外观/内饰：同级别最佳品质感
[汽车之家 专业评测] 还记得“8秒破百”吗？那是MG锐腾上市时的宣传口号，作为中国品牌SUV里毫无争议的性能王，锐腾2.0T车型不到8秒的0-100km/h加速成绩至今让人记忆犹新。不过这一次，上汽似乎并不想在荣威RX5上再来一次性能秀，这款从里到外透露着上汽勃勃野心的新产品，将以一款舒适型SUV的姿态与MG锐腾双线作战。如果说锐腾的消费群体是20-30岁的年轻人群，讲究时尚与激情，那么荣威RX5则把目光投向了30岁以上成熟稳健，事业有成的而立一族。
如果您看过我之前给大家撰写的《设计解读》和《静态实拍》那两篇文章，一定会被RX5靓丽的外观、内饰以及无比惹眼的中控10.4寸大屏幕吸引到。不过，由上汽和阿里共同打造的YunOS系统还没有正式发布，但也就是这几天的事了，而新车的价格、配置等应该还得再等等，估计也快要公布了。除此之外，我们再也不能忍受总是在静止状态下观赏这台新车了，在和厂家的再三沟通之后，破天荒的，工程人员把两台内饰还满是塑料，底盘和动力匹配完成度接近99%的试装车交到了我们手里，于是，我们就这样有了第一次和RX5亲密接触的机会。
备注：此次测试车型为小批量试装车，试驾感受及测试成绩仅供参考，实际性能表现以最终的量产商品车为准。
■ 外观内饰回顾：这回不在摄影棚了，大伙还满意吧？
照例，在正式试驾之前，给大家回顾一下荣威RX5的外观内饰设计。前两次的文章里，一次我们拍摄的是油泥模型，另一次，则是在摄影棚里给大家拍摄的实车，结果有的读者朋友就说了：棚里拍什么车都好看啊，不具备参考价值嘛！那好阿，我们这回把车拉出来了，大家满意了吧。
荣威RX5遵循上汽“动于心，律于形”的设计理念打造，设计方面不再赘述了，可以说是上汽到目前为止颜值最高的产品了，大家自己看就好。一切的车身参数目前都是未知数，厂方仅公布了2700mm的轴距，比之前的锐腾长了50mm。
整个车身线条相当的饱满，尤其是侧面和尾部，有着浓重的德系韵味，也符合国人的审美。此次测试的两台RX5均为2.0T车型，分别为前驱和四驱车型，而外观方面最大的收获是首次见到了非全LED大灯。说实话，远近光一体式的设计同样干练有余，LED日行灯的样式虽有一丝奥迪的神韵，却仍不失用漂亮来形容。
18英寸的轮圈目前看来和车身的比例并不失衡，低配车型未来会配备17英寸的单色款式。对于荣威RX5来说，它的定位要比锐腾更偏舒适，所以更大的轮圈尺寸其实没有意义，大部分嚷嚷着要大轮圈的人其实并不会愿意为多出的那部分成本买单，相反其对于车辆的舒适性起到的却是反作用，所以常规的17-18英寸依旧是这个级别城市型SUV最合适的规格。
实际上，上汽并没有在轮胎上减成本，米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎算得上是品牌民用胎产品线的高端产品了，荣威RX5上的这套前后轮都达到了235/50 R18，市场价超过1200元/条，很厚道。
内饰简单的一笔带过了，记住“同级最大软包面积”就可以了，中控台的大面积真皮和大屏幕是亮点，整体设计和外观一样有浓重的欧系车风格。虽然这还是一台小批量试装车，有着大面积的光面塑料件，但即便如此，内饰质感上还是要甩开对手们一大截，未来量产车的表现就更让人期待了。同样的，面积达到1.14㎡的全景天窗也是中国消费者喜闻乐见的。
采用反弧面设计的前后排真皮座椅由延锋江森提供，做工出色，乘坐舒适感要比锐腾强上一个等级，坐垫和靠背中央的部分很柔软，而边缘及靠背两侧又提供了一定的支撑性，尤其是座椅靠背的贴合度，包括肩背部的支撑，非常的棒。所以说座椅好不好，别光看样子噱不噱，一屁股下去，立刻见分晓。
不过在车内，我们通过一整天的试驾测试，也是发现了一些不尽如人意的小细节值得改进。例如扶手箱前方放置手机的区域，会和可滑动的中央扶手发生冲突；又例如后排点烟器旁光秃秃的区域看起来有点浪费了，其实可以多设计两个USB接口，这样可以方便后排乘客给手机充电，而且这个区域的盖子似乎有点多余，打开之后还很容易被后排乘客踩断，所以在设计的时候其实完全可以考虑把这部分设计成开放式的。
试驾感受：平顺舒适唱主角了
■ 试驾感受：变速箱平顺了，底盘质感上佳
车是用来开的，荣威RX5的工程团队深谙此道，设计团队和工程团队不在一个水准上，这种情况在国内比比皆是，所以在RX5的项目上，大家都卯足了劲要制造出无论看起来还是开起来，都一样出色的产品。
