● 动力：2.0T+7DCT平顺度超出预期
接着我们聊聊动力系统。新款H6 Coupe汽油版车型搭载依然是代号为4C20的2.0T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩分别为197马力（145kW）和315牛·米，在数据表现方面相比同级别不少对手而言并不突出。而与发动机搭配的则是7速湿式双离合变速箱，由格特拉克提供，同时搭配来自采埃孚的电子挡杆，方向盘后还配备了换挡拨片。
底盘悬架方面，车辆依然采用前麦弗逊式独立前悬架+双横臂式独立后悬架，并采用电动助力转向系统。全系车型中，配备双离合变速箱的车型均采用前轮驱动，只有6速手动车型才有四驱系统可供选择。
这款2.0T发动机的账面数据虽然不是非常吸引人，但用在H6 Coupe上还是很游刃有余的，轻快的油门响应以及线性的动力输出都给人留下了不错的第一印象。在不同模式下，车辆的油门踏板响应和换挡逻辑都会随之发生一些改变。比如在运动模式时，转速时常会维持在2000rpm左右，油门变得比较紧绷，甚至会让你觉得有些过于敏感，轻轻一点车辆就开始往前窜；而在经济模式下则完全相反，慵懒的油门只有当你踩下超过一半时才会输出动力。所以在市区走走停停的路段，还是采用表现最为舒服的标准模式。
双离合变速箱的调校一直是许多中国品牌车型比较困扰的地方，特别是低速状态下“抖”与“闯”的问题，会影响市区行驶品质。然而这次H6 Coupe给我们留下了非常深刻的印象，车辆升挡干脆利落，最重要的是在市区走走停停时也几乎察觉不到顿挫，这也是得益于车辆2、3挡非常宽泛的齿比。同时，它表现的也足够的聪明，当你遇到中高速要超车时，它会连降3挡来帮助你获得更好的动力输出。
H6 Coupe的刹车前半段整个制动力度偏弱，踩下去给人的信心感不强，这也让它在市区跟车时会增加驾驶者的紧张度，踩轻了怕刹不住，踩重了又会影响车内乘员的舒适性，需要一段时间来适应。这点，我觉得是该车后续值得抓紧优化的地方。
H6 Coupe红标版本的悬架调校依然倾向于营造运动感，它对于路面细碎颠簸的处理相对比较不错，但在通过减速带或者遇到连续较大破损路面时，那份冲击感就会显得相对明显一些了。当然，考虑到它相对偏运动化的定位，这样的设定还是可以接受的。而当你驶上高速路后，车辆对于侧倾以及起伏感的抑制还不错，开着很稳，有信心。
与老款车型一样，它虽也采用了电动助力转向，但手感相比老款要沉很多，完全没有曾经那种轻盈的感觉，同时会觉得它的转向回正力度有些过大，在打方向时会感觉与你较劲，且行驶中也能感觉似乎有种力量始终拽着你的手。这点我们希望厂商能重点关注一下，并及时进行优化。
● 编辑点评：
总体来说，这次的2.0T+7DCT给我留下了不错的印象，尤其是变速箱的平顺度，超过了许多人的预期，这点还是很值得肯定的。同时，它大气的外观造型、丰富的配置以及合理的空间布局也使其在同级别车型中能有很好的均衡。不过，在短暂的试驾会上，我们也发现了这车两个值得优化的地方，那就是刹车和转向的感受。我们也希望厂商朋友对此能加强关注，尽快优化。而如果你对这车感兴趣，有意购买的话，也请到4S店先试驾一下，毕竟每个人的驾驶习惯与适应性可能都不太一样。除了这两点，整车的表现都很棒，再说一下变速箱的平顺性，已经优于不少合资品牌车型了。
作为一款紧凑型SUV，哈弗H6的销量成绩有目共睹，虽然其中普通版本的销量占据了较大的比例，但H6 Coupe的推出丰富了产品线，差异化的定位也吸引来了更多的消费者，由于产品定位高于哈弗H6，所以它早前价格也相对较高。但此次上市的车型相比老款不仅配置提升（上市文章），最高售价也从原来超过17万元到现在的不足15万元。不仅如此，相比老款，新车配置也更加丰富，全系标配全景大天窗、无钥匙进入+无钥匙启动，配合着表现出色的动力总成。我觉得它可能成为哈弗家族中下一个发力点，进一步丰富H6系列及其系列车型的选择范围。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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