不忘越野初心的一面
关于越野，我们仍旧从空气悬架说起。前面讲到过，在日常当中下车时空气悬架会自动降低高度，方便乘客进出，这点对于老人、小孩和日常穿西装通勤的车主都是有好处的。在越野当中，空气悬架会在原有基础之上升高75mm，最大限度提升离地间隙，从而增大接近角、通过角、离去角以及涉水深度。
此次越野试驾实际上是一条自然环境下的穿越，以泥泞的车辙路和坑洼为主，没有太高难度的越野项目。在车辙道路中离地间隙显得尤为重要，对于前进速度有很大的帮助，否则只能骑着车辙行驶，会耗费很多精力和时间。
我们试驾的车型都带有后桥电子差速锁，全地形反馈系统对于四轮附着力的监测非常敏感，通过中央液晶仪表可以看到差速器锁止和电子限滑的工作状态，行进中这些变化是实时的，可以看出来系统反应非常快，最大限度的为车辆行驶的稳定性提供保障。
越野通常有两种“派系”，一种是类似路虎卫士和Jeep牧马人这样的传统硬派越野车，这类车的所有越野配置都是手动，手动分动箱、机械差速锁等等，需要人更多的去参与和判断。另一种类型则是类似路虎和雷克萨斯LX，拥有强大的电子系统，依靠电子限滑即可完成动力分配和脱困，只需要拧拧越野模式皆可完成越野。
这类越野车给人最大的感受就是轻松，有了很高的离地间隙，有了敏感且效率很高的电子系统，驾驶员需要做的事情并不多，对于路线的选择也不再那么的重要，即便形成了交叉轴电子限滑也会一直卖力的工作，直至脱困为止。对于越野的经验要求不高，属于“管家式”服务。
整个穿越路线唯一一个有难度的地方就是在一堆碎石，不过也并没有造成太多困扰，为了稳妥起见，路虎还是安排了工作人员指挥路线，全程轮胎只有轻微的打滑而已，由于行程很长没有出现轮胎离地的情况。这个环节其实对车身刚性也是个考验，扭曲状态下车内并没有出现异响，当然，长期高强度越野的话就不好说了。
如果你需要一个更专业和资深的“管家”，可以选装一个叫“全地形进程控制系统”的配置。它类似于雷克萨斯LX570上的蠕行模式，启动后电脑会自动控制车辆前进，速度在2-30公里/小时内通过方向盘上的按键进行选择。驾驶员此时只需要控制方向，不需要干预油门和刹车，一切都由电脑完成，真的很轻松，我与副驾驶有说有笑的就完成了很长第一段穿越，之后突然感觉自己好像没了太多存在感，一阵阵的失落，只得取消这个功能，夺回我的主动权。
第四代发现涉水深度为700毫米，全新一代提升到了900毫米。有意思的是，路虎的工作人员很诚恳的告诉我们，其实涉水深度还可以进一步提高，只不过如果水深大于900毫米，车尾就很容易浮起来，导致后轮失去抓地力。
如果选装了涉水显示的话，在中控液晶屏中即可看到水位指示。即便有着很高的涉水深度，也要保持比较低的速度，避免撞起太多的水浪，不过我们经过的这个小涉水远没有达到900毫米的上限。
总结：
轻松的氛围一直伴随着整个的穿越过程，有强大电子系统的协助，一切都变得非常简单，没有任何的紧张感。前四代发现都在强调自己越野的属性，不论设计还是车身结构都更像是一个能干粗活壮汉，全新一代非常成功的转型。我知道，很多人看到这个外观时都认为它可能不够纯粹了，这个观点我个人也是同意的，但是从市场需求来看，更多的人需要的是一台日常驾驶舒适且有越野能力的SUV。人们对这类SUV的渴望已经远大于纯粹的越野车了，你可以理解为这是向市场的妥协，但总之新一代发现的越野能力是完全值得肯定的，不必在对它的能力有所怀疑，这是最全面的一代产品，就像我对它的理解一样，精壮的汉子转型全能绅士。（文/图 汽车之家 张可）
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