10万元7座中型SUV的新选择 测试君马S70

　　[汽车之家 专业评测]  在5、6年前想花费10万元左右购买一台7座的中型SUV，不是没有，但是可选择性确实是屈指可数。随着中国品牌近几年的迅速发展，这样的局面已经有了明显的改善，现在符合这个要求的车型已经超过了15款，选择性显然丰富了许多，而君马S70就是其中的一款。

　　说到君马S70，或许还会有一些朋友感到陌生，其实它是众泰旗下的全新品牌——君马汽车的首款SUV车型，在今年1月17日才正式推出市场。从8.19-11.59万元的售价区间来看，它瞄准了10万元级别的国产SUV市场，这意味着它的竞争对手不仅包括同级别的中国品牌中型SUV，还有价格接近的中国品牌紧凑型SUV或小型SUV。由此看来，厂商的野心真的不小。至于能否如他们所愿，现在下判断还言之尚早，不妨先看看它的产品竞争力如何吧。

　　我这一次拿到的君马S70测试车是售价为10.69万元的2018款 1.5T 自动豪华型 7座，属于车系的次顶配。较之于售价为11.59万元的2018款 1.5T 自动旗舰运动型 7座，它主要缺少了并线辅助、车道偏离预警、自适应巡航等一系列科技含量较高的配置，对于潜在的消费者而言，这些配置似乎更多是锦上添花。若论性价比，它确实不如顶配车型，但对于只图实用的朋友而言，它也不失为一个较好的选择。

● 硬件配置——常规、够用的水平

　　对于这个价位的7座中型SUV，相信大家都不会对它的硬件配置抱以较高的期望，毕竟成本受到了较大的限制。事实也确是如此，它的硬件配置可谓是熟悉的“配方”，一切都属于常规的水平，但是我相信它的潜在消费者不会太过于在意。

　　目前，君马S70只有一台1.5L排量的涡轮增压发动机，它的最大功率是156马力，最大扭矩是215牛·米，动力数据属于中规中矩的水平。至于发动机采用的技术，诸如多点电喷、DOHC、铝合金缸盖、铸铁缸体这些都是常见的，已经没什么先进性可言了。

　　与这台1.5T发动机匹配的是5挡手动变速箱或6挡手自一体变速箱，而本次测试的车型则搭载6挡手自一体变速箱，我认为它算是硬件里的亮点配置了。另外，它还配备驾驶模式选择系统，除了常规驾驶模式以外，还有sport运动模式可以选择，而切换按钮则设计在挡把的右后方，使用起来比较顺手。

　　底盘的结构方面，它采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，这套组合在10万元左右的中国品牌7座SUV车型上比较常见，配置水平符合价位的要求。至于轮胎，它采用了规格为225/55 R17的路航LS588 UHP。据资料介绍，这套不论是品牌，还是型号，大家都不太熟悉的轮胎以节能环保为主调。

● 公路性能——没有明显拖后腿的地方

　　前面跟大家重温了一遍君马S70的硬件装备，接下来直接进入测试环节，看看它的硬件装备相互配合后能够达到怎样的效果，首先是0-100km/h加速测试。测试前，关闭车身稳定控制系统，尽量减少电子系统的束缚，并且切换到sport运动模式。经过多次尝试，它的0-100km/h加速最快时间是12.27秒。

　　从上面的加速曲线图可知，它的初段加速能力在可以接受的范围内，在时速55km/h以下，动力加速度能够维持在0.2g以上。然而，到了中后段，它的动力输出衰减十分明显，尤其是在时速超过75km/h以后。不能否认，0-100km/h加速12.27秒的成绩确实一般，但以它的级别及价格来衡量，其实还在合理或可接受的范围内。

　　接下来是100-0km/h刹车测试环节。经过连续十次全力制动测试，它取得的100-0km/h刹车距离是41.25米，虽然不是优秀的成绩，但在合理的范围内。至于刹车的稳定性，在应对连续十次全力制动测试时，刹车系统没有出现明显的热衰减问题，让它的刹车成绩保持得比较稳定，这样的表现可以让人满意。

　　相比之下，刹车踏板获得的脚感反馈就不太讨人喜欢了，具体问题是前段行程虚位过多，而过了这段虚位以后虽然感觉到有制动力输出，但是力度偏弱，想获得理想的制动力还得继续将刹车踏板深踩下去。遇到城市拥堵路况时，这样的刹车调校，驾驶者难免会缺少踏实感，初次接触确实需要点时间去适应。

