加速测试
我开着P8连续做了很多次加速测试,从接近满电状态到一半电状态,还有没电了的状态都试过了。以上所呈现的是在接近满电时的情况,此时发电机输出的动力最足,6.25秒的成绩也很好看。在剩一半电时,几次测试的成绩都在6.6-7.0秒,而如果是电空了的状态,成绩会在7秒出头。总之,不管哪种状态,这样的动力性都是完全够用的。
刹车测试
P8的车重有2281kg,难得的是悬架支撑力很足,全力刹车时车身姿态依然稳健。它的制动力充足且均匀,连续多次刹车都控制在38米左右,是很好的成绩了,另外,这其中一定有马牌CSC5的功劳。
纯电续航测试
对于插电混动的车,我们测试其能耗的步骤是,先用纯电模式测一下纯电续航里程,然后测试没电之后的油耗。P8的官方纯电续航里程是50km,我充满电出发,用EV模式跑至发动机启动时结束,此时的小计里程显示是46km,用时1小时36分钟,平均时速在29km/h左右,所以还是挺有参考价值的,而且测试全程都开着空调,因此这个成绩还不错。
电量用尽后的油耗测试
所谓的电量耗尽之后的油耗测试,其实也不是纯油状态,在行驶过程中电池也会充电,充进一些电随后就会用于行驶,如是循环。P8的实测油耗是10.5L/100km,乍看不出彩,但考虑到它近2.3吨的和出色的动力性,这个成绩我认为还是可以的。
噪音测试
无论是体感还是数据,P8的隔音水平都相当出色,中低速时它的噪音源主要是胎噪,高速时厚重的车厢的优势越明显,120km/h时的噪音只有64.1分贝。