[汽车之家 专业评测] 帕萨特去年卖了20万台，这绝对不是一个小数目，出色的销量也让其成为中型车市场站在金字塔顶端的车型。如今新帕萨特推出了，我们自然也格外关注，关于新帕萨特的单车内容已经完成了1.8T和2.0T车型的性能测试，也对于消费者究竟买哪款更划算给出了建议。那么在这些内容之后，应该开始对比测试了。
为此我们找来了两位对手，上汽大众斯柯达速派和长安福特蒙迪欧。选速派的理由很简单，斯柯达与大众有密切联系，而速派也正是大众最新的横置发动机平台——MQB平台上首款国产的中型车，代表着大众在这一领域的最新技术。选蒙迪欧的理由就更简单，它长得漂亮，人都是喜欢美的东西，另外在调校方面，它比另外两款车更注重驾驶方面的体验，带有一定差异化的定位也是能够让我们更好体验帕萨特与对手的不同。
● 车型与价格：
我们选择了帕萨特380TSI DSG御尊版（下文简称帕萨特）、速派380TSI DSG旗舰版（下文简称速派）以及蒙迪欧 2.0L GTDi240旗舰型（下文简称蒙迪欧）。三款车的售价分别是25.79万元、27.68万元以及26.58万元。看到这里可能有些读者会产生疑问，帕萨特与速派有很大的价差，是否会产生影响。对于这个问题，我想说这不是问题，因为我们这款车选装了多项配置，并且是我们也认为这些配置都非常有实际意义，比如DCC动态底盘控制系统，它的魔力可以让一辆欧系车像老式的美国车一样，在高架环路上表现出坐船一样的舒适感；再比如LED大灯、车道保持、自动泊车和Dynaudio音响，对于安全性和舒适性都有很大帮助；另外这亮闪闪的18英寸铝合金轮圈也是选装的，换了之后视觉效果更好。这三件选装包的价格分别为7000元、1.5万元以及2000元。经过选配之后，帕萨特的售价为28.19万元，价格要比速派还要高一些。
● 当稳重对上激情
虽然车型新，但经过信息的轮番轰炸之后，我想很多人对于帕萨特的外形已经熟悉的不能再熟悉了。稳重是这款车的最简明的解读，也是帕萨特系列长久以来的特点。没什么特别出彩的设计，不需要特意的追随潮流，但在细节上却值得慢慢欣赏。而也正是这稳重的风格，更符合大多数中国消费者的需求，才促成了那庞大的年销量数字。
斯柯达自从新一代明锐开始就走起了年轻的路线，摆脱了此前的沉闷和老气横秋，新一代速派的外形确实能吸引周围人的注意，硬朗的线条和犀利的设计，说实话我很喜欢这造型。
蒙迪欧应该是三款车中上市时间最长的，不过放在一起却不显过时，那像极了阿斯顿马丁的大嘴应该是很多人选择它的一个重要原因。人很容易因为一个好看的外表就产生冲动，放在买车这上面也是如此，不去考虑蒙迪欧的其他素质表现，光外表就能让一部分人掏腰包了。
车身尺寸方面，帕萨特的长宽高为4872mm×1834mm×1484mm，速派为4861mm×1865mm×1489mm，蒙迪欧为4860mm×1854mm×1480mm。轴距方面，帕萨特为2803mm，速派为2841mm，蒙迪欧为2850mm。尺寸上帕萨特最长，速派最宽最高，而蒙迪欧拥有最长的轴距。
车身造型方面，帕萨特更像传统的三厢轿车，有着一个明显的车尾。速派由于掀背式的设计，所以C柱倾斜很缓，使车尾更短小。蒙迪欧虽然是三厢造型，但偏运动的风格使得其尾部线条与速派相似，此外这款车在欧洲还有掀背版本，我亲眼见过之后觉得那后背就像是多出了一块肉，驼背的效果并不如三厢版这般线条流畅。另外自从蒙迪欧取消了车尾的那小巧的扰流板之后，我始终觉得那里还是差点什么，现在的造型不如有扰流板那样协调。但从另一方面来说，少了那个花哨的扰流板，蒙迪欧也更容易被大多数人接受。
本段点评：
新帕萨特对外形进行了简单修饰，从而焕发青春。速派在斯柯达最新家族设计语言的作用下，逐渐走向年轻化，而这外形也足够吸引人了。蒙迪欧的外形更无须多讲，酷似阿斯顿·马丁的前脸是它用来吸引消费者的杀手锏。
● 科技让操作更快更有乐趣
无论大众、斯柯达还是福特，它们对于内饰的设计都没有采用太过激进的风格，相对稳妥的造型搭配一些潮流的配置，以迎合主流消费市场。帕萨特的内饰采用了大众的最新家族风格，朴实的中控台、可触摸操作的液晶屏以及平底方向盘等等，用料上保持以往水准。而那些会出现在中控台和门板上的亮漆木饰板这次没有看到，被类似于仿碳纤维的饰板和镀铬条所取代，风格上要更年轻化。
帕萨特的车载系统通过实体按键和触摸操作，在经过多年的经验累积和技术进步之后，现如今的触摸屏在响应速度上已经完全让人满意了，下一步可能就是如何提供不同的力度回馈，来让驾驶员可以尽可能减少视线离开前方的时间。
