看看这次长测的车型
[汽车之家 长期测试] 在汽车之家的各种测试中，我觉得最有意思的就是长期测试了，因为这个选题就是完全基于消费者角度出发，让我们作为车主来体验一款车长时间的表现。继之前丰田汉兰达长测和吉利博越长测后，我又接到了一款热门车-广汽本田雅阁，在20万级别的众多中型车里面，它绝对称得上是主力产品了，对于我来说也是自己第一次完成一款轿车的长期测试，好了不在这废话了，咱们直接切入主题。
我拿到的这辆长测车是2018款 260TURBO 旗舰版，售价22.98万元，说实话，虽然这次选的是顶配车型，但是在价格上，相比同级别大多数车型来说，真不算高的，并且终端还有一些优惠，也就是说裸车的价格在20万出头，这么一想顶配也还是挺有竞争力的。
外观上比较好辨认顶配车型的特点是，顶配的雅阁配备了远近光LED大灯，这项配置是顶配雅阁所独有的，所以从车头还是很好辨认出哪款是顶配的。至于ACC自适应巡航，除了顶配，次顶配没有，而是再低一个配置的豪华版反而倒是配备了。
至于车头的大面积镀铬，后面我也会考虑如何装饰一下，比如弄个黑色高光的，也或者弄个磨砂的？
雅阁的整个车身侧面是这次变化最大的，更大坡度的车尾让它看上去很像是一款COUPE车型，我比较介意的是它的座椅位置真的很低，之前用大家描述思域低的话术是坐在车里开门可以直接掐灭香烟，我特意试了一下，雅阁也可以。因为座椅离地比较低，对于很多比较胖的人来说，下车就不那么轻松了，不过，降低重心为了表达更强的运动感是近期不少车型的特点，这个就忍了吧！为了能够轻松上下车，自己也减减肥。
车尾的样式我确实不是很感冒，算是中立吧！至于描述，之前我们的试驾和评测文章该说的也都说了，我自己感觉确实没什么太多可说的了。说说使用上的事儿吧，它的后备厢开启方式有车内、车外和钥匙三种控制，使用起来便利性不错，不足是用钥匙点开之后，后备厢抬起的幅度比较小，看来这也将会成为未来我对它优化的部分之一了，至于如何改进，留到后面慢慢说。
补充个题外话，全新雅阁根据众多网友的调查，大部分网友倒是觉得它的外形设计比较帅，不知道您是如何看待全新雅阁的外形设计的，也欢迎在下面留言区发表您的意见。
内饰上中规中矩，整体样式相信绝大多数朋友都能接受，我比较喜欢的就是它的空调控制面板，按键有比较强的金属感，旋钮和按键的手感和奥迪的按键很相似，短键程+哒哒声。
说说我都对它干了什么
这次提完车，我从网上给雅阁定了一个屏幕钢化膜，主要是，有些受不了屏幕上各种大手印，也许是用手机的习惯性，看到这种大屏幕好像很本能的就想给它贴个膜（只是个人习惯啊，哈哈）。
雅阁顶配车型的车窗只有前排车窗支持一键升降，对于日常使用，我觉得多少还是有些不便，当然，相比上一代雅阁只有主驾驶一键升降这确实是个进步，但是还是不如混动顶配的四门一键升降方便，后面我也得想一想怎么升级一下。
雅阁的车窗虽然没有四门一键升降，但是支持遥控开窗，连按两下开锁键，第二次按住不放，四个车窗包括天窗都可以自动打开，对于夏天来说，提前释放车里热气，这个功能还是非常有实用性的。我个人对于这个功能还是挺在乎的，所以每次体验新车，我也都会尝试一下是否有这项功能。
这次提车，我还是很常规的安装了行车记录仪，购买了车内脚垫和后备厢垫，自己用车多少有点强迫症，受不了行车记录仪电源线自然下垂，脚垫也要尽可能弄的严丝合缝。雅阁这个前排脚垫，我直接拆开了前车门下部的塑料盖板，把脚垫压在了里面。现在这天气拆一些塑料件还是没问题的，如果再冷一些，里面的卡口会比较脆，就不建议大家拆了。
油耗，这个是我第一期特别想说的，这几个星期，我跑了不少长途，这近1200多公里当中，得有800-900公里都是高速路况，且高速路况下是开着空调的，整个行驶下来，它的百公里综合油耗不到7升，这高速路况下的油耗真是挺低的。接下来，我也会关注一下它的城市路况油耗了。
最后再说说发动机，雅阁采用的是本田第二代1.5T发动机，用在雅阁车型上的发动机有高功率和低功率两个版本，高功率版是L15BN，低功率版是L15BM。其实，针对本田的1.5T发动机我和您一样，同样担心机油增加的问题。不过，根据我们之前科技同事针对这款发动机的一个详细解析，可以了解到，第二代1.5T发动机在内部结构上做出了不少的优化，对于这方面的问题应该也会有一个改善。当然，在日后的长测当中，我也会随时关注发动机的机油量。如果想了解更多更全面第二代1.5T发动机升级点的朋友，可以点击这里（传送门）。
