2016年CES展中，Gogoro推出了GoCharger充电装置，但这一个安装在开放空间小型充电站，你可以上网申请加入这个计划，将GoCharger摆在你的咖啡厅、餐厅等等公共空间中让大家使用。未来或许会开放在家充电的计划，但是GoCharger需要和Gogoro公司联网，你还是要付给Gogoro一笔月租费。
执行长陆学森曾经公开说“我很欢迎同业来使用我们的技术”，背后的含义就是希望“大家一起把市场做大，都来用我的交换电池服务”。这个梦想的确非常具有前瞻性，而且十分大胆，因为连特斯拉都还没实现电池交换的梦想，但不可讳言，伟大的梦想通常伴随着更高的风险，而消费者也成为了分担风险的一份子，虽然我认为他们不会那么容易倒闭。
这个概念有点像是电信公司的获利模式，网路服务是利润来源，卖手机只是一个附加的业务。同样的，车只是引导你进入服务网络的一个工具，“换电服务”才是真正的利润来源。
另外，台湾的踏板车市场基本上已经完全定型了，由三大厂占据市场，前三名的厂商分别是光阳40%、台湾山叶（YAMAHA MOTOR TAIWAN）28%、三阳20%，新加入的厂商很难跟三大厂竞争。事实上，台湾的摩托车产业并不是一个很好淘金的市场，光阳每年营收300亿台币，但是获利只有20亿，显见卖车的生意越来越难做，如果从“贩卖能源”的角度出发，未来或许是大有可为。
总结
接下来，Gogoro可能会进军阿姆斯特丹，那是一个自行车、电动车兴盛的都市，除此之外，许多欧洲的城市都对Gogoro产生兴趣。在2015年6月的米兰车展上，Gogoro曾经吸引众多目光，很多人都不相信这是一辆来自台湾的踏板车，甚至吸引了其他厂商的注意。
Gogoro的商业模式对于台湾的踏板车厂是一个全新的经营模式，虽然不能买断电池的设计是许多人抨击的一点，但是我个人认为在人口密度高的中小型城市中，这样的商业模式或许更加正确，因为目前没有办法有效解决电动车的续航和充电问题，再加上摩托车在台湾是一种主要的出行工具，利用充电桩充电并不实际，换电站的设立保证了车主骑到哪里都能够拿到充满电的电池，快速又方便。
另外，我想提出一个观点，经常有人拿Gogoro和小牛电动车互相比较，我个人认为这并不合适，因为从车辆设计的出发点、获利模式，两者都有着巨大的差异。Gogoro是以取代汽油踏板车为目标，小牛则是因为法规和成本的原因，性能上受到一些限制。Gogoro卖的是服务，小牛买的是车。两者都是为了因应原产地的使用习惯而衍生出的产物，存在着巨大的差异，只能说两者都是非常优秀的产品，很难去比较彼此的优劣。（文/图 汽车之家 张立祥）
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