● 搭载1.0L发动机+31kW发电机
实际上，GA5 PHEV这套动力系统与老款是一样的，它由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31千瓦发电机组成。其中，永磁同步电机的额定功率为45千瓦（61马力）、峰值功率为94千瓦（128马力）、最大扭矩225牛·米。本次GA5 PHEV最大的变化是用三元锂电池替代了老款上的磷酸铁锂电池，这样做的原因是三元锂电池拥有更高的能量密度，能提供更长的续航里程。官方数据显示，GA5 PHEV纯电续航里程为80km，油电综合最大续航里程可超过600km。
作为一款增程插电式混动车型，GA5 PHEV的1.0L发动机不直接驱动车辆，仅在电池电量消耗到一定程度时启动，给电池充电。GA5 PHEV设定了两种工作模式，在普通模式下，当电池电量低于50%时，发动机就会介入。在ECO节能模式下，发动机只有在电池电量低于25%时才会介入。但需要说明的是，GA5 PHEV没法提供准确的剩余电量和续航里程，这多多少少给车主日常使用带来不便。
在采用新的电池组后，GA5 PHEV的整备质量（1680kg）比老款降低了55kg，但仍然比汽油版重了200kg，这就好比一个人突然在脚上被绑上了两个小沙袋，会不会影响它的起步加速呢？这个大家不必担心，得益于电动机扭矩释放直接的物理属性，GA5 PHEV相当轻快。而单从数据来看，225牛·米的扭矩要比市面上不少2.0L排量中型车更为出色。
据官方介绍，为了避免电池过度输出，GA5 PHEV采用了主动限制车速的控制策略。因此，无论是在ECO模式还是在普通模式下，电量很大程度上决定了速度的“极限”。而在实际驾驶过程中，我们发现处于低电量（3格电左右）时，在高速上也很难达到120km/h。此外，如果低电量状态下保持高速行驶，发动机的噪音也比较明显，这给舒适性也带来一定的影响。
实际上，无论是纯电行驶状态下，还是发动机介入后，GA5 PHEV的行驶质感差别不大，车内的振动以及噪音表现都控制得不错。至于转向方面，方向盘的路感和指向灵活性虽然谈不上细腻，但也没有可诟病的地方，整体无功无过。
GA5 PHEV悬架系统与汽油版车型相同，均为前双叉臂、后多连杆悬架，调校属于欧系车的风格，开起来也是稳重扎实的感觉。尤其在颠簸路面上的表现比较让人满意，保留一定路感的同时，也不会因为过于硬朗而感到难受，这无疑是一种大部分驾驶员都会喜欢的风格。
小结：
GA5 PHEV的行驶质感还是让人比较满意的，相比汽油版，提速过程中的平顺性和轻快感是它的优势之一。为了避免电池过度输出，GA5 PHEV采用了主动限制车速，这就影响了它跑高速时的表现，让你无法长时间维持120km/h行驶。如果强行保持高速（100km/h）行驶，那就得担心油耗了。整体来说，作为日常代步使用，GA5 PHEV表现无疑是称职的。
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