第一期咱们就先聊这么多吧，后面我也会根据自己日常的使用习惯给大家带来更多的体验感受，也欢迎更多朋友提出建议或对于雅阁优化的想法，我也很愿意跟大家一起去探讨如何提升日常的使用感受，欢迎大家在我的微博（苑叔的V博）下留言，或者给我的编辑博客留言。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
这次看看雅阁的多媒体功能
[汽车之家 长期测试] 大家好，这次是雅阁长测的第二期，今天跟大家聊一聊雅阁的多媒体系统。在雅阁全系车型当中，大体分为三种多媒体，第一种入门舒享版，没有大屏幕，只是普通的收音机（支持USB）；第二种是舒适、精英和豪华车型配备的多媒体系统，配备7英寸触摸屏；第三种就是尊贵和旗舰两款车型所配备的8英寸触摸屏。
我长测的这辆是旗舰版，它配备的这块8英寸显示屏和尊贵版（次顶配）虽然尺寸相同，但功能上会有一些出入，最大的不同就是尊贵版配备有CarPlay功能，而顶配的则是使用了Honda CONNECT系统，其实有很多人介意顶配车型没有CarPlay，那咱们今天就主要聊聊这CarPlay对于顶配的雅阁来说是不是必须的。
对于它多媒体系统的基础功能我觉得就没有必要在过多的介绍了，毕竟大家都经常用，咱们还是挑重点吧！先说说这款车的蓝牙功能，和绝大多数车型一样，支持单一手机链接，通过蓝牙可以控制电话和音乐两部分。
音乐方面，除了手机自身的歌曲，播放第三方软件都没有问题，QQ音乐、喜马拉雅FM等，都可以显示播放界面，整体使用上都挺好的。比如，之前记录的是播放喜马拉雅FM的某个节目，下次上车，直接自动播放，挺方便。
长按方向盘上的语音控制键，便可以启动iPhone手机的Siri，使用Siri我个人也就是在开车的时候使用，平时用这个功能感觉就有点奇怪了。另外，通过接听和挂断两个功能按键，再配合滚轮，还可以查看通话记录等。
油耗记录可以查看两个里程小计的历史百公里油耗情况，比如我这之前的两箱油绝大多数都是高速路况，百公里油耗6升多，最近这一箱油（还没到加油的时候）全都是城市短途加比较拥堵的路况，百公里油耗9L多。
了解了多媒体系统基础功能之后，咱们来说说Honda CONNECT系统，之前很多朋友也包括我都比较在意本田顶配车型上取消了CarPlay功能。不过，当真正使用之后，我发现绝大多数人用CarPlay主要是为了使用手机中的导航功能，iPhone升级iOS12之后，CarPlay支持高德地图功能，而本田的Honda CONNECT功能当中最重要的就是自带高德导航软件。
没有CarPlay到底行不行？
那么本田自带的高德地图到底好用不好用呢？别急，了解Honda CONNECT其他功能之后，会给大家做出一个详细的对比。
Honda CONNECT还带有实时路况显示、拥堵路况规避、资讯在线、违章查询、天气预报和紧急呼叫服务。资讯在线，可以通过多媒体查询近期的一些新闻，并且还可以通过语音播放出来。通过多媒体系统还可以实时查询自己车辆的违章情况，紧急呼叫服务通过多媒体系统直接拨通电话，省去了自己找电话号码的麻烦。
好了，接下来，咱们该对比一下，这Honda CONNECT的高德和手机的高德是否可以提供一样的便利性。（以下简称车载高德和手机高德）
在地点输入上，车载高德不带语音输入目的地，需要通过文字输入，它的输入法带有词汇联想功能，并且每次输入的时候，可以输入词语，不用单字输入，使用便利性还是不错的。如果能在导航功能上增加语音输入，就更方便了。
设定好目的地之后，和手机高德的比拼就正式开始了。两个导航软件推荐的线路有所差别，手机高德推荐的是红绿灯较少，直接上主路的类型；而车载高德则是更多的考虑距离，推荐的是相对红绿灯稍多一些的线路。就我个人而言，选择相同的目的地时，我会按照现在手机高德推荐的线路行驶（日常出行，不使用导航）。
一开始我先按照车载高德推荐的线路行驶，手机高德发现实际行驶线路与计划不同，也更新为和车载导航一样的线路。到了一个路口，我并未按照推荐线路行驶，而是向相反的方向行驶，此时，车载和手机两个系统都可以比较快的做出反应，并且重新计划出了另一条线路，反应和更新速度表现都不错。
在遇到进出主路的时候，车载导航和手机导航都可以提供模拟实景的显示，让岔路口的显示可以更加清楚。毕竟都是高德的产品，在这些细节方面，包括提前告知的时间和距离也都基本保持一致。车载高德同样有实时路况显示，在使用时，也会随着路况的变化而调整导航线路，之前用过几次，遇到有更快捷的道路，系统会进行提示，和手机导航的整体表现基本一致。