　　最后一项是百公里油耗测试。在平均车速30km/h的情况下，经过100.9公里的综合路况驾驶，它一共消耗了9.2升92号汽油。经计算得出，它的百公里油耗是9.1升。虽然这个成绩不算优秀，但以其7座中型SUV的定位来衡量，已经能够让人满意了。

● 日常驾驶——心态需平和

　　有了前面的0-100km/h加速测试数据，相信大家对它的动力水平已经有了一定的了解。事实上，在日常驾驶时，它的动力表现跟测试数据是不谋而合的。得益于油门调校得比较灵敏，同时发动机的低扭输出够用，在起步时它的“步伐”尚算轻快，初段的加速感受也在可以接受的范围内，在城市道路上驾驶不会显得吃力。

　　随着车速的提升，你会发现它的中段提速能力比较一般，而后段提速甚至还稍显吃力，这在高速路上行驶时便深有体会，我尝试过从60km/h一下子提速到80km/h，也尝试过从80km/h提速到100km/h，都需要较为漫长的等待，而且此时即使是深踩油门也没有让我感受到明显的加速感，反而是处于较高转速的发动机带来了不太悦耳的噪音。由此看来，用这台动力数据中规中矩的1.5T发动机来带动接近1.6吨的君马S70还是有点“小马拉大车”的感觉。

　　6挡手自一体变速箱的表现值得认同，也是我对君马S70最满意的硬件配置，整体表现在同价位车型中属于中上等水平。它的升挡速度足够快，而且动作几乎是“悄无声息”，为行驶的平顺性和舒适性奠定了较好的基础。让我感到意外的是，它对于降挡指令的执行也比较果断，巡航时突然深踩油门，它会马上连降几个挡位来响应。而让人感到动力没及时跟进的主要原因则在于发动机的涡轮增压器有比较明显的迟滞，再者发动机本身的排量就不大，动力也仅是够用的水平。

　　切换到sport模式后，它的油门踏板响应速度进一步加快，变速箱升挡时的发动机转速也更高（一般会延迟到3000rpm以后），以便最大限度地将发动机的动力完全发挥出来。不能否认，此时它的动态表现确实比常规模式下要好一点，不仅初段加速感相对轻快，中后段的提速表现也有一定的提升。如果你想获得相对爽快的驾驶感，同时又不吝啬那点儿燃油，sport模式自然会是更合适的选择。

　　电动助力转向系统采用了典型的家用SUV调校方式，低速转向时手感轻盈，几乎感觉不到回馈力度，同时回正的力度也很小；高速行驶时，方向盘的转向力度变化比较明显，我认为手感已经足够扎实了。至于转向的精准度，直接性，也都是家用SUV的水平。对于这套转向系统，我个人比较满意的地方是，在应对大幅度的转向时，它能够保持较好的顺滑度。

　　底盘还有明显的提升空间，过减速带和坑尘洼路面时可以感觉到有点松散，整体感、扎实度与主流的中国品牌SUV还有一定的差距。悬架的舒适度尚可，符合价位的要求，但是支撑性同样有待提升，减振器的阻尼值明显还不够大，在通过较大的颠簸或较高的减速带后，可以感觉到车身有比较明显的晃动，同时减振器有多余的弹跳。

　　在NVH方面，它的整体表现属于一般的水平，但能对得上自己的售价，其中有两个问题较为突出：1、轮胎的胎噪较大，在时速超过60km/h后表现得尤其明显；2、发动机转速超过2500rpm后，来自发动机舱的噪音就已经比较明显了，而且提速的声音有点“散”，缺乏质感。至于怠速时的振动和噪音，高速行驶时的风噪，我觉得都在可以接受的范围内，毕竟作为一款7座中型SUV的它，售价只是10万元左右。

● 外观设计——SUV or MPV？

　　作为君马品牌的首款SUV车型，S70的外形设计给我的第一感觉更像是一台加装了黑色外观包围，同时提升了离地间隙的MPV车型。不瞒你，我身边接触过该车的朋友、同事都普遍认为它是一台MPV，而非SUV。究其原因，我认为这种感觉主要是来自于车身侧面的设计。

　　不过话说回来，虽然君马S70的外观设计不算突出，也谈不上有设计美感，但整体看着顺眼，也比较符合大众的审美观。另外，作为一个全新品牌的首款SUV车型，它的外观拥有较高的原创度，这点给我留下了不错的印象。

