● 操控：爱较劲的大人物
2.0T发动机最大功率197马力（5200rpm），最大扭矩300牛·米（1600-4500rpm），从数据上来看，它的动力还是很充沛的，特别是最大扭矩比较抢眼，300牛·米的水平在中国品牌的对手当中基本很难看见了。另外，留意了我们之前试驾文章的网友可能会记得这个细节，明明是300牛·米的输出，而车身尾标却显示为320T（传祺采用以发动机最大扭矩命名方式）。据工程师介绍这台发动机还有可开发的余量，后期产品的最大扭矩可以达到320牛·米左右，届时就可以保证产品的统一。与发动机搭配的是来自爱信的6速自动变速箱。
这样的一台“大车”并不打算用无聊作为见面礼呈现给你，油门感觉比较轻盈，起步动作相当利索。这样的活泼还真是让人有些吃惊，和稳重的造型设计风格完全相反，干起活来没有废话也毫不拖泥带水，真有点像大人物的作风。
低扭的输出很不错，日常市区里行车，不深踩油门你也能感受到它提速还挺有活力的，能明显感受到不错的发动机力道。深踩油门，你会发现自2000rpm出头开始，发力一直相当均匀，感觉相当生猛，兴奋的推背感总是源源不断。而且发动机的爆发给人感觉也不显粗糙，输出还是挺浑厚连续的。
日常行驶时，变速箱并不会太过着急去升挡，反而是让转速保持在1800rpm左右的输出兴奋区间内，这时候提速起来就特别积极，感觉也很流畅。深踩油门时变速箱的降挡动作还是比较“凶残”的，感受非常直接。不过变速箱的降挡还差点积极，反应有点跟不上。要是换上S挡可就不会跟你客气了，搭配更加敏感的油门响应，你甚至会感觉有点像是动力不请自来先动的手。
悬架整体的感觉比较软，在起伏路面当中特别能感受到这点，车身上下拉伸的动作始终是缓慢柔和，它在舒适性方面自然不会差，但需要你稍微适应一下，刚开始可能会觉有点晃悠。
转向的力度适中，转向阻尼也挺细腻，感觉还是挺舒服的。方向盘转向的动作比较连贯，手感很顺滑。它的指向性不错，可惜太软的悬架影响了它在弯道中的表现，总感觉有些不够真实，没有很强的信心。
● 总结：
年轻人的手机播放列表里只有billboard里的热门单曲，歌词里每一句都流露着极度自我的个性。他们或许很难会看上GA8，因为它打动人靠的是亲和友善的好客性格，说白了就是能给你很足的面子。
所以这是少有的一款不去讨好年轻人的车型，但它的定位除了公务车之外却仍然相当有市场。三十而立，是该放下那些狂妄自我的个性，学会树立一个稳重可靠的形象，这正是GA8想要针对的那群人，所以它尽可能地做到稳重大气，也尽可能地让它不显老气。
我想，当我需要在意每一个人对自己印象的时候，那么GA8对我的吸引力确实挺大的，舒适性和豪华感都能满足了，而且还有质感这个必杀技让它在对手当中突围而出。但是这并不代表它就能在这个级别当中开始一帆风顺了，它的目标消费人群同样特别在意价格，今天公布的价格将会决定这场战役的最终走向。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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