在使用方面，我觉得雅阁的这套车载高德和手机高德表现几乎是一样的，并且车载高德还带有行驶表现的记录。查看我之前的导航记录，可以看到整个导航过程中，急加速、急刹车、急转弯和超速的情况。
对于地图更新的情况，在导航的设置选项中，有一项资费管理，里面显示，每年的地图在线升级费用为80元，付费的话，直接选择下面的支付宝，扫描出现的二维码就行，很方便。
再说两个微体验的事儿，多媒体显示右侧盲区的这个功能，本田比较早的就配备在部分车型上了，这个功能确实能够比较有效的增加右侧的显示范围。比如，从我现在的角度看过去，右侧人行道的位置在右侧外后视镜里是看不到的，而在显示屏里可以比较清楚的看到，尤其在右转弯的时候，可以让驾驶者更加清楚的知道，右侧是否会有非机动车的存在，尽可能减小发生事故的几率。
另一个小体验，我特意测量了一下雅阁车内前后USB接口的电压和电流，之前我遇到过一些车型的USB接口，电流比较小，对手机充电的实际表现不是很好，有时候，开着导航，手机电量甚至于都不会增加。当我的手机电量处于84%左右的时候，我接上充电线，雅阁前后排的USB接口都能提供1A左右的电流，对于手机的充电效率还是有一定保障的。
前一段时间，又是海外试驾，又是巴黎车展，长测车使用的时间相对比较少，所以截止到这篇长测文章发布的时候，还没有加第三箱，这次更新暂时就没有油耗统计了。
● 小结：
这次体验了一下顶配雅阁的多媒体系统，Honda CONNECT系统中自带的高德导航的表现和手机基本一致，所以，对于顶配车辆来说，除了导航，其它的所有功能都可以通过蓝牙连接实现，如果是语音控制一些功能，通过多功能方向盘也可以直接唤醒iPhone的Siri，想要的功能都能实现。看来，顶配车辆没有CarPlay对于日常使用还真是没有什么太大的影响，Honda CONNECT在功能方面的表现也还是很全面、很方便的。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
车头变得是不是更帅了？
[汽车之家 长期测试] 上一期我们聊过了雅阁的多媒体系统，今天咱们聊一聊日常使用频率也很高的方面--储物空间。其实在我们对一辆车进行静态体验的时候，也都会有常规的储物空间体验，但是相比长测来说，从使用的频率和遇到的情况都要高很多，那今天就跟大家说说这段时间以来，我对于雅阁储物空间的感受。
在聊储物空间之前，先说点题外话，还记得第一期么？当时我提到过，我个人不太喜欢它车头那宽大的镀铬装饰条，所以我从网上订购了一套黑色高光的装饰条，准备给雅阁装上。
网上购买价格不到200元，搜一下就能够找到，样式上有黑色高光和仿碳纤维两种，我还是果断选择了黑色高光，为的是和前脸下半部分的黑色高光统一效果。在我有这样的想法之后，十月初思域推出了一个运动版，也是将中网的镀铬装饰条换成了仿碳纤维装饰条，突然觉得和我的想法很相似，哈哈。
黑色装饰条到货了，那就赶紧装上吧！不过，说实话，我刚开始想找直接更换的中网配件，但是搜遍了都没有，最后只能选择贴在镀铬装饰条上面的这种了。不过，看看这黑色高光装饰条，表面处理还是比较细致的，配合度也比较高。
贴的时候需要注意，要尽量将镀铬装饰条擦干净，否则时间一长有可能就会有松动或脱落。网上购买的这个装饰条和原车的一样，分为中间和两侧三部分，看看这贴完的效果还不错吧？另外，购买时商家还给配了黑色高光的车标，不过，我个人觉得黑色车标好像就不是那么好看了，你们觉得呢？
完成之后，看着效果是不是比以前看着更运动？这在路上应该撞衫的几率也会降低很多。
说完自己动手的事儿之后，咱们再来说说储物，那就从前排开始吧。
比较常用的物品就是水瓶、眼镜、钱包和手机了，雅阁的眼镜盒尺寸比较大，我这个眼镜在尺寸上算是比较大的，放在里面还有不小的余量，放置女士的那种大号眼镜也完全没有问题。
前排杯架的空间很宽裕，放置脉动也可以轻松应对，杯架前面的储物格比较深，这种大号钱包可以直接竖着放进去，所以即使是面对现如今屏幕尺寸越来越大的手机，也完全不在话下，我就不用iPhone XS Max体验了（因为我没有，呵呵）。
空间表现基本让人满意
手套箱的空间表现中规中矩吧，同级别差不多也都是这个水准。车门储物需要再多说两句，放置水瓶的位置挺好，用起来也挺顺手，就是剩余的空间使用起来就不那么方便了，主要是开口的幅度比较小如果是放置我这种大号钱包，横着放进去几乎是不可能了，只能斜着放。