说实在的，我一点都不担心荣威RX5的性能如何，即便性能经理童荣辉一再表示新车会和MG锐腾有不同的风格趋向，动力输出更柔和，也更偏重舒适，但动力参数就放在那里，能差到哪儿去呢？还是那台MGE 2.0TGI涡轮增压发动机，最大功率162千瓦/5000-5300rpm，最大扭矩350牛·米/2500-4000rpm，升功率达到81千瓦/升，和MG锐腾一模一样。
D挡时轻踩油门，首先明显的感觉到变速箱的逻辑和MG锐腾有所不同，或者说是经过了优化。变速箱还是那台上汽自主研发的6速湿式双离合，低速下的动力输出变得很线性可控，换言之，你可以把这台RX5开的很平顺，尤其在起步的时候，它不再像我们刚接触锐腾时那样，要不给油不走，要不就往前窜，需要一个很长的适应过程。这在RX5上似乎并不需要，很好。
尽管上汽宣称这台2.0T发动机上使用了小涡轮，会有较小的转动惯量，但是涡轮迟滞的现象依旧比较明显。在讲究年轻运动的MG锐腾上这是一个问题，体现为低速时动力比较柔和，而转速到了2500rpm以上，动力一下子就澎湃起来了。不过在荣威RX5上，由于厂家的定位就是舒适，所以调校风格似乎又有所不同，虽然转速在2000rpm以下时动力输出依旧比较柔和，但即使转速过了2500rpm，动力也不会像MG锐腾一样出的那么明显，而是仍然以一种线性的姿态，逐步的被释放出来。
变速箱的表现依旧很出色，无论起步还是行驶途中的换挡都很顺，这在我国车企自主研发的双离合变速箱里算得上顶尖的水准。换挡的速度则不是很快，靠牺牲换挡速度来换取平顺性，这是常见的做法，即便是以双离合闻名的大众，近来的产品也大有这样的趋势。若是挂入手动模式，则变速箱的升降档响应速度会略有提升，但是电脑的优先级依旧要高于驾驶者，过高或者过低的车速都会让变速箱主动挂入它所认为的合理挡位。
S挡会让整个车的响应速度好上不少，因为转速会持续性的保持在2000rpm以上，所以这个时候你还是能感受到这台荣威RX5有着强大的动力储备。80-120km/h区间的再提速能力非常强大，几乎就是瞬间完成，再往上走，动力绰绰有余，但高转速下的发动机运行质感还有提升的空间，共振会逐步变得明显，这个档次的SUV几乎都是如此，但RX5的动力工程师表示他们并不能接受这种状态，所以这部分的有关NVH的工作，就是最后没有完成的那1%，也是非常重要的一些细节上的品质感的提升。
EPS电子转向的手感非常出色，甚至让人有了一种驾驶豪华品牌产品的错觉，给人的感觉很高档。转向的建立非常的均匀，顺畅，质感十足，方向盘轻而不虚，回正的时候力度也很适中，并且保证了全速段下都可以完全归位。方向盘的指向准确度很高，那种入了弯之后才发现没打够，或是打过了的现象基本没有出现，车辆的循迹性也是非常的德系风格，可以用精准来形容，并不夸张。
底盘依旧是前麦弗逊和后多连杆结构，前轴采用全框式副车架来提升刚性和响应速度，据说整套底盘由上汽位于英国长桥的工程团队和保时捷的底盘调校团队历经3年共同打造。目的就是为了让RX5在成为上汽旗下首款舒适型SUV的同时，还能兼顾转向和操控，以凸显出产品的高品质感。
实际体验时，这台荣威RX5的底盘确实不像MG锐腾那么运动，实际上锐腾在年初推出2016款车型的时候，也适当的对悬架进行了舒适化的调校，但RX5着实要比锐腾更加的柔软舒适。但这种柔软，和我们常见的日系车或纯美系车的柔软又并不在同一纬度上，而是更接近于国产德系车的那一类风格：保证最基本的路感回馈，且迅速过滤掉路面的小幅振动。
尤其在经过减速带路况的时候，悬架的压缩和回弹速度特别快，减振器又能够很好的抑制多余的反弹，所以整车在驶过减速带的时候毫无拖泥带水，给人的感觉就是车身很整，很有高级感。不像一些美系的SUV虽然悬架的反应速度同样很快，但随之而来的多余回弹反而又影响了车辆的品质感。
我们还尝试了模拟欧洲道路的方砖路、模拟中国二三线城市的连续颠簸路等，事实证明这套悬架对于细碎的短波振动过滤的非常到位，就是长波的大幅颠簸，身处车内的乘客也不至于反感。弹簧给人的感觉是初段回弹力较大，但后段则相对柔和不少，这种调校方式显然和一些讲究运动的车型是相反的，所以即便是持续颠簸的路面下，RX5的舒适性依然不错，但具体是否真的这样调，估计只有做底盘的专业团队知道了。不过高速转弯的时候，可以感觉到车的重心并不低，而且连续绕桩的时候也可以看到侧倾不小。