● 内饰——两块超大的液晶屏很抢眼

　　来到车内，目光第一时间就被那两块尺寸超大的液晶屏吸引住了，它们加起来的尺寸达到了25英寸，占据了中控台一半以上的空间，不仅看着很酷炫，而且功能还很丰富，同时可以提升车内的档次感和科技感。虽然它并不是首款采用这种设计的车型，但以这样的价格换来这样的装备相信没有人会不喜欢的。

　　得益于大尺寸触摸屏的应用，中控台上几乎看不到物理按钮，同时让各项功能的区域划分得比较清楚。在用料方面，中控台大部分地方采用“仿皮+缝线”的组合，目的显然是为了提升车内的豪华感。不能否认，远看确实是挺不错的，但近看便会发现细节的质感以及工艺的精致度方面，它与同价位的主流车型对比还是差了点火候。

　　配置完全不用担心，毕竟这是它的最大卖点，测试车型的配置水平相当不错，除了前面提到的25英寸大屏以外，诸如6个安全气囊、车身稳定控制系统、胎压监测、全景天窗、无钥匙进入/一键启动系统、定速巡航、带加热和通风功能的主副驾电动座椅、自动空调、车内氛围灯等都可以在它身上找得到，我就不一一罗列出来了，感兴趣的朋友可以去看看文章最后一页的配置表。

● 车内空间——第三排更适合成年人应急使用

　　君马S70的轴距数据达到2800mm，在价位接近的中国品牌中型SUV中算是比较长的了，难免会让人对它的车内乘坐空间有所期待，须知道国内绝大部分购车消费者对宽敞的车内空间可是有着独特的钟爱之情。至于实际情况如何？看看我同事刘宇尧的体验就知道了。

　　从实际体验的结果看来，君马S70的头部空间有不错的表现，在5座椅的状态下第二排腿部空间比较宽敞，但如果7座同时使用，那么第二、三排的成年乘客还是需要互相迁就才可以获得合适的腿部空间。另外，由于第三排座椅的坐姿偏低，成年人不太适宜长时间坐在这个位置上，因此第三排还是比较适合应急使用。

　　至于后备厢的储物空间，在第三排使用时，它的表现尚可，放几个随身背包不是问题，能够满足到最基本的需求。在放倒第三排座椅的椅背后，长轴距为后备厢带来的好处才能真正展现出来，此时后备厢的储物空间表现得相当不错，而且内部也比较平整，空间利用率还挺高的，一家四口出远门多带点行李也没问题。

● 全文总结：

　　从实测的成绩来看，它的综合性能表现一般（尤其是加速性能），但从它的级别及价格来分析，没有明显拖后腿的地方，而这样的性能表现其实也在合理的范围内。关于日常驾驶感受，它就是一台典型的家用型SUV，易于操控、驾驶轻松的特点与潜在消费者的需求是吻合的。如果你还在嫌弃它的动力不够出色，加速不够快，那不妨想想它那十分丰富的配置（25英寸的双屏组合尤其抢眼），7座布局且足够使用的车内空间，还有只是10万元左右的售价。

　　作为一个新品牌的首款SUV车型，君马S70的性价比确实不错，但想在竞争激烈的国内汽车市场获得更多的销售份额，获得更多消费者的认同，除了性能需要进一步加强以外，它还有不少需要努力提升的地方，比如做工的精致度、质量的稳定性、人性化设计等等。不过，这些因素并不妨碍它成为“10万元7座中型SUV”的新选择。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

车型图片
基本参数	君马S70 2018款 1.5T 自动豪华型 7座
厂商指导价	10.69万
经销商报价
厂商	君马汽车
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.01
最大功率(kW)	115
最大扭矩(N·m)	215
发动机	1.5T 156马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4746*1882*1700
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	12.27
实测100-0km/h制动(m)	41.25
NEDC综合油耗(L/100km)	8.2
实测油耗(L/100km)	9.1
整车质保	七年或15万公里
车身	君马S70 2018款 1.5T 自动豪华型 7座
长度(mm)	4746
宽度(mm)	1882
高度(mm)	1700
轴距(mm)	2800
前轮距(mm)	1578
后轮距(mm)	1589
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	55
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1611
发动机	君马S70 2018款 1.5T 自动豪华型 7座
发动机型号	-
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	9.3
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	156
最大功率(kW)	115
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	215
最大扭矩转速(rpm)	2000-4400
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铸铁
环保标准	国V
变速箱	君马S70 2018款 1.5T 自动豪华型 7座
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	君马S70 2018款 1.5T 自动豪华型 7座
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	君马S70 2018款 1.5T 自动豪华型 7座
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R17
后轮胎规格	225/55 R17
备胎规格	非全尺寸

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