● 最大扭矩增加15牛·米
国产欧蓝德依然会有两种动力总成，代号4J11的2.0L自然吸气发动机和代号4J12的2.4L自然吸气发动机，这两款车型会同期于8月26日上市。细心地朋友可能发现了，进口车型的2.4L最大扭矩为220牛·米，国产后增加了15牛·米，发动机进行了微调。不过这次我们全程在海拔3000多米的高原试驾，而且车里坐了4个人，再加上行李，很难体验到动力的差别，在之后拿了测试车会为您详细测试动力表现。
● 动态表现与进口相同
因为在高原，对于动力肯定有所影响，尤其是超车时需要转速拉高很多才有劲，一般到4500rpm以上就能带你加速向前了。
还有一种给人动力不太足的错觉来自CVT变速箱，毕竟是一台偏向家用的车，在CVT调校上也是保证了最大的平顺，这点与奇骏差不多，像所谓的冲劲儿和爆发力不会出现在它的身上。不过当你油门逐渐深踩时，它也会稍稍模拟下自动变速箱，转速成阶梯状上升，这样似乎给了我一点降挡超车的感觉，实际还是依托转速上升而提速超车。
而且它的油门也不像其它日系SUV那样灵敏，给人以一种向前窜的感觉。它的油门比较沉稳，前面会出现一点点虚位，后面表现的比较线性。这样的设定在城里开会比较舒服，好控制一点，超车的话提前深踩油门就可以，习惯了轻快油门的需要适应下，上手可能会觉得有一点点肉。
刹车的脚感是我不太满意的地方，前面同样有点虚位，后半段也不够线性，会给我一种突然刹车的感觉，而且踩到一半的时候也有种刹不住的感觉，需要继续施力再刹停。全力刹车时它有着不错得表现，但在城市路段很少遇到全力刹车的情况，刹车的力度不太好掌握。
当然它在一些方面还是给了惊喜的，尤其是噪音。因为前不久刚测试完同门劲炫ASX，在隔音方面的表现给我的感觉并不太好，对于欧蓝德，我也没有太多的期待。不过在点火的瞬间，就从没有期待变为了惊喜，不但安静而且车内几乎没有振动，关上玻璃外面的噪音传递到车内的也很少，这样的表现给我带来了高级感，开起来同样表现不错，只有发动机转速大幅度提升时可以听到前舱的噪音，除此之外都比较安静，隔音给点个赞。
让我觉得它不太像日系车的还有一点就是方向盘，包括RAV4和奇骏它们的方向盘都是很松很轻的那种，也是没有路感和指向性。而欧蓝德虽然是电子助力，表现更像是机械助力，比较沉，还有点粘手，更像个德系车，原地挪车不像电子助力那么轻松。不过手感还不错，给了更好的驾驶感受，可毕竟是SUV，想要运动的感觉有点难为它了。
我们的这台车搭载了S-AWC全轮控制系统，除了有一般城市SUV的多片离合器式限滑差速器外，在前轴还有个电控耦合器，锁定LOCK模式后，前后轴可以分配到50:50的动力。而四驱系统在这次试驾活动中确实很必要，在曾刚浩的驾驶下，欧蓝德也可以畅快的豁沙子，对于一款城市SUV，还要求什么呢？
而在整个试驾环节中，我一共换过3台欧蓝德开，因为是试装车的原因，三台车的悬架表现都不太相同。表现最好的一台不仅悬架紧实有韧性，通过细碎路面时也能给我高级感，大的颠簸因为行程不长会有点颠，整体表现很好。而最差的一台像是开了10万公里以上的车，松散，对于路面几乎没有过滤，底盘和车身像是分家了一样。还好目前是试装车阶段，而且厂家能造出悬架表现好的车证明有这个能力，希望以后的量产车都像表现好的那台车一样。
● 总结：
之前进口的欧蓝德，其实主要竞品都比较小众，像是Jeep指南者和斯巴鲁森林人这样的，不太激烈所以销售压力也不大。而国产后随着价格降低和观念转变，它的竞品直接变成了奇骏、RAV4和CR-V这日系三强，想要和它们仨分一杯羹，难度还是非常大的。
首先就是品牌因素，三菱在“三大件”的稳定性上和其它日系对手没什么区别，表现都不错，保持着良好的口碑，但就是认知度会比较低，大部分消费者还是觉得它以较为专业的硬派SUV闻名，城市SUV的接受度不太高，这是需要面对的一点。
第二就是广汽三菱的销售渠道，毕竟成立时间短，销售店面和那三大厂家比起来肯定有差距，能否扩张销售渠道是广汽三菱需要解决的。
最后对于它的产品本身，不错的四驱能力和可用的7座是它的优势，而且不少购买紧凑型SUV的消费者都会考虑这两点，能够继续保持进口水准，并突出优势，它还是有实力和对手竞争的。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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