ESP介入的早而柔和，所以身处车内时很有安全感。电子稳定系统在长按之后只可以关闭包括牵引力控制在内的部分限制，这也是出于安全的考虑。“关闭”稳定系统后，转向的响应速度竟然有所提升，这是我们意料之外的。作为SUV，虽然操控和悬架的支撑都无法和轿车相比，但荣威RX5的车尾跟进效率要明显的高于同级别的对手，这让它驾驶起来竟然还有一些乐趣，并不纯粹的只是舒适而已。
未来，荣威RX5还将配备一系列的丰富配置，包括此前在锐腾上已经见过的自动启停以及AUTOHOLD，还有360度全景影像、SAS车速辅助系统，提供智能限速或手动限速等实用功能。主被动安全配置也是异常到位，其中包含LDW车道偏离报警、FCW全速域前方碰撞预警（可识别摩托车或等效物体）、VSC车身稳定系统、ARP主动防翻滚控制以及HDC陡坡缓降系统等等。
性能测试：说好的不追求加速呢？
■ 性能测试：谁说只有舒适，差一点又跑进8秒内……
未来上市的时候，荣威RX5将会有三套动力总成，其中两套就是之前MG锐腾上的1.5T和2.0T，还有一套则是混合动力的eRX5，同样很值得期待。不过这一次在中汽盐城测试场，我们只拿到了两台2.0T的车型，分别为两驱的30T和四驱的30T AWD车型，它们都是小批量生产的试装车，其性能相比未来上市的量产车还会有一些差距。
● 0-100km/h加速测试
1/前驱车型
8.08秒……说好的不追求加速呢？要知道，这个成绩可比当时测试的MG锐腾2.0T仅仅慢了0.19秒，而且，这还是个未完成状态的试装车。起步时同时踩住刹车和油门后会发现，变速箱的保护变得比以往更加严苛，转速上到2000rpm便会自动回落，但起步时间断性的轰油便可以逐步把转速提升至4000rpm以上。顺着转速上升的趋势直接在3500rpm左右地板油，前轮会持续的打滑1秒以上，整个1挡的动力维持的非常强大，转速丝毫没有回落，如果不是前三个挡位的升挡速度较慢，成绩可能还可以更好，但无论如何，就是现在这个成绩也足够出色了。
2/四驱车型
同样的起步方式，四驱车型在起步时仅有短促的一声响胎，随即车辆立刻就恢复了抓地力，所以在最初的阶段，四驱版RX5无论数据曲线还是感观上都比两驱车型更猛，但在中后段加速能力上，四驱系统的增重效应和略低的传动效率被逐渐的展现出来，这也使得它的最终成绩要比两驱车型慢了0.8秒左右，不过没事，谁在乎这0.8秒呢？
● 100-0km/h刹车测试
1/前驱车型
因为之前MG锐腾的刹车成绩好的离谱，所以这也让我们对荣威RX5的刹车寄予了很高的期待。同样的米其林浩悦轮胎，同样235/50 R18的规格，ABS的介入依旧是轻柔而稳定，不过最终的成绩却没有让我们再一次惊掉下巴。两驱版RX5 38.52米的刹车成绩已经进入了优秀值区间，和奥迪Q5、老款宝马X1等基本处于一个水准，不过距离MG锐腾37.65米的表现，我觉得中间可能只差了两个字：量产。
2/四驱车型
四驱版RX5测试车的刹车表现同样如此，最终的成绩为38.97米，比两驱版车型还略长了一些，这也说明了此次测试的两台试装的RX5确实还没有达到最佳的状态。相比此前测试的量产MG锐腾四驱版36.29米的惊人成绩，或许待商品车上市之后，我们有必要再对其做一次测试。不过无论如何，两台RX5测试车的刹车成绩已经都进入了优秀范围，这是事实。
● 四驱测试
和锐腾一样，荣威RX5这类城市型SUV上常见的都是这种基于前驱的适时四驱系统，前后轴的动力分配理论上可以在100：0到50：50间进行切换，前后桥轮间都是开放式差速器，四个车轮带有电子系统辅助，来实现轮间限滑的作用。很高兴可以见到上汽为最新的两款城市型SUV上都配备了四驱系统，要知道在国内主流城市SUV市场上，很多品牌的SUV都没有提供四驱车型，这也给消费者选择时带来不小的遗憾。
为了进一步验证荣威RX5四驱系统的能力，我们对其进行了常规的钢架滑轮组测试。在难度最高的单一车轮有附着力的测试中，荣威RX5没有能够脱困，它的电子系统是为公路稳定行驶而设计的，所以在极端条件下，电子系统对打滑车轮的制动不够快，力度也不是很大。
而在交叉轴的环境下，车辆也是挣扎了很久之后才最终锁止空转的轮胎得以脱困。这样的表现和当年我们测试MG锐腾时如出一辙，像荣威RX5这样的城市型SUV，由于其本身就不是为了越野而设计的，所以结构上并没有特别硬派的越野设定，也没有专门的限滑程序，仅仅通过电子系统的介入来提升公路行驶的性能，所以脱困性能相对较弱，也就是情理之中的事了。