同样来自大众集团的速派在内饰风格上其实与帕萨特差别不大，四辐方向盘造型上更稳重一些，而液晶屏的尺寸要比帕萨特略大。中控台表面材质比帕萨特手感还要软一些，按钮的手感则相差不多，而旋钮尺寸同样偏小。暗木纹内饰风格偏稳重，质感要比有些刷亮漆的木纹内饰贴片更好，使用暗木纹贴片也是近年来的趋势。
液晶屏比帕萨特大，所以显示的内容也会更清晰，而为了能显示更丰富内容，平时会隐藏最底下的菜单，当你手接近时才会显示。对于我来说，这也成了开车无聊时自己逗闷子的一个项目——接近离开，再接近再离开。
蒙迪欧的内饰看起来也很规矩，没有外观那般激进，使用木纹而不是仿碳纤维内饰贴片似乎与运动定位不太吻合，但好在视觉效果不错。内饰同样以大量软性材质包裹，不过手感上比帕萨特略硬。中控面板只有一个中间一个音量旋钮，其他都是靠触摸来操作的。不过由于蒙迪欧的上市时间更早，那时的触摸操控水准一般，所以液晶屏的响应速度不如对手快，下面的按键反应也有些迟缓，另外如果冬天开车戴手套的话，是无法操作下面的那些按钮的。
关于对于手机链接的支持，帕萨特和速派都可以通过CarPlay、Android Auto和MirrorLink来将手机功能映射在屏幕上，比如导航、音乐、电话、短信等。蒙迪欧并不支持手机映射功能，只是能够将手机内的音乐和第三方音乐程序通过车载系统进行播放。
从实际使用上，在功能方面，基本的音乐功能三款车没有差距，蒙迪欧虽不能连接手机，但也一样配备了导航和蓝牙功能，所以这方面差别不大，但另外两款车由于可以映射手机到屏幕，所以短信，电话等功能的实际操作时要更便捷。
● 座椅的舒适性与空间和造型都有关
空间方面，帕萨特前排头部有四指余量，后排腿部空间超过两拳，而头部有三指余量。高车顶的设计让速派的前后排头部都有一拳的余量，而后排腿部空间与帕萨特不相上下，都有两圈以上的空间。蒙迪欧的前排头部空间也有四指空间，不过后排腿部只有一拳加两指的余量，头部也只有两指的余量。
舒适性方面，帕萨特和速派的座椅造型以及设计风格都差不多，厚实有弹性，很适合长途乘坐。这款顶配的蒙迪欧的运动风格座椅对于肩部和头部的支撑是最好的，贴合很到位，且头枕还能够调节角度。另外前排座椅还带有按摩功能，很解乏，而通过调节包裹和支撑性，让它更适合驾驶。不过积极的一面也带来了不好的一面，就是这款座椅即使在包裹性最低的状态下，也会显得坐垫很窄，因为两侧的凸起会夹着你，所以如果你身材较胖，那么这款座椅可能不是太适合你。至于后排，除了空间小可能会带来一些局促以外，座椅本身的舒适性是不输给对手的。此外三款车后排中央都有一个很高的凸起，如果乘坐三人的话，中间乘客都不会太舒服。
蒙迪欧和速派都提供了老板键，也就是后排乘客可以控制副驾驶座椅的前后位置以及靠背角度，虽然两款车的按钮造型不同，但功能大同小异。帕萨特在至尊版上才会有这个功能。此外，帕萨特可以调节后排出风位置、温度以及风量；速派可以控制温度，并且后排座椅带加热功能；蒙迪欧同样拥有后排座椅加热功能，空调方面只有两个出风口。值得关注的一点，三款车均没有提供全景天窗，同级别对手中君越和天籁是有此配置的。
本段小结：
空间上新上市的速派和帕萨特都更有优势，更新的设计思路让空间利用更合理。蒙迪欧的座椅很运动，也很适合驾驶，不过对身材有些挑剔。而对于购买这一级别的用户来说，通常空间以及舒适性会成为最重要的指标。
● 储物空间对比
车内储物空间方面，蒙迪欧表现更为出色，中央扶手、手套箱等都要比对手的空间更大。而行李厢方面则是速派没有悬念的获胜，掀背设计空间更大更实用，另外两款车相对来说要小很多。此外帕萨特也装备了目前最新的感应后备厢门，搬运行李时只需要用脚扫一下，就会自动打开。
● 高科技配置让驾驶更简单
三款旗舰车型自然都有不俗的配置，除了前文提到的关于座椅的配置之外，速派比对手多了后排侧气囊。我们这辆帕萨特选装了DCC底盘控制系统，这是两个对手所不具备的。速派有感应后备厢和电动后备厢关闭，帕萨特要到至尊版才会有这个功能。而关于提升运动气息，蒙迪欧配备了方向盘换挡拨片，这的确很符合它的车型定位。
USB接口是三款车都有的，此外作为新车型，帕萨特和速派都带有220V电源，可以为笔记本电脑等设备供电，蒙迪欧则是传统的点烟器供电，如果接笔记本等类似的设备，需要逆变器帮忙。
蒙迪欧标配LED大灯，这辆帕萨特选装了这个配置，速派则是氙气大灯，效果上要逊于对手。至于便利性方面，三款车都有自动泊车入位功能，帕萨特的最好用，速派和蒙迪欧偶尔会因为车辆位置和空间问题，导致不能自动泊车入位，总是想朝着旁边的车撞过去。而当你希望靠自己的双手自食其力，停车入位时，蒙迪欧和速派的辅助线会随着方向盘转动而调整，帕萨特则是始终保持不动。
