● LFA试乘体验
LFA作为日本跑车的巅峰代表作之一，在设计制造时，可说是不计血本，就算是问世有一段时间，到目前为止，LFA的纽伯格林北环成绩：7：14.64，仍然是一个令人感到吃惊的成绩（在纽伯格林版车型，轮胎为原厂的普利司通博天族RE070，驾驶者为饭田章）。其实，坐上LFA之后，有一件事情让我觉得有些讶异，那就是你能感受到它的速度，但却又让人觉得它并不是那么的令人难以亲近。
这次我们终于能够在主赛道体验LFA了，虽然不是亲自驾驶，但也足够令人兴奋了。带领我体验的赛车手是平手晃平，在2002年时，于丰田方程式第二站取得了分站优胜，是当时丰田方程式中最年轻的冠军得主（当时年龄为16岁2个月）。另外，由于外表帅气（或者是说有张娃娃脸），所以是一个受到女性粉丝欢迎赛车手。
依照日本人严谨（动作慢）的性格，LFA可是让人等了十年才正式揭露神秘的面纱。在推出的当时，很多欧系跑车的动力都比LFA更强。但是，LFA用赛道圈速证明了自己的实力。而那台V10发动机，更是日系顶级跑车中唯一的V10发动机（如果没有金融海啸，现在的NSX可能也会搭载V10发动机，但是依照LFA总工程师棚桥晴彦先生的说法，NSX和LFA的等级、地位都有所落差）。
发动机的声浪不用说，是非常嘹亮的那种类型，这有赖于雅马哈发动机还有雅马哈乐器，帮忙调校出这台发动机。另外，在车内体验的时候，你能很明显的听到发动机的轰鸣声，很催情、很甜美，当转速上到8000rpm之后，让人想到俄罗斯的男歌手Vitas令人惊艳的高音。重点是，在LFA中，你不会觉得像是坐在赛车里面一样刺耳，就算把转速拉到红区都不会“破音”，远远听着就像一辆道路版F1赛车。
碳纤维是本车的主要结构，我不知道是不是一定比铝合金车体有着更高的科技含量，但是逼格肯定是更高的。发动机盖、车顶和扰流板也是碳纤维制品。不过车侧板件则使用了玻璃纤维制品，棚桥先生表示，这是因为玻璃纤维上漆之后表面比较平滑，而碳纤维则会呈现出特有的纹路，考量到美观因素，才会采用这种设计。
本车的内饰让我想到了RC/IS车系，充满层次感成为了它们共同的设计语言。不过由于本车是开发时制造的原型车，所以在内饰上会和市售车有点小差距。不论如何，坐在里面让人感到舒适，它有跑车低矮的感觉，但是少了些压迫感，重点是，前方的视野非常开阔，似乎不太像是一辆跑车。
由于只是试乘（据说连RC F的开发总工程师都没有开过LFA），所以我没办法描述太多车辆给我的感觉，不过，在两圈的体验中，我发觉车手在过弯的时候，并没有一直修正方向盘。坐在副驾驶座上，感觉到的是车辆非常顺畅、平稳。除了速度带来的刺激感，LFA就像是一辆贴在地面上的弯道机器一样，稳稳地划过每一个弯道。
我曾经问过棚桥先生，他对于日本其他品牌陆续推出高档跑车有什么看法，会不会刺激到他们而有所行动呢？棚桥先生先是笑了一下，然后表示由于品牌的等级不同，雷克萨斯并不会因此就急忙做出产品层面上回应，这个答案还真是霸气。
在两圈的体验过程中，我只能说LFA让人觉得是辆“快、狠、准”的跑车。在过弯的时候，你不会觉得车辆有太多的挣扎或是滑动，我想除了车手本身的实力之外，LFA的平衡性特别高也造就了这种高稳定性的动态表现。
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