看过了前排再来看看后排，首先说说乘坐空间，雅阁的后排空间挺宽敞的，即使在装上儿童座椅的同时，剩余空间乘坐两名成年人也不会显得太拥挤。之前也提到过，它的坐垫离地比较低，这样所带来的好处就是孩子上下车可以轻松很多。
后车门上的储物空间也算是比较宽敞，放置孩子的水瓶完全没问题，并且后排中央扶手有杯架的设计，也有一个储物槽，既能够满足放水瓶，也能够满足放手机的需求，由于中央扶手比较长，所以拿去手机非常顺手，这个设计可以给个好评了。
在安装儿童座椅的时候，我还看到一些细节设计，雅阁的后排安全座椅接口位于靠背的缝隙中，但是和大多数车型不同，它靠背下部的儿童座椅接口被皮革材质所遮挡，打开这块皮革便可以看到接口，使用起来很轻便，比在缝隙中摸索要容易得多。而且，我还注意到一个细节，那就是阻挡接口的皮革可以放平在坐垫上，支撑儿童座椅后面的支脚，也避免了座椅被划伤的可能，小细节设计挺不错。
后备厢的常规空间不错，比较深，大多数情况下使用起来是没有问题的，需要注意的是，它的后备厢连杆结构在关闭后备厢盖的时候，需要一定的向下空间，所以这里一定不要摆放太高的物品，避免被压坏。为此，我还特意看了一下凯美瑞和天籁，大家也都是这样的结构，只能说，在同级别当中没有突出的表现。
对于后备厢，我个人也挺在意扩展性的表现，雅阁的后排座椅靠背只能是整体放倒，有一定扩展性，但在灵活性方面表现不够好。在这块，依旧对比凯美瑞和天籁，凯美瑞除了最低配和顶配之外，后排座椅靠背都可以按比例放倒，而天籁无论即将上市的全新一代还是现在在售车型都是无法放倒靠背，这样看来，雅阁在这其中属于居中的表现。
油耗统计：
最近一段时间，全部都是城市路况，平均车速基本都在25km/h左右，随着天气逐渐变冷，已经告别了空调，出门基本就是暖风+座椅加热的组合了。这两次加油的综合百公里油耗基本都在8L多一些。
● 小结：
作为一款三厢车，我觉得雅阁在乘坐空间上的储物能力还是可圈可点的，日常使用的储物格都很顺手，并且空间表现大多还是不错的。缺点的话，一个是后备厢扩展的灵活性，另一个就是后备厢盖连杆的设计多少还是会影响一些内部空间。哦，对了，之前说关于优化后备厢盖打开幅度的事儿，我订购的小东西已经在路上了，到文章发布的时候，这个小东西还没送到，看来只能下期跟大家分享了。（文/图 汽车之家 苑璐 拍摄 张可）
自适应巡航+车道保持=跑高速利器
[汽车之家 长期测试] 最近开着雅阁跑了趟长途，那这一期就跟大家聊一聊雅阁在长途驾驶方面的感受吧！在2018款雅阁的车系中，顶配的旗舰型和中配的豪华型配有ACC自适应巡航功能，与自适应巡航搭配在一起的配置还有车道偏离和主动刹车。
先说说雅阁这自适应巡航功能吧，它除了自适应巡航功能之外，还有车道保持功能。车道保持和我们之前见到的不太一样，之前的车道保持更多的是车道偏离修正，而这个真是车道保持，它会实时监测，让车辆处于车道中间的位置，而并非是车辆出现偏移，接近分道线之后才往回修正。
雅阁的自适应巡航功能在车距设置方面一共有4挡，点开方向盘右侧的“MAIN”键便启动了自适应巡航功能，常用的功能和操作我觉得就没有必要详细说明了，定速巡航、自适应巡航也不是什么稀有的配置。
当自适应巡航和车道保持功能配合起来的时候，就如同得到了一个跑高速神器一样。雅阁的车道保持带自己修正的功能，打开这项功能（就是方向盘右侧车辆距离设定旁边的按键），车辆会保持在车道中间，遇到一些比较缓和的弯，车辆的方向会随着车道线的变化而进行小幅度修正，基本可以看成是半自动驾驶的状态。当然如果驾驶员的手离开方向盘时间稍长一点，系统也会有声音提示，想要完全释放是不可能的，法规暂时也还不允许，不过，小小的释放一下，还是可以的。
如果没有打开车道保持功能，雅阁还有车道偏离提醒功能，当在未打开转向灯的前提下，有跑偏的情况，方向盘会有小幅抖动+声音提示，用于提醒驾驶者，这种情况对于疲劳驾驶的情况还是可以做到比较有效的提醒和杜绝。
雅阁的自适应巡航可以跟车到停止，如果前车再次起步，只需要再轻踩油门，便恢复了巡航的状态。如果是正常状态下设定，需要车速提高到30km/h以上。
我很喜欢雅阁方向盘的手感，属于比较粗壮的类型，握起来很饱满，有点像宝马M方向盘的感觉。雅阁的操控在同级别当中也一直是比较出色的，可以说是日系三强中最具有运动基因的，在跑高速的时候，底盘表现也很扎实。
尤其隔音方面，十代雅阁比上一代雅阁有着很大的提升，尤其是在发动机噪音方面，车速120km/h的状态下，发动机的转速在2000rpm左右，再加上米其林轮胎，让车内的整体感受并不明显，感受挺好的。
自动泊车，究竟好用不好用？