■ 编辑总结：
又到了总结的时候了，我都给荣威RX5做第三次总结了，之前是设计，后来是外观内饰，现在是试驾测试了。照理说，荣威RX5的性能依旧给我们留下了深刻的印象，两驱车型8.08秒的加速成绩仅仅比锐腾慢了0.8秒左右，而制动能力也绝对是在优秀的范围内，毫无疑问，这款车在动力上，依旧是中国品牌SUV里数一数二的强力选手。
但是，厂家这一次刻意可以避开了“性能”这个关键词，闭口不提我们的新车性能如何如何，更别说“8秒破百”这个事实了。为何？新产品的表现已经说明了一切，因为在RX5上，这一次，上汽要玩的是品质和舒适。品质分什么？静态和动态的。静态的我们之前已经提过了，文章的第一页也给大家做了外拍回顾，无论设计、做工还是用料都是上乘，没有问题。动态呢？相比更加激情的MG锐腾，荣威RX5放低了姿态，把动力输出调的更平顺了，底盘也更加的柔和了，转向质感也更棒了，整体的驾驭感受让它拥有了超过20万元合资SUV的即视感，如此这番改变，谁还会在乎那0.8秒呢？
接下来让我们回到现实，目前荣威RX5的车型、配置和价格都还没有最终确定，如果根据其所在级别来判断竞争对手的话，那么中国品牌中包括哈弗、长安、传祺、吉利乃至奔腾都有与其直接竞争的车型。如果仅从产品本身来看的话，这些品牌的现有车型在硬实力上和荣威RX5都有不小的差距，而若是在上升到合资品牌的话，荣威RX5其实已经有能力挑战包括翼虎和途观，所以未来该车的具体市场定位和定价将会十分关键。实力摆在面前，厂家也需要利润，那么如何在保证利润的同时，还能让消费者感知到性价比，定价实在是一个技术活。好吧，今天就聊到这里。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试协助/李店斌 盛元珺 祁子鑫）
量产车工艺：比试装车更细致
[汽车之家 原创试驾] 紧接着之前的内容，等了整整一个月，我们终于等来了荣威RX5的量产车，9.98万元-18.68万元的售价不知各位是否还满意，但无论如何，我还是想知道从试装到量产，这最后的1%到底改变了什么？所以毫无悬念的，荣威RX5的首次全国媒体试驾活动上依旧有我的身影。今天我试驾的车，是一台荣威RX5 2.0T的两驱车型，如果您想问有没有1.5T的车型，很抱歉真的没有；如果您还想问Yun OS系统好不好用，那就更抱歉了，试驾车上没有开通服务。所以，我这次就是冲着新车的制造工艺和动力总成而去的，至于配置选择上的疑惑，您大可以来回顾一下我们的《RX5购车手册》文章。
既然之前测试的试装车已经是99%的完成状态了，那便说明完成度已是非常之高，但今天我们还是要来深挖一下量产车型上的细节，看看它到底经不经得起“最强中国品牌SUV”的名号，首当其中的就是外观和内饰工艺。
整车的外感设计不说了，有兴趣的朋友点之前测试文章的第一页，或者看我给大家撰写的《设计解读》和《静态实拍》那两篇文章吧，已经写的不能在细了。你们说棚拍太假，那么我给大家做了室外拍摄，朋友们又说室外是试装车，这回来的是量产了，该满意了吧？：）
外观的制造工艺上，量产车和试装车保持在统一水准上，车身钢板来自宝钢，全LED大灯则来自株式会社小糸制作所和丰田通商株式会社在上海的合资公司，噢不对，这么说会激怒来自小糸车灯的朋友，人说了，我们是中外合资企业，中方占比50%，所以应该叫上海小糸车灯，简称SK，那好吧，你们不是日企，确实不是。
仔细观察的话，会发现细微的改变来自车尾的电动开启开关，厂家在量产车上终于换掉了之前试装车上那个丑陋的方块，取而代之的是一个正儿八经的带有弧形边角的按键，这看起来实在顺眼多了。除此之外，外观上就没有什么差异了，漆面品质非常好，钣金工艺和接缝处理的也都很不错。
内饰上，之前试装车上的光面塑料肯定是没有了，取而代之的是常见的颗粒纹塑料件，材料的处理和装配工艺上看得出已经达到了非常高的水准，如今这方面若再提自主亦或是合资已然意义不大，两者出自同一国际配套商也是常事。
车内大面积的软包从中控台顶端一直延续至前、后车门内饰板，尤其是后车门内饰板的顶部，往往是厂家节约成本的重点区域。中控台、门板和座椅同色，座椅来自延锋江森，之前说过的，和试装车也没有区别，坐的很舒服，很软，也很宽大，在这次长途试驾中让人尤其印象深刻。
