● 刹车测试
全力刹车时,这辆君威的刹车力度一直很均匀,悬架的支撑性足够,轮胎的抓地力也很不错,坐在车内感觉车身很稳健。多次测试,刹车距离均在39-40米之间,没有出现热衰减,表现很稳定。
● 绕桩测试
急打方向,君威的车头响应不算特别快,但得益于良好的悬架支撑,车辆很容易控制,能感觉到车的极限较高。作为前驱中型车,绕桩时也不觉得车尾拖沓,操控性还不错。
● 日常驾驶感受
老款君威给我的感受是,它很有传统美系车的感觉,在你做出加速和减速动作时,车的动静都不小,开着不够放松。而这辆君威20T,开起来不会有任何累的感觉,驾驶氛围相当舒缓,同时又不失活力。从1590kg到1430kg,君威的轻盈不仅是体重上的减少,它的性格已经变了。
感受了这样的动力特性,本以为君威会变得柔软或者说妥协,但它骨子里的硬朗其实没丢,这主要体现在悬架上。首先是它的支撑性很好,在你做出高速过弯、连续过弯等动作时,能给人很强的信心。当然,这损失的就是舒适性了,对于路面上的细碎颠簸过滤得不够彻底,稍微大点的沟坎,处理得也有些生硬,不够有质感。
● 噪音测试
高挡位、低转速的设定对于抑制发动机噪音还是相当有帮助的,君威的噪音源主要还是风噪和胎噪,在60km/h、80km/h、120km/h三个常用速度时,体感的噪音都很低,实测的噪音值也是全部低于我们的推荐值。
需要说一下的是,这台20T在匀速行驶时的确很安静,其实它加速时的噪音还是偏大的,我们所测的数据都是车辆巡航状态,不能全面的说明它的隔音水平,之前所测试的28T车型虽然在数据上不如这台20T,但体感上要更安静。
操控与行驶部分得分
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.1 |
准确性 | 2.0 | 1.6 |
灵活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
刹车 | 5.0 | 3.3 |
刹车距离 | 4.5 | 2.8 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
牵引力 | 2.5 | 1.8 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
转向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.6 |
负载变化 | 1.5 | 1.1 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
减震效果 | 6.0 | 4.1 |
车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
总分 | 33.0 | 25.8 |
● AH-100详细得分:
别克-君威-2017款 20T 尊贵型AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 5.2 |
配置 | 8.0 | 6.5 |
工艺质量 | 5.0 | 4.6 |
人体工程 | 5.0 | 4.3 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 21.6 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 4.1 |
变速箱 | 8.0 | 7.0 |
环保 | 8.0 | 5.6 |
总分 | 24.0 | 16.7 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 4.1 |
刹车 | 5.0 | 3.3 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.2 |
总分 | 33.0 | 25.8 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 64.1 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 7.2 |
质保 | 2.0 | 0.8 |
总分 | 15.0 | 8.0 |
车辆总得分 | 100.0 | 72.1 |
● 全文总结:
其实,从去年的换代君越开始,别克品牌的气质正在悄悄的变得年轻,到这代君威,可以说是一个小高潮。它的外观锐气十足、颜值够高,是大多数人都会喜欢的款式。开起来更是进步明显,在变速箱这样的明显短板上,不仅抹平了劣势,还一举成为了优点。测试的这辆君威20T动力够用,开着舒服,也不像过去那么费油了,一下子成了一辆非常均衡的车。别急,关于缺点也不得不提,在车厢和底盘质感上,和老君威相比它确实退步了。然而,正当你纠结原本扎实厚重的君威为啥变得如此轻盈之时,它放出了最后的大招——性价比,17.58万元就能买到入门型,21.98万元的配置已经足够高,修炼归来的君威,无疑还是中型车市场的那个狠角色。(文/图/摄 汽车之家 孔晨星)
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