● 同级最强账面数据
Giulia的这台2.0T涡轮增压发动机不论是低功率还是高功率，都是目前同级账面数据最好的发动机。这也为它运动性打了个好底子。
关于技术方面目前没有太多的资料，可知的是它采用了全铝结构，并使用了FCA旗下MultAir技术，能够达到更好的进气效率。官方给出的0-100km/h加速成绩低功率是6.6秒，高功率达到了5.3秒，这已经是非常不错的成绩了。与这台数据漂亮的发动机所搭配的是来自采埃孚的8速自动变速箱，和宝马3系上的那台型号一样。我一直觉得如今民用里面这台8速变速箱是最好用的之一，搭载这台发动机的车型都没什么大问题。Giulia选用了这台变速箱，它的2.0T发动机有了个可靠的伙伴。
● 与QV版结构和用料相似的悬架逆向开发的Giulia就好像意大利人费尽脑筋，集百年来在赛道上的经验造出了一台性能直逼跑车的猛兽，拿了纽北最快后驱四门房车的成绩后，觉得要让一般老百姓也得享受这顶尖技术同时还要省掉研发和调试费用。想了想就用了个最“懒”的办法，把发动机换一个排量小点的装进了前舱，把造价比较高的大面积碳纤维车体材料换成铝的，这台平民版的Giulia就这样诞生了。
据官方介绍，平民版Giulia基本沿用了QV版的底盘和材质，包括那根碳纤维传动轴都得以保留，其中还有大量的铝制轻量化部件留在了它体内。也就是说它的动态底盘表现可以无限接近那台QV版，只是发动机没那么大劲儿而已。
也不可能完全没区别，要不成本得多高啊。底盘覆盖材料就有区别，另外QV版的SDC主动悬架更高级一些，这是普通版所不能比的。还有就是驾驶模式的选择了，QV模式多了个RACE模式，可以最大程度关闭电子系统任由你发挥。看到这你可能会说了，直接手动关闭电子稳定系统不就好了，还这么麻烦多个模式。这里要遗憾的告诉大家，全系配备LSD限滑差速器的普通版Giulia车身稳定系统没法全关！这无疑对那些想要横着走的消费者是个噩耗，刚看到LSD心中燃起的希望被电子系统无情的浇灭，有这么一套出色底盘的车型多少会有“豁”它的想法，然而被电子系统限制住了，真是太遗憾。当然这对普通消费者没影响，有没有LSD对以代步需求的人来说也没大碍。
● 赛道试驾
似乎是为了让我玩的更尽兴，在即将把它驶向赛道的时候，雨滴开始不断的打向车窗，赛道迅速被淋得湿哒哒的，然而这也令我更加兴奋，后轮将不再受到沥青路面摩擦的束缚，享受后驱车滑动的乐趣。
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『赛道小视频』
运动模式下的Giulia变得非常敏感，轻微的脚部动作它都能够捕捉到。在湿滑的路面上，油门踏板还未踩到底它的屁股就已经不安分的扭动起来。415牛·米的强大扭矩推动不到1.5吨的它来说轻而易举。来自那台8速变速箱激烈驾驶时特有的闯动更像是在督促你油门不要停，还可以更快。就算是低功率车型，中低速时也能跟上高功率的反应。
同时方向也变得异常的敏捷，车头似乎能察觉到你手臂将要进行的动作，不需要反应时间，几乎与你转动的方向步调一致，给了我手起刀落快感。但伴随着你出弯时回正的动作，它那电子感极强的助力让我有些扫兴。本以为如此精准的转向应该伴随着沉重的手感回馈，没想到它的助力反馈就像玩电子游戏一样，轻的少了几分真实感，这种两极分化的感觉令我不太习惯。
出弯时还未回正方向我就大力踩下油门，期待着感知到尾部的滑动。不错这点它没让我失望，虽然稳定系统很遗憾没法全关，但它还算是聪明，知道我这样的动作是刻意而为之，没有立刻出现令我扫兴。Giulia尾部短暂的滑动你能通过身体清楚的感知到它移动的方向，轻轻反打就能把它拽回行驶轨迹。电子系统只有在觉得你已经无法挽救的时候才会出动，对于一般车主来说，能有这样可控的滑动就够了。
Giulia出色的悬架支撑同样给了我很大的自信，即便是在湿滑的高速弯道中，坐在车内也不会感到有明显的侧倾出现，它得到了来自悬架足够的支撑力，让我想不断试探它的极限，可惜在电子系统的“帮助”下很难濒临失控。
● 总结：
Giulia它身上肩负着太多的使命。对于它的制造者而言，它是这个老牌运动厂家重振雄风的希望，是他们与现在汽车市场的对抗。他们按照自己执念造了一台有着鲜明品牌个性的中型车去撼动这一市场的老牌劲旅，他们希望能获得消费者的肯定，肯定他们这种不妥协的精神。
对于Giulia的消费者而言，这台车寄托着它们的理想，不想被平庸的生活所赤化，在每天平淡无奇的上下班路上，开着它能带给自己不一样的心情，是一种生活方式的寄托。虽然产品本身还存在着一些小问题，比如不太精致的做工，开起来电子感比较强的助力等等，但这都影响不到爱它的人，因为选择它你不需要太多理性的成分，更多的是追寻内心那份对于车的喜爱。我想手握它方向盘的车主，定是心中充满了浪漫主义，有着丰富生活色彩的人吧。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）
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