悬架、刹车和动力
Gogoro的车架结构使用铝合金一体成型制造工艺，和一般踏板车使用钢管车架有很大的不同。车身其他部分，例如储物箱的框架、电池座等等车体零件，全都是用胶合技术组合而成，这样的做法让Gogoro有更高的车体刚性。
Gogoro的悬架设计和一般踏板车有所不同，前叉使用直径41mm单减振器，和一般车双前叉设计相比，由于单前叉需要负担更多的力，所以比一般的前叉车更粗。后悬架则是采用双连杆结构，这也是Gogoro的特色之一。而且本车没有传动箱，所以后悬架的负担比起一般踏板车要少了许多。
刹车使用前后盘刹，但是我必须得说它的刹车手感并不线性，轻按的时候刹车力度显现不出来，重刹之后力度会突然涌现，而且刹车力度还是偏弱，这点是我个人觉得美中不足的地方。
Gogoro使用了一台液冷电动机，形式为永磁同步电动机（使用交流电）。之所以使用液冷电动机，是为了要冷却在高速行驶中所产生的热量，不过，为了减少耗电量，Gogoro的散热系统并没有风扇。
另外，每台电动机使用了66米的无氧铜线，体积却非常“迷你”（比对一下小牛电动车的电动机占满了整个后轮圈，Gogoro的电动机只有两三个拳头的大小，但是动力却是小牛的五倍多），这是研发团队在设计电动机时，反复琢磨线圈缠绕方式所获得的成果。电动机的外壳上已经标明此电动机最大功率为6.4千瓦，虽然这个数值比大部分125mL排量的汽油踏板车来的小，但是电动机的大扭矩特性让Gogoro还是有超越汽油踏板车的中低速提速表现。
在传动系统部分，Gogoro并没有传统踏板车的CVT变速机构，低下头我们只看到一个导论和传动用的皮带。在这里有个很特别的设计，因为电动机的运转声响较小，所以皮带在转动时的噪音会变得特别明显，为了解决这个问题，工程师在传动部分加上了“静音导论”（其实就是两个张力调整导轮），用来消除皮带振动的噪音，但是在最便宜的Gogoro Lite版本上则没有这个设计。
动力体验
Gogoro的行驶模式也是厂商的卖点，或者可以说是多一个能够赚钱的小把戏。在Gogoro的官网上，有一个页面可提供车主选购“性能提升方案”。当你选择这个方案，并且开通服务之后，在下一次换电池时，就会激活仪表盘中的“Sport”选项，这时候“电门”的反应会变得最灵敏。原厂宣称这个方案能让Gogoro的0-50km/h加速从4.5秒进步到4.2秒，极速从85km/h提升到95km/h（测试条件：连人带车总重量为175kg）。从这里也可看出换电站对于Gogoro的服务架构是一个非常重要的角色，因为它还负责开启车辆功能，甚至车辆遭窃后，如果进行换电池的动作，也会被换电站锁定。
而智能模式则是会让电脑判断车主的习惯，从而改变车辆动力响应模式。如果你总是喜欢在绿灯时全速前进，久而久之智能模式就会判定你喜欢骑快车，电门也会变得越来越灵敏，反之亦然。而竞速模式开启后，“电门”的响应速度也会变快，在我的暴力骑乘方式下，智能模式下的“电门”响应越来越灵敏，两种模式的动力响应差异越来越小。
根据台湾的媒体同行在马力机上的测试结果，Gogoro开启/关闭竞速模式（搭配性能提升方案）和“开启竞速模式+性能提升方案+智能模式”的动力差异，集中在50km/h之后的表现。仅开启竞速模式的高速表现最好，开启智能模式+竞速模式次之，关闭竞速模式和和智能模式的表现最差，但值得注意的是，在时速50km/h之前，三种模式的表现差别不大。
电动机带来的大扭矩和很好的提速，但是实际续航力表现如何呢？官方公布以时速40km/h定速行驶，拥有100km的续航里程。不过对于我而言，只骑40km/h实在太慢了。去过台北的读者们应该都看过台北的摩托车大军车速到底有多快，所以我决定用我平常的骑车习惯，来测试Gogoro的续航里程。结果经过43km的全“电门”的摧残下，它终于快要没电了。我必须再次特别声明，这是用极端的测试手法所获得的结果，论坛中已有用户换电池之后行驶了111km，并且拍下换电站的信息为证（用掉93%的电力），依照正常上下班的骑行方式（不超速、不赶时间、跟着车流的节奏走），续航力大约为60-70km。
如果真的快没电了，Gogoro还有“低电量模式”，在电量显示只剩下一格并且闪烁的时候，会进入第一阶段的“低电量模式”，此时剩余电量为15%，车速会被限制在40km/h以下，第二阶段则是电池电量剩下8%，这时最高时速只能到达20km/h。完全没电之后，长按“GO”启动按键，直到仪表盘显示惊叹号，再按下钥匙按钮即可打开坐垫换电池，或者拿起手机拨电话给Gogoro 24小时服务中心前来救援。
自从来到北京上班之后，我几乎不曾骑过踏板车了。Gogoro让我回忆起在台北骑着踏板车“冲锋陷阵”的日子。以踏板车的标准而言，它的操控属于灵活类型，所以刚开始接触的时候让我有些不习惯，尤其是面对80km/h以上的弯道时，它的操控有些敏感，需要适应一下，太大的操控动作会让车身有预期之外的反应。而偏硬的悬架和一体成型的车身带来不错的扎实度，而且经过坑洼的时候，车体没有发出什么异响。
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