说完了雅阁的高速表现，今天咱们在说说它的自动泊车功能，说实在的，我平时根本就不用这个功能，以至于，长测这么长时间了，我都不知道雅阁的自动泊车功能该怎么使用。有一天突然想看看它的自动泊车好用不好用，结果在车内没找到控制键。
真是看了说明书才知道，原来需要先启动全景影像，才能选择此项功能。它的自动泊车支持侧方车位和垂直车位，通过360°全景影像来选择车位的方法确实要比大众那种通过按键操作要更加直观。
我两种方式都尝试了一下，感觉使用起来还是挺方便的，在每个环节都有语音提示。也特意拍了一个小视频，能够比较简单的把各种操作表述的更加清楚。
体验之后，面对前后距离比较宽敞的侧方车位，自动泊车功能的表现要更好一些，车停放的位置也比较正。当面对前后都有车的单独车位或是前后距离比较小的时候，停放的姿态就没有那么好了，有一些倾斜。
在面对垂直车位时，停进车位后，车身稍有倾斜，但不是很明显，我觉得能接受。这项功能对于停车技能不太熟练的人来说，那肯定是个福音，而且多次体验停进车位是肯定没问题的，只要之前选择的位置合适，两边预留的位置也都比较合适。从实用性角度来说，确实能够帮助到很多有需要的用户，只是横向对比其它品牌、车型的自动泊车功能，它的表现还有提升的空间。
油耗方面，昨天刚刚把油箱加满，这两次加油，第一次是90%高速路况，高速绝大多数都是100-120km/h的车速行驶，平均车速也达到了57km/h，百公里的综合油耗不到7L。接下来的一段时间都是城市路况，平均车速也降到了25km/h，绝大多数都是早晚上下班高峰，早上出门的时间比较早，所以路况比较通畅，到了晚上，基本就是一路堵回家了。这种情况的百公里综合油耗不到8L，也还是个不错的成绩。
● 小结：
雅阁的自适应巡航功能给我留下了不错的印象，当然，这里说的也不仅仅只有这一项功能，而是基于多个功能组成的一套系统。自适应巡航+车道保持等可以让跑高速变得轻松很多。之前我遇到过在下雨的天气环境下跑夜路，遇到比较复杂的环境，能拥有这样的配置，绝对可以大大提升行车安全。到目前为止，我这两雅阁也跑了三千多公里了，时间上也接近3个月了，该去做首保了，也正好再关注一下机油的情况。另外，还有关于后备厢弹簧的加装，其实安装起来比想象的要复杂一些，至于我是怎么安装的，下期告诉大家。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
保养前仔细阅读说明书很重要
[汽车之家 长期测试] 在文章正式开始之前，先跟大家道个歉，在这次保养的环节当中，我并没有选择最适合雅阁这台地球梦发动机的机油，确实是保养之前没有认真的阅读说明书，确实是我大意了。至于是怎么出现这样的状况？事情的经过是这样的，最近每次启动仪表都会有保养提示，看来是该去做首保的时候了。那就趁早吧！也没提前做什么功课，一早我就直接奔4S店了。
我选择了离我家比较近的一家广汽本田4S店，进入大门，刚将车停好，就有工作人员出来接待，询问了车辆大致的情况便进屋拿出座套、方向盘套和脚垫等物品，登记完毕后，工作人员和我一同来到保养接待大厅。（注：图片为手机拍摄，部分照片质量一般，敬请谅解。）
登记关于车辆的基本信息后，工作人员跟我介绍了一下，目前店里有首保的一个机油升级服务，加一点儿费用就可以从半合成机油升级为全合成机油，并且与此同时还会再最后赠送一张50元代金券，下次保养可以直接抵扣费用，这样算来还是挺划算的。在升级的机油中有SM和SN两个级别，升级SM级别需要50元，升级SN级别需要100多元，但是赠送的代金券是一样的，都是50元。
确定机油之后，工作人员还直接给我简单介绍了其它的物料，包括油底壳螺丝垫片和一瓶清洁喷油嘴的汽油添加剂（清洗剂首保为赠送），了解保养内容之后，签字确认。接待我的工作人员直接将车开到了维修车间里，我是早上八点半多到的4S店，这时候人还不多，可以看到里面的工作人员也是刚上班。
不一会儿车辆就由技师小哥开到了升降架上，做了常规的保护之后便开始动手了。雅阁的发动机下面有一大一小两块铝制护板，小护板就是为了保养预留的位置，拆下护板之后，油底壳和机油滤芯就都露出来了。
对于保养大家都已经非常熟悉了，放掉机油，更换新的机油滤芯，之后给车辆加入新的机油。完成后，启动车辆，检查是否有渗油的情况，确认都没有问题，最后装上护板，整个更换机油的步骤就全部完成了。
为什么要用0W20机油
完成机油更换的环节，我还让技师小哥帮忙把空调滤芯拆下来简单清洁一下，空调滤芯不用更换的那么频繁，不过，有机会还是要清洁一下。雅阁的空调滤芯位于手套箱的后面，拆装都还是比较简单的。拿出来的空调滤芯上面附着了不少的树叶和灰尘。