动力系统正如开头所言，很遗憾这一次又没有试到1.5T的RX5，这自然又给下一次测试体验留足了空间，也很抱歉又吊大家胃口了。不过即便是2.0T车型，今天也是有东西可以和大家聊的。发动机参数再重复一次，最大功率220马力（162千瓦）/5000-5300rpm，最大功率350牛·米/2500-4000rpm，采用小惯量涡轮，匹配的是同为上汽自主开发的6速双离合变速箱。
试驾感受：舒适性好，驾驶很顺畅
在之前试驾试装车的时候我说过，这一次上汽的工程团队对这套同样搭载在MG锐腾上的动力总成做了较大的优化，最显著的成果就是低速状态下的平顺性大大增加了。尤其在起步的时候，那种双离合车型上给油不走，多给又犯冲的感觉得到了有效控制，要做到平顺的起步和跟车已经容易多了，不过油门踏板的位置偏低是一个需要适应的点，而且脚感依旧偏轻偏灵敏，总感觉轻轻一点车就要冲出去一样，这是此次试驾中少有的让我不太满意的地方。好在我自己的座驾中有一台老款的日产轩逸，所以类似的脚感让我适应RX5的时间大大的减少，只是，这真的不那么欧系。
发动机在2000rpm时会有明显的动力涌出，所以在这个时候略微的收一些油能够保证车辆行驶的更加顺畅。变速箱无论升挡还是降挡都是一副悠然自得的状态，用牺牲换挡速度来换平顺性，这符合RX5作为舒适型家用SUV的市场定位。但是，在某些情况下我觉得它的降挡还是太慢了，以致于超车的时候不得不踩下3/4的油门踏板，变速箱才反应过来，噢，该降挡了！我认为厂家在这块还是有一些优化的空间，而在目前的状态下，解决方案除了深踩油门和挂入S挡之外，利用手动模式来降挡则是效率更高的办法。
发动机在中高转速区域的运行质感得到了有效提升，虽然还是会在某个转速区间里有明显的噪音和共振产生，但是能够把它的起始转速从3000rpm提升到4000rpm，就已经可以有效的提升驾驶时的品质感了，毕竟日常驾驶时转速上到3000rpm的机会要远多于上到4000rpm。而这部分有关NVH的工作，也是当初工程师所承诺的最后1%的重要部分。
刹车初段的脚感很软，这很像早年间大众的设定，所以每一脚刹车都需要切切的踩实了才行，虽然实际的刹车测试成绩非常优秀，但脚感上确实需要驾驶者花一些时间去适应。而好处则是，你可以把车停的非常非常平顺，而且任何时候车辆都不会有明显的制动点头现象发生，充分照顾到乘客的舒适性。此外，刹车卡钳来自德国大陆（马牌）、刹车片则来自辉门旗下的菲罗多品牌，这两点即便是中低配车型也是一样的，很厚道。
另外，量产版RX5的底盘似乎比我们之前试驾的试装车调的更软了，好处显而易见，真的更舒服了，以致于试驾的后半程我身处车辆后排，竟然一点没有觉得路上有经过什么大的颠簸，同时，从车底传入车内的始终是一种扎实的、高品质的路噪回馈，而不是曾经多年前我们中国车企的产品所特有的松散和廉价感，这一点让人觉得很自豪，近年来中国品牌的提升确实太明显了。
但既然悬架调的更舒适了，肯定意味着对操控性能的担忧会被放大，所以这一次厂家特意选择了拥有72个连续弯道的皖南川藏线作为道路试驾体验路段，这段路也被称为“江南天路，皖南318”，有兴趣的朋友也可以谷歌一下这段风景秀美的自驾路线。这简直与当年荣威750挑战天门山99道弯的试驾活动有着异曲同工之处，只是主角由一台轿车变成了高大的SUV。
你要说SUV过弯几乎没有侧倾，这肯定是X5M或大切SRT这样的车，荣威RX5显然不是。但作为10多万元的家用SUV，荣威RX5的表现已然是可圈可点。首先是转向系统延续了试装车上的出色手感，轻而不虚，回正的力度很好，而且指向的准确度高，全速段的转动都很顺滑，很容易让人有在驾驶合资品牌SUV的错觉。
其次车身的侧倾被控制在一个相当好的范围内，尤其是对于重心偏高的城市型SUV来说，荣威RX5也算得上是一款很灵活的产品，即便我所驾驶的是一台两驱车型，在每一个弯道里车辆都显得很听话。和之前高强度的绕桩相比，这点速度下的山路穿梭，只不过是车主用车时常见的区区一幕而已，车头的循迹性好，车尾的跟进速度也足够快，开起来可说是得心应手。
另外，此次试驾的队伍中还有几台四驱版车型，荣威RX5的四驱系统在之前的内容里我们也给大家做了详细的测试，事实证明这套适时四驱系统的主要功能是帮助车辆提高日常使用的通过性，比如要试过一些碎石滩，或是泥泞的路面之类的，完全没有问题。但若是高强度的越野挑战，显然对于这类四驱结构的城市型SUV就没有太大的意义了。
