动力参数相比现款车型功率没变，扭矩反而下降了10牛·米。自动挡车型变速箱为6AT，手动车型为5挡。由此不难看出，新车型在动态方面不会有明显的改善。
传统动力方面福美来F5是比较保守的，在今年下半年将导入混动系统，据目前资料来看是一套微混，配48V电源，多少能对油耗起到一定的优化作用。
其实从入门家用车的角度来看，消费者不是想要多强的动力，好开和平顺比动力强重要的多。就动力而言它确实不强，好在动力系统的调校，包括油门以及变速箱的反应还比较积极。平顺性都没什么大问题，毕竟这套动力系统已经服役不少年了。
以正常平和心态来驾驶，在法定限速内基本上不会感觉动力有明显吃力的表现，即便低转速扭矩表现不佳，变速箱会不吝惜的延迟升挡，来保证扭矩的输出，油门初段的反应也没那么贼，容易适应。发动机噪音有提升的空间，一起步就能听到比较明显的机械运转的声音，反而高速上会好一些，正常的风噪会掩盖住发动机的噪音。
高速的动力反应更多的依靠变速箱反应，变速箱降挡反应不算慢，完成正常的高速超车也没什么问题，变速箱换挡没什么特点，速度、平顺性都说的过去。机械液压转向手感偏重，有点没跟进当下的趋势，如今连宝马这么讲究运动的车型转向都越来越轻了。
底盘的感受确实不错，整体性强，我们今天没有行驶太多的坑洼路面，几小段颠簸中没有什么生硬的感觉传进车内。底盘的特点是强调运动性，在保证安全的情况下，我们尝试了较高速度的行驶以及并线，悬架的支撑以及车身的随动性都是很不错的。
总结：
很显然仅仅指着之前创下的口碑是无法抢市场的，必须要有真实力。福美来F5怎么样呢，确实底盘功底不错，而其他技术就并没有跟上时代了，不论是新款还是换代，车身尺寸没有一丁点变化；动力足够成熟但缺乏亮点和吸引力，相比现款也是没有任何提升。配置呢，文章中说的很清楚了，有一些明显的欠缺和便利性上的缺点，跟竞品帝豪GL和长安逸动相比也没有突出的地方。那在这种局势之下以这种产品力翻身重新抢占市场确实不易，除非有极为诱人的价格，等待5月23日揭晓吧。（文/图 汽车之家 张可）
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