完成机油的更换，空调滤芯的清洁，技师小哥最后帮忙检查了备胎的胎压、车辆前后的灯光，整个保养的里程基本就已经完成了。
看到这里之后，我也顺便去休息室看了看。我来的这家店店面不算小，休息室在二楼，能够看电视的休息区就有两个，旁边还有儿童游乐区、按摩座椅、可以上网的电脑和品茶区域，让休息的时候不会觉得太无聊，还挺好的。
从刚刚看着保养结束，看到我的车停在那里十多分钟没有动，不知道是在做什么。等了一会儿，通知我提车，看到结算清单的时候，工作人员介绍到完成了保养之后，给雅阁做了一个DA屏系统的升级，修复了之前的一些bug，所以耽误了一些时间，其它方面一切正常。
由于我来店里的时间比较早，所以来保养的人不是特别多，工作人员也介绍到以后保养可以通过微信端的公众号提前预约，关注4S店的微信公众号还可以查询店里预约名额的情况，简单明了。保养结束，4S店下一次建议的保养里程是9000公里之前，保养间隔5000公里。
整个保养过程就是这样，一开始我确实没太在意使用机油标号的情况，后来查看了一下说明书，看到厂家建议使用的机油除了0W20之外，还会有0W30、5W30和10W30，相比之下5W40的黏稠度要高一些。后来我也了解了一下，为什么本田的地球梦发动机需要这么稀的机油，结果如下：
近一段时间天气寒冷，每天早上起来启动车辆发动机的转速都会比较高，相比八九月份，油耗会有一定的增加，包括启停等功能，由于暖风的使用，停止运转的时间也要明显变少，另一个主要原因我觉得还是因为我日常上下班的路程相对比较短，单程10公里左右，基本属于发动机刚刚达到工作温度就已经快到达目的地了。最近的平均车速比较低，经常面对堵车的路况，综合下来在21km/h，百公里的油耗9L/100km多。（之前35km/h的统计有误，统计称历史平均了。）
● 小结：
最后再次的跟大家道歉，因为我自己的疏忽确实没有选择一款更为合适的机油，做保养之前，真是应该认真阅读一下车辆使用说明书。 其实这次的有这样的失误也不能责怪4S店毕竟最后做决定的还是我，有这种事情的发生也是让我有了一个了解本田地球梦发动机针对机油选择方面的机会，至少以后在保养之前，我会记得先阅读说明书了。至于雅阁使用5W40和0W20不同标号的机油会有什么样的差别，在后面的长测文章里再来告诉大家。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
聊聊如何优化后备厢开启的
[汽车之家 长期测试] 这期先来跟大家聊聊后备厢开启的优化方案，这也算是上一期遗留下来的一个问题。在第一期的时候，我曾经提到过，雅阁的后备厢开启后开启角度比较小，后来在网上查了一下，有不少针对9代或9.5代雅阁后备厢开启优化的方案，而十代雅阁的后备厢盖优化方案是相当少的，最后当然我还是购买到了相应的小配件，接下来就跟大家说说我是怎么做的。
购买的配件是一个前半部分带螺旋柱的弹簧，一端是挂钩，一端是挂环；还有附带的是一个固定在后备厢连杆上的环形铁片，里面带有橡胶，避免划伤车漆。
安装的方法相对还是比较简单的，将环形贴片固定在后备厢左侧的后备厢连杆上，与此同时，将螺旋弹簧的挂环一同连接，通过螺栓固定在一起。
在雅阁后备厢顶部的衬板里面有一个孔位，比较适合安装弹簧的挂钩，我也是先进行尝试，最后判断这里的位置是最合适的。于是用螺丝刀在隔板上开孔，位置与内部的孔位保持一致，挂上弹簧之后。弹簧的拉力可以通过弹簧的螺旋柱进行调节，这里不适宜力度太紧，否则会让关闭后备厢盖时的阻力较大。建议力度是在后备厢打开的情况下，用手向左侧拉动弹簧时，螺旋柱没有松动的感觉即可。
安装完成之后，进行实际体验，遥控后备厢开启后，后备厢盖的开启角度几乎接近全开的状态，对于拿取物品时，能够提供更好的便利性。雅阁的后备厢盖开启弹簧比较适合安装在左侧，右侧的连杆位置有后排座椅靠背放倒的开关，所以并不适合安装这个弹簧，也是避免时间长了对于开关的部位有磨损的地方。
在配置方面，如果雅阁的后备厢能够配有带感应开启功能就更好了，配合这个开启弹簧，可以让后备厢盖不用手就直接能打开，对于从超市出来大袋小袋的状况也是能够提高不小的便利性。
测试了一下座椅加热的性能
北方的冬天，大家对于座椅加热功能的需求还是非常强烈的，今天正好跟大家聊一聊它的座椅加热效果如何。