安全性方面，三款车都无论是标配还是选配，都有车道偏离预警功能，其中速派和蒙迪欧带有自适应巡航，这里着重需要说一下速派，在车道保持和自适应巡航配合下，对于一些比较缓的大弯道，这辆车其实可以实现自动驾驶。
至于其他配置差异，下面这张表会详细说明。
本段小结：
现如今电子设备成为一个新的竞争点，各种主动安全性配置也逐渐出现在普通的家用车上面。而随着技术的进步，例如自适应巡航以及车道保持系统等等，已经可以实现一定程度上的自动驾驶功能，确保驾驶者安全。可以想象的是，用不了多久，可能我们出门就再也不用自己开车了。
● 要舒服驾驶还是带点激情
三款车均使用了2.0T发动机，这其中帕萨特和速派是大众集团第三代EA888系列，这其中用在大众和斯柯达上面的2.0 L发动机采用了集成排气歧管的气缸盖以及缸内和进气歧管双喷射，并且具备可变气门正时和升程技术。蒙迪欧的发动机则是来自于福特Ecoboost系列，带有缸内直喷技术。
从数据上看，帕萨特和速派的发动机最大功率均为220马力（162千瓦），蒙迪欧的发动机最大功率为242马力（178千瓦）。峰值扭矩方面，三款发动机的数据均为350牛·米，不过蒙迪欧的峰值扭矩来的比较晚，要到3000rpm，帕萨特和速派在1500rpm时即可达到峰值扭矩。也正是因为这一特性，所以在后面的加速测试中，才会出现帕萨特、速派的成绩要好于蒙迪欧。不过日常城市驾驶时，动力上的差距并不明显，三款车都有充足的动力储备，油门调校也很积极，不会感觉动力匮乏。当然这种积极并不是那种轻轻一点就往前窜的风格，例如与我最近驾驶过的MKC有很大区别，它们表现的都很平顺和稳重。
与发动机搭配的三款变速箱其中两款是7挡双离合变速箱，而蒙迪欧则是6挡自动变速器。舒适性方面三款变速箱的表现区别不大，市区的走走停停很少因为频繁换挡而闯动，急加速时也具备比较快速的响应。
其实相比于动力方面的不同，三款车之间的区别第一印象其实来自于方向盘。帕萨特和蒙迪欧的方向盘材质偏硬，帕萨特表面的蒙皮要稍软于蒙迪欧，加上蒙迪欧的尺寸更为粗壮，握感虽饱满但却有些生硬，给人感觉很结实，我个人更偏好于这种风格。帕萨特和速派则更偏重于普通家用车的风格，其中速派的方向盘手感要比另外两款车更软更有弹性，而帕萨特纤细的方向盘握起来感觉小巧。
三款车悬架结构基本相同，前面为麦弗逊独立悬架，后面则是多连杆独立悬架。不过在材质使用方面，帕萨特和速派的前后悬架下摆臂为钢制，而蒙迪欧则为铝合金材质，在轻量化和响应速度方面，蒙迪欧要更占优势，这也可以让其在驾驶方面有更好的感受。
在舒适性方面，如果单独驾驶蒙迪欧，会觉得它在过滤振动方面表现很不错，整体的舒适性很好，不过当你驾驶过帕萨特或者速派之后再回到蒙迪欧，你才能感受到蒙迪欧的硬朗。帕萨特选配了DCC动态底盘控制系统，这套系统能够将底盘设定为舒适、普通和运动三种模式。在舒适模式下，悬架非常的柔软，行驶在环路时车身会随着路面而上下起伏，这种感觉就像是当年美系车，运动模式下则会感觉突然变得坚硬，路面细微的变化都会感知到。对于偏好老美系车悬架设定，更在意舒适性的消费者来说，我非常建议选装这套DCC系统。另一方面，速派由于不具备底盘调节功能，所以在设定上就偏向于舒适，比普通模式下的帕萨特悬架略柔软但比舒适模式的悬架更具支撑性。
其实不仅仅是悬架，速派在各个方面的调校都介于蒙迪欧和帕萨特之间，例如蒙迪欧的转向更为灵敏、底盘响应也更积极，帕萨特的转向回正力度在某一区间会有些强，但有些区间会变弱，底盘则是随着驾驶模式的改变而变化，速派由于不具备任何调节功能，在定位上也不是偏重运动风格，于是乎它在调校上天生就偏向于平顺和舒适，开起来可能没有蒙迪欧有激情，也不如舒适模式下的帕萨特像美国车，但却平衡和自然，这点非常不易。
本段小结：
蒙迪欧表现出很强的运动性，车身的动态响应以及为驾驶员营造的氛围，都容易让喜欢驾驶的人爱上这款车。速派很平顺，这点有些出乎意料，它有时候表现的比帕萨特还要舒适。至于帕萨特，它可能没有蒙迪欧那么运动，有时候转向还会表现出一些不线性，但它却没有明显的短板，均衡的表现让人很难挑出大毛病来否定它。
● 加速测试
加速测试中，速派的表现最为亮眼，S挡模式下可以将转速保持在3000rpm起步，D挡模式下则为2000rpm。关闭牵引力控制系统，S挡保持转速在3000rpm起步，轮胎会发生打滑，这之后1挡换2挡和2挡升3挡时，都会感觉变速箱在控制输出，每次换挡都会感觉屁股被人用力踢了一脚，而从数据曲线来看，速派的换挡表现就像是一款手动变速箱，有明显的动力掉落，但可能也正是因为如此，才能只用6.7秒就从静止加速到100km/h。