■ 编辑点评：
对于荣威RX5 2.0T车型的单车试驾和评测内容到此应该就告一段落了。简单的做个总结，外观内饰方面量产车绝对的到位，文章里我也说到了，以现在中国品牌新产品的状态，已经没有必要一定去与合资做硬性的对比了。无论材料或是组装工艺上，两者之间的差距已经很小，甚至是没有了。而且，由于国际化的顶尖供应商就这么几家，只要愿意投入成本，无论合资还是中国车企，所拿到的配件其品质标定很可能就是一样的，也所以，不要只看着车价好像贵了，东西确实和以前不同了，一份价格一分货在任何地方都是适用的。
其次，作为车辆三大件的发动机、变速箱和底盘方面，上汽继之前的MG锐腾之后，对RX5有了明显的风格化改变。和MG锐腾的年轻化定位不同，RX5就是一款完全定位于普通家庭使用的更偏向于舒适的车型。所以无论动力输出、还是换挡都不会像MG锐腾那么激进，这也体现在之前的测试成绩上，但换来的却是更加顺畅的驾驶体验，我觉得这一点点综合性能上的“牺牲”其实是值得的，如果让我的父母选，他们肯定也会更愿意置身于RX5更宽敞的后排空间和更柔软的座椅之上，而不是一个纯粹讲究加速刹车性能的产品，这就是细分市场的差异。
现在唯一的疑问也留下了，那就是1.5T车型到底怎么样？毕竟RX5的8款车型里，1.5T实际要占了6席，且在可预见的将来，1.5T也应该就是RX5的主销车型。对预算充裕的消费者，我建议您直接购买2.0T车型，不仅仅是因为它动力更出色这一硬指标上的优势，毕竟对于一款以“互联网汽车”为卖点的产品来说，目前只有2.0T的RX5和1.5T的顶配车型才配有大屏幕Yun OS系统。当然了，如果您对Yun OS没什么兴趣，只是想要一台品质感出众，动力上的需求或许也没有那么的高，那么可以考虑1.5T的中低配车型。有关1.5T版本RX5的测试车我们也在努力的和厂家协调过程中，应该很快就可以有消息了，敬请期待。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
扩展阅读——
荣威RX5部分车型配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱自动豪华版 | 荣威RX5 2016款 30T 两驱自动互联网智享版 | 荣威RX5 2016款 30T 四驱自动互联网智尊版 |
| 厂商指导价 | 11.98万 | 12.98万 | 16.68万 | 18.68万 |
| 厂商 | 上汽集团 | 上汽集团 | 上汽集团 | 上汽集团 |
| 级别 | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2016.07 | 2016.07 | 2016.07 | 2016.07 |
| 最大功率(kW) | 124 | 124 | 162 | 162 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 350 | 350 |
| 发动机 | 1.5T 169马力 L4 | 1.5T 169马力 L4 | 2.0T 220马力 L4 | 2.0T 220马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手动 | 7挡干式双离合 | 6挡湿式双离合 | 6挡湿式双离合 |
| 长*宽*高(mm) | 4545*1855*1719 | 4545*1855*1719 | 4545*1855*1719 | 4545*1855*1719 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - | - | - | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 9.35 | - | - | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 42.32 | - | - | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.8 | 6.8 | 8.1 | 8.5 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱自动豪华版 | 荣威RX5 2016款 30T 两驱自动互联网智享版 | 荣威RX5 2016款 30T 四驱自动互联网智尊版 |