近一段时间，北京夜间的最低气温能达到-10℃左右，为了能够让座椅加热功能更有效果，我特意选择了一早直接体验这个功能，这也是大多朋友都会经历的。一早起来出门上班，此时车辆是全天的第一次启动，上车做的第一件事儿就是打开座椅加热功能，相信你也是这么做的。
时间是早上8点，拉开车门直接开始对主驾驶座椅的坐垫和靠背中间位置进行温度的测量，显示均在-19℃左右，这温度还是相当低的。
启动车辆，开始计时，开启座椅加热最强档位，此时我是坐在车里等候座椅的温度提升，在座椅上乘坐了5分钟之后又一次测量相同位置温度，坐垫中间位置的温度为20℃，升温的效果还是很不错的。而我对于座椅温度有了升温的感觉大约是在3分半到4分钟之间，会感觉温度有了一个比较明显的上升。
乘坐15分钟之后，我觉得座椅的温度已经升至比较高了，依旧对相同的位置进行测量，座垫中间的位置温度已经超过了30℃，而靠背中间的位置要更高一些，整体来看，雅阁的座椅加热功能还是很给力的。
最后我也刻意的体验了一下将钥匙遗落在后备厢里之后会怎么样？这个做法有点冒风险啊，万一后备厢盖打不开了，我估计就得联系开锁公司了。
还好最后雅阁没有让人失望，将车辆上锁，之后就是将钥匙放进后备厢里，盖上后备厢盖后随着车辆的提示音，后备厢盖自动打开了，能想象此时是一种多么欣喜的感觉么？至少不用找人开锁了。
● 油耗
综合油耗方面，最近一段时间，90%的状态都是面对早晚高峰的拥堵，即使周末带孩子去上课，在寻找停车位的时候也和堵车差不多了，最后，综合平均车速24km/h，表显的百公里油耗为8.9L，和实际计算的数值很接近。
● 小结：
针对雅阁后备厢开启的优化方案也都跟大家介绍完了，这块需要注意的就是安装时一定要控制好力度，如果弹簧的力度太紧会让关闭后备厢时有一些费劲。另外，当钥匙忘在后备厢里，雅阁也确实能够做到后备厢自动感应打开，人性化设计还是挺不错的。座椅加热的效果也不错，温度提升比较明显，不足之处就是它没有方向盘加热，冬天摸着冰凉的方向盘，此时特别希望能配备这项配置。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
雅阁二保要花多少钱？
[汽车之家 长期测试] 大家好，这是雅阁长测总结篇之前的最后一次关于使用方面的内容更新，雅阁我已经使用了近半年的时间了，整体表现我觉得还是挺好的，空间宽敞、油耗低，这些优势让它在中型车级别当中有着比较强的竞争力。既然是接近尾声的一次更新，今天咱们只聊两个事儿，一个是二次保养花多少钱；另一个是更换0W-20机油之后，和之前5W-40机油相比有什么区别。
先说保养吧，在之前首保的时候，我使用了5W-40的机油，那么这次也借着更换成0W-20机油的同时，看看二保的花费大约有多少钱。
根据保养手册上的要求，其实，二保和首保的保养项目是一样的，手册上要求每20000公里才需要更换一次空气滤芯，所以，二保的项目依旧还是更换机油、机油以及使用一瓶喷油嘴清洁剂。至于空调滤芯，要求是一年更换一次，滤芯加工时费，一共约130元左右，我这辆车刚使用了不到半年，空调滤芯就先不换了。
这次我换了一家4S店，由于时间比较早，店里刚开门不久；另外方面就是已经临近春节了，很多朋友都已经在回家的路上，所以来店里的人并不是很多。很快的，我就完成了登记、检查车辆等事宜，包括给座椅套上座套等都和之前是一样的。对于这部分的介绍，基本可以省略了。
更换机油的过程也是再熟悉不过了，我就不再过多的重复了。这次保养之后，店里还帮着把发动机舱做了一个简单的清洁。
在保养介绍项目的时候，这次我要求使用0W-20全合成机油，价格是418元/4L。在使用机油介绍的手册当中，我看到飞度/雅阁等采用直喷发动机的车型有三种机油可选；而第十代雅阁则使用了和冠道一样类型的发动机（增压+直喷），我也特意的看了一下冠道的介绍，手册上显示有5W-40全合成和0W-20全合成两种机油推荐，0W-20的半合成机油则没有在冠道的机油推荐当中。
雅阁每次保养，手册上都要求购买喷油嘴清洁剂，首保是赠送，而后面的保养是需要大家自己购买的，每瓶140元。结算的时候，工时费打了一定的折扣，最终总费用为856元。如果按照时间间隔的话，更换空调滤芯后的总金额应该会在1000元左右。
另外需要提醒大家的，也是我事后才发现的，这次保养，在单子上，竟然收了我两个机油滤芯的费用，虽然费用不高，但是确实也是提醒了我保养要看清项目和物料，我这就是一时大意，多花了近40元。以后再保养，真得好好看看清单，并且还得自己亲自算一算。