帕萨特S挡和D挡在起步时与速派表现相同，不同之处在于2挡升3挡时，由于轮胎打滑，转速会长时间徘徊在红线区，而变速箱也不会去升挡，从而浪费掉了一点时间，最终成绩为6.9秒。
蒙迪欧如果在S挡，将转速保持在3000rpm起步，前轮的打滑非常严重，也会影响到最终成绩。经过几次尝试，S挡直接全油门起步是效果最好的，不过相比对手，蒙迪欧虽然发动机有功率优势，但成绩略逊于对手。
● 制动测试
全力制动时三款车均有稳定表现，车尾没有摆动，ABS介入也不突兀，最终成绩均表现稳定。这其中蒙迪欧的制动成绩要差一些，超过了40米，而帕萨特和速派的表现都很优秀。
● 油耗测试
经过超过140km的行驶，平均速度在32km/h左右，综合油耗均保证在9L/100km左右，三款车之间的差距并不大，油耗成绩是可以接受的。
● 编辑总结：
三款车其实并非绝对的竞争对手，蒙迪欧更注重驾驶方面的品质，希望营造运动的感官体验。速派则在逐渐的走向年轻化，以往那个老迈的面孔不见了，转而变为一个时尚潮流的产品。帕萨特与这两款产品都不一样，它表现的更均衡，也许没有绝对凌驾于其他产品之上的优势，但如果把各个维度的数据集合在一起，会发现它的总分是排在中型车产品中前列的，这也是证明为什么它能够在2015年销售掉20万辆。
对于消费者来说，如果你觉得驾驶感受是最重要的，那么买辆蒙迪欧也许不会错；如果你想要一辆外形时尚，开着还比较舒服的产品，速派是这种类型；而如果你需要的座驾是一辆具有综合性能优势，各方面都有不错表现，并且没有明显短板的产品，买辆帕萨特是个不会出错的选择。当然对于那些并不明确自己想要什么的潜在用户来说，买辆帕萨特也是一种保险的选择。（文/汽车之家 祁子鑫）
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| 车型图片 |  |  |  |
| 基本参数 | 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型 | 速派 2016款 TSI380 DSG旗舰版 | 帕萨特 2016款 380TSI DSG御尊版 |
| 厂商指导价 | 26.58万 | 27.68万 | 25.79万 |
| 厂商 | 长安福特 | 上汽大众斯柯达 | 上汽大众 |
| 级别 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国V+OBD | 国V |
| 上市时间 | 2013.08 | 2015.10 | 2016.01 |
| 最大功率(kW) | 178 | 162 | 162 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 |
| 变速箱 | 6挡手自一体 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 5门5座掀背车 | 4门5座三厢车 |
| 发动机 | 2.0T 242马力 L4 | 2.0T 220马力 L4 | 2.0T 220马力 L4 |
| 长*宽*高(mm) | 4860*1854*1480 | 4861*1865*1489 | 4872*1834*1484 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 7.6 | 7.2 | 7.4 |
| 最高车速(km/h) | 218 | 235 | 238 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 7.9 | 7.6 | 7 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 7.38 | 6.68 | 6.89 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.16 | 37.27 | 38.93 |
| 实测油耗(L/100km) | 9.3 | 8 | 8.98 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 整备质量(kg) | 1659 | 1530 | 1600 |
| 最大满载质量(kg) | - | - | - |
| 车身 | 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型 | 速派 2016款 TSI380 DSG旗舰版 | 帕萨特 2016款 380TSI DSG御尊版 |