| 长度(mm) | 4545 | 4545 | 4545 | 4545 |
| 宽度(mm) | 1855 | 1855 | 1855 | 1855 |
| 高度(mm) | 1719 | 1719 | 1719 | 1719 |
| 轴距(mm) | 2700 | 2700 | 2700 | 2700 |
| 前轮距(mm) | - | - | - | - |
| 后轮距(mm) | - | - | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 55 | 55 | 55 | 55 |
| 后备厢容积(L) | 595-1639 | 595-1639 | 595-1639 | 595-1639 |
| 整备质量(kg) | - | - | 1592 | 1680 |
| 发动机 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱自动豪华版 | 荣威RX5 2016款 30T 两驱自动互联网智享版 | 荣威RX5 2016款 30T 四驱自动互联网智尊版 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 1490 | 1490 | 1995 | 1995 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 169 | 169 | 220 | 220 |
| 最大功率(kW) | 124 | 124 | 162 | 162 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 | 5600 | 5300 | 5300 |
| 最大扭矩(N·m) | 250 | 250 | 350 | 350 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1700-4400 | 1700-4400 | 2500-4000 | 2500-4000 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱自动豪华版 | 荣威RX5 2016款 30T 两驱自动互联网智享版 | 荣威RX5 2016款 30T 四驱自动互联网智尊版 |
| 挡位个数 | 6 | 7 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 干式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) | 湿式双离合变速箱(DCT) |
| 简称 | 6挡手动 | 7挡干式双离合 | 6挡湿式双离合 | 6挡湿式双离合 |
| 底盘转向 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱自动豪华版 | 荣威RX5 2016款 30T 两驱自动互联网智享版 | 荣威RX5 2016款 30T 四驱自动互联网智尊版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - | - | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版 | 荣威RX5 2016款 20T 两驱自动豪华版 | 荣威RX5 2016款 30T 两驱自动互联网智享版 | 荣威RX5 2016款 30T 四驱自动互联网智尊版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 后轮胎规格 | 215/60 R17 | 215/60 R17 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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