[汽车之家 长期测试] 转眼从9月初提车到如今，全新君威来到我们编辑部已经有一个月左右的时间了，累计的行驶公里数已经有1000多公里了。在这期间，它成为了我日常上下班的代步车，今天是时候和大家一起分享一下它的驾驶感受了。
还是先介绍一下动力系统，全新君威提供了20T与28T两种常规动力以及一款搭载混合动力系统的30H车型，其中20T车型采用的是1.5T+9AT动力组合，28T车型则为2.0T+9AT的组合。我们手上的这台28T尊贵型它所装备的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为261马力，最大扭矩为350牛·米。这台发动机在别克国内的多款车型中都有着十分不错的表现。
■ 君威配置及动力差异
与这款2.0T发动机所匹配的是9速手自一体变速箱，不过相比我们之前接触过的别克君越车型，君威并没有采用电子挡把。同时，标榜运动的君威仅在GS车型上配有拨片，让人觉得有点可惜。
■ 驾驶感受
先来说说日常驾驶感受，由于之前分别开过别克君越和GL8车型，对于这款2.0T发动机的动力表现早已了然于心，而它在君威上的表现自然不会让你失望，强劲的动力储备让它无论轻缓加速还是中高速超车都能显得游刃有余，我在上下班代步时油门几乎用不到1/3的行程它就能提供很从容的加速表现。而我们实测6.49秒的0-100km/h加速成绩表现也非常优异，在同级别中绝对拿得出手。
有了如此强劲的动力，更需要一款好的变速箱来配合，可每每提到通用旗下车辆的变速箱，不少网友的印象还是停留在老款6AT并不出色的表现上。如今，别克也终于迎来了国内的首款9AT车型。在日常行驶时，这款变速箱表现出了足够的积极性，无论是升挡降挡都十分迅速且平顺，急加速时也能果断的连降数挡配合你的操作。总之就是你日常心平气和的开车时几乎感觉不到它的存在，默默无闻的为你把车辆控制在最佳转速，而得益于更绵密的齿比，你也能更好的控制车速，同时，更多的前进挡也让车辆的燃油经济性得以提升。
当我第一次开上全新君威后，它灵巧的车身还是给我留下了十分深刻的印象。除了之前提到的动力表现外，方向的力度也轻重适宜，车辆有着十分不错的指向性，而当你切换到运动模式后，转向手感会变得略沉，适合那些喜欢驾驶的朋友，但少了换挡拨片对于定位运动的君威来说，在日常驾驶时还是会让你少了些许乐趣。
就整体来说，全新君威的底盘悬架表现非常稳健扎实，在保证运动的前提下，对于舒适的提升也十分明显，对于细小颠簸的过滤更加柔和。即便是整体底盘调校偏舒适了，但它依然保留了足够的驾驶乐趣，也是一台很好上手的车。
虽然没有配备ANC主动降噪系统，但别克车型的车内噪音控制一直是同级别中比较不错的，更加安静的车内环境对于营造车辆的高级感也十分有帮助，这对于君威来说可是一个加分项，可以让更多年龄层次的消费者接受这款车。
■ 微体验
在这段时间的使用中，我也发现了优点和小问题，首先车辆的前车距离预警是结合车速并用碰撞时间进行提示的，非常直观且醒目，这点值得表扬。不过同样需要指出的是车辆依然没有配备AUTOHOLD功能，在市区遇到拥堵时会让你觉得略有些不方便，而另一点就是ACC自适应巡航的图标为上一代君威车型，不知道是不是故意为之还是没来得及换上新车型的图标。
■ 长测油耗：
截止到本次更新，我们这台全新君威行驶里程也接近了1000公里，实际测算的平均油耗为10.9L/100km。其中第2次加油为98#汽油，目前的使用环境为日常上下班代步，路况包括高架及一些地面道路。当然，初步来看，对于一台装备有2.0T发动机的全新君威来说，10.9L/100km的综合油耗表现，我还是很满意的。
■ 编辑总结：
总体来说，全新君威的驾驶品质可以说是超越我对它的预期。动力表现出色，变速箱表现也一改以往别克车型给人留下的固有印象，十分平顺，而且28T车型动力储备强劲，绝大多数情况下都无需要将油门踩过半就完全能满足绝大多数时候的超车所需。至于悬架、转向与隔音等方面的表现，全新君威的表现也非常符合其定位，运动感十足。全新的外观内饰造型和动力表现，让它更容易博得年轻人的芳心。（文/图 汽车之家 周翱）
加载中
