● 一次完美的“瘦身”计划
全新W12 TSI发动机比此前的W12 TMPI发动机减重30kg，其设计、工程研发、测试与手工匠造均在英国克鲁完成。新发动机拥有635马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的模式，双涡轮增压装置外壳与排气歧管和涡轮速度传感器的结合，可优化涡轮增压效果以达到发动机效率的最大化。双涡轮增压设计最大限度缩短了涡轮响应时间，同时最大化输出扭矩，扭矩输出时间仅为上一代欧陆GT的三分之一。
可变排量系统（挡位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3000rpm、扭矩输出低于300牛·米时，指定气缸的进气门和排气门、燃油喷射以及点火装置均会关闭，发动机有六个气缸继续运行，以此达到提高燃油经济性的目的。）、外加自动启停功能，可以让全新欧陆GT更省油，并且符合欧6第二阶段排放标准。
另外一项重大改进是以全新双质量飞轮取代了扭矩变换器，从而减弱了驱动系统的震动并且提供更符合豪华运动驾驶的动力输出。全新双质量飞轮将发动机与全新引入的8挡双离合变速箱连接起来，经过重新调校的控制软件，既保证了出色的换挡速度，又提供了舒适的驾乘体验。在不同驾驶模式下，全新欧陆的换挡时间也有所不同。专为运动驾驶体验而研发的弹射起步模式借助灵敏的离合器压力传感与预加载技术，最大程度提高了加速性能。没错，全新欧陆GT是有弹射模式的，这可以帮助它从静止加速至100km/h只需要3.7s，极速达到333km/h，挡与挡之间都有恰如其分的爆发力，而且别忘了这仅仅是普通版的欧陆GT。
与此前40:60的固定分配比例不同的是，这次全新欧陆GT的全轮驱动系统大幅偏重后驱，并且根据不同的驾驶模式，前后轴之间的动力分配也有多种比例，这就让其变得越发有趣。首先，它的体重比以前轻了80kg，相对超过2.2吨的欧陆GT来说根本无足挂齿，但实际驾驶时却完全不像轻了那么一点点，转向变得更加精准直接，前轴的抓地力非常出色。当老款欧陆GT苦于转向不足时，全新欧陆GT已经按照预定的轨迹漂亮地划过了弯心，并且迎接下一个弯道。
这样的表现有部分拜48V主动侧倾控制系统所赐，得益于这项创新技术，全新欧陆GT的转向操纵感及车身响应、底盘响应，操纵平衡性以及整体抓地力均得到全面提升。车内还配有一台专用的主控电脑，可检测车轮反馈，并及时调整内置在前后抗侧倾杆中的电动旋转作动器，从而在急转弯时将车身侧倾程度降至最低，并获得舒适、精致的底盘响应与轻松从容的驾驶体验。
其次就是全新三气室自适应空气悬架的协助。三气室乃指其中一个气压弹簧封进另一个弹簧内，第三个相对粗短的弹簧则缀在前者末端。与上一代欧陆GT采用的单气室悬架相比，全新三气室自适应空气悬架系统可增加60%的空气容量。并能够根据实际需求启用或关闭气室来调节弹簧刚度，以达到偏软或偏硬的避震效果。例如当驾驶者使用Comfort、Bentley或Sport模式，这套系统会用不同方法锁上个别气室，令乘坐感和操控特性出现相当幅度的变化。
在实际的驾驶体验中，Comfort和Sport之间的差别显著，前者的舒适程度好似一台豪华轿车，后者俨然一台超级跑车的架势，放诸阿尔卑斯山脉狭窄多弯的道路，这套底盘简直功效甚大。我曾用老款欧陆GT挑战过这类山路，坦白讲其过程并不值得回忆，典型的舒适有余而运动不足，你完全需要顺应它的节奏。而全新欧陆GT则予人更强烈的投入感，人与车之间的沟通更顺畅，攻势也可以变得更猛烈。用最简单的话来说，即全新欧陆GT比上一代更易于驾驭，而且它可以跑得飞快。
本次试驾正巧赶上绵绵细雨，本以为900牛·米的疯狂扭矩在出弯时会令车尾不那么安分，但实际情况却比我预想得要好很多。全新欧陆GT拥有全新的扭矩矢量分配技术管理每个车轴的横向扭矩分配，该系统利用电子中央差速器进行控制。在常规情况下，车辆后轴将最大限度地获得可用动力，当系统检测到前轴需要额外的牵引力时，该系统会自动为前轴分配更多扭矩。这种自动无缝的扭矩分配，真的可以有效化解你的一切鲁莽的脚下动作。
当然，如果选用Comfort模式时，你仍然可以领略到欧陆GT原汁原味的大家风范，顶级的naim音响系统能够有效帮你打发无聊的时间，一旦遇上合心意的道路又有功夫十足、有声有色的Sport模式给你助兴。说起声浪，欧陆GT并没有刻意去渲染气氛，但12缸发动机自带震慑效果，再加上可自动调节阀门的排气系统，Sport模式下，绝对会让你爱上这种不怒自威的快感。
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