● 漂移环节
虽然我个人对漂移没有太大的兴趣，因为在大多数情况下，漂移并不会对弯速有太大的提升。但是帅气的漂移过弯，总是每个人都梦想着想要做出的动作之一。不可否认，漂移的确有许多乐趣，而且这个动作还考验着车手的控车能力，和手眼、四肢协调性。
虽然我刚刚说过我对漂移的兴趣不高，但是这个环节还是令我相当期待的，因为，这次漂移的教练，是日本赛车界大名鼎鼎的谷口信辉和织户学两位大师级人物讲解，实在非常难得。关注日本赛事或是日本汽车视频的读者们一定对这两位车手相当熟悉。整个早上，两位车手就在场地中陪着我们漂移、讲解。
我们使用的车辆是车体更大的GS F，大概是因为还有一位翻译需要坐在后座的关系吧，如果坐在RC F的后座实在有点太折磨人了。两位教练则是全程坐在车上和所有学员们一同练习（或者示范），非常敬业。
我被分配到由织户学所驾驶的GS F之中。首先由他先示范什么是转向过度，什么是转向不足。在绕圈的状态下，如果车速慢慢加快，负责转向的前轮，负担会越来越大，一旦超出了前轮的摩擦力极限，车辆就会产生转向不足（推头）现象。此时你可以发现前轮和地面已经变成了非滚动摩擦。
在示范转向过度的时候，织户学同样也是在绕圈的状态下做演示。当我们一直处在车速适中的状态下，如果猛力给油的话，会因为瞬间扭矩太大，后轮失去大部分抓地力，这时候你就可以发觉车尾正在向弯外滑出，然后就完成了一次180°调头。在这里要跟大家强调一下，不是后驱车都能在任何时候够漂移过弯，或是后驱车一定会转向过度。在正常的状态下，入弯速度太快，还是很有可能会出现转向不足的现象，即便你开的是一辆后驱车。
有很多人或许会怀疑没有手刹车、使用自动变速箱的GS F到底要怎么漂？很简单，只要油门“瞬间”重踩，配合方向盘迅速反打，车辆就顺势漂起来了。不过说起来很简单，做起来其实有点难，第一次漂起来非常容易，因为动力够强，但是要维持连贯的漂移就需要多多练习，很多时候重踩一脚油之后，发现漂过头之后才想要反打方向盘救车，通常只能看到车辆旋转180°，然后停在一边（见以下视频）。
有鉴于此，油门的掌控就变得非常重要，GS F基本上不存在“漂不起来”的问题，因为它有530牛·米的最大扭矩，在控制油门的时候需要花点心思，需要用踩-放-踩-放的方式进行油门的控制。在漂移的时候，你必须要对车尾动态非常敏感，而且转动方向盘的动作也要够迅速。就算飘起来了，油门踏板的踩放频率还是得时时刻刻视车身动态而改变。有时候在漂移了一段时间之后，由于踩放的频率太密集，导致最后还是发生了“车尾跑的比车头快”的现象。油门给的比较保守，却又发生给油时机太晚的问题（织户学在旁边提示该踩油门了），这时候漂移就会中断，会变成单纯的转弯（见以下视频）。
或许GS F并不是那么适合漂移这个动作，毕竟车辆自重太大，而且车上又载了三个人，就连织户学在漂移的时候，变速箱有时候会自己跳进二挡（因为他的漂移速度和距离都比我们长的多，发动机转速一高就会自己进入二挡）。
虽然短暂的漂移环节结束之后，虽然有些意犹未尽，但是通过这个环节，我们发现大排气量的自然吸气发动机还是有其魅力存在，强大的扭矩可以让你随时随地获取到你想要的力量，不用等到涡轮启动、不会有暴起暴落的动力特性，而且大排量发动机浑厚的声浪，不是那种靠着音响模拟出来的假声浪所能够比拟的。
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