| 长度(mm) | 4860 | 4861 | 4872 |
| 宽度(mm) | 1854 | 1865 | 1834 |
| 高度(mm) | 1480 | 1489 | 1484 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2841 | 2803 |
| 前轮距(mm) | 1578 | - | - |
| 后轮距(mm) | 1574 | - | - |
| 满载最小离地间隙(mm) | 124 | - | - |
| 车身结构 | 三厢车 | 掀背车 | 三厢车 |
| 车门开启方式 | - | - | - |
| 车门数(个) | 4 | 5 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 62 | 66 | 69 |
| 后备厢容积(L) | 516-986 | 570-1680 | 490 |
| 风阻系数(Cd) | - | - | - |
| 发动机 | 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型 | 速派 2016款 TSI380 DSG旗舰版 | 帕萨特 2016款 380TSI DSG御尊版 |
| 发动机型号 | - | EA888-CUG | - |
| 排量(mL) | 1999 | 1984 | 1984 |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.3 | - | - |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 242 | 220 | 220 |
| 最大功率(kW) | 178 | 162 | 162 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 4500-6200 | 4500-6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3000 | 1500-4400 | 1500-4400 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 95号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 | 混合喷射 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铸铁 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国IV(国V) | 国V+OBD | 国V |
| 变速箱 | 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型 | 速派 2016款 TSI380 DSG旗舰版 | 帕萨特 2016款 380TSI DSG御尊版 |
| 简称 | 6挡手自一体 | 7挡湿式双离合 | 7挡湿式双离合 |
| 挡位个数 | 6 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 底盘转向 | 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型 | 速派 2016款 TSI380 DSG旗舰版 | 帕萨特 2016款 380TSI DSG御尊版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 四连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型 | 速派 2016款 TSI380 DSG旗舰版 | 帕萨特 2016款 380TSI DSG御尊版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/45 R18 | 235/45 R18 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 235/45 R18 | 235/45 R18 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