接下来咱们再说一下使用5W-40全合成机油和0W-20全合成机油的差别。根据厂家的要求，雅阁的1.5T发动机需要使用粘稠度比较稀的机油，所以正好这次我对比一下这两种机油在咱们日常使用状态下都有什么样的差别。
我对比两方面，一个是早上第一次启动之后，看水温上升的时间；另一个就是看综合油耗的表现。水温上升的对比采用视频的形式，大家还是看视频吧！
油耗方面，统计表上的第9次和第10次为使用5W-40机油的综合油耗，第11次加油为使用0W-20机油的综合油耗。最近一次加油的平均车速与第九次非常接近，油耗基本一样。在我使用的这段时间之内，全部为城市路况，看来使用5W-40全合成机油和0W-20全合成机油同在城市中的话，综合油耗没有太大的差别。
● 小结：
这一次已经是雅阁长测内容更新的倒数第二期了，下一次也就是雅阁正式使用达到半年的时候，也就是说雅阁的长测要结束了。在下一期，我也会在留言中寻找大家的问题，如果还有什么关于雅阁使用上的问题，欢迎给我留言，下一期除了我对着半年的总结之外，也会有回答大家问题的环节，咱们下期见。（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
半年使用结束了，总结一下
[汽车之家 长期测试] 这是雅阁长测的最后一期了，从我拿到测试车到现在已经半年的时间了，接下来我也该总结一下这半年多以来的使用感受了。
按照常规呢，我应该对于雅阁外观、内饰、空间、动力......等等做一个评判，不过，我觉得这些都太模式化了，咱们还是直接切入重点项目！
● 让我满意的地方
1.动力和油耗
先说说让我印象深刻和喜欢的方面，动力和油耗，别看雅阁使用的是一台1.5T发动机，日常驾驶，包括跑高速的时候，我并不会觉得它的动力不够。加速超车可以很轻松的完成，对于最高限速120km/h的车速来说，对于它来说还是相当轻松的。
另一方面就是油耗，城市路况下，平均车速23km/h左右的时候，百公里的油耗在8升上下；跑高速的话，百公里综合油耗基本能在6-6.5升，这个成绩对于一款中型车来说，我觉得是比较低的了。
2.自适应巡航功能和噪音表现
除了动力表现，雅阁的科技配置表现也挺不错，自适应巡航、车道保持的组合，让我在跑高速的时候轻松很多，尤其是车道保持，可以让车辆保持在行车道中间，不等车辆发生偏离车道就已经完成了修正。现如今科技配置功能越来越强大，对于这个配置真要点个赞了。另外，跑高速的状态下，发动机转速控制的比较低，另外，四条米其林轮胎也尽可能的降低着轮胎所产生的噪音。高速状态下的噪音表现我也挺满意。
3.后排有USB，充电方便，电流表现也可以应对绝大多数移动设备。
后排有USB接口这事儿，也是得到了家人的认可，现在爸妈使用智能手机的技能也越来越熟练，经常看视频、看新闻等等，这也让他们的手机使用频率更高，这时候，坐在后排有个充电接口就显得很重要。
■ 希望提升的方面：
1.方向盘能没有加热功能
最后再说说希望雅阁改进的地方，其实也是一些配置上的表现，比如没有方向盘加热，都已经配备了座椅通风和座椅加热，如果再有个方向盘加热，冬天的幸福感肯定会更高。另外，就是这款顶配车型，是不是也可以考虑增加后排座椅加热，对于这个功能的要求我觉得并不算过分吧！
2.后视镜没有自动折叠功能
还有一个小问题，就是如果后视镜能带锁车自动折叠就更好了。现在虽然带电动折叠，但是只能手动操作，对于停在一些比较狭小的停车位时，要记得在熄火下车之前按下后视镜折叠控制键，所以在便利性方面，还是可以再提升的。
■ 最后就是回答大家的在留言区的一些问题。
● 总结：
感谢大家这半年以来的关注，如果还有更多选车、用车的问题，也欢迎到我的编辑博客或者微博（@苑叔的V博）里留言，很愿意与大家一起分享和探讨有关于选车、买车、用车的那些事儿。雅阁长测圆满结束，咱们下次长测再见！（文/图/摄 汽车之家 苑璐）
相关车型参数配置
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 尊贵版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 豪华版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 精英版 国V |
| 厂商指导价 | 22.98万 | 20.98万 | 19.98万 | 18.98万 |
| 厂商 | 广汽本田 | 广汽本田 | 广汽本田 | 广汽本田 |
| 级别 | 中型车 | 中型车 | 中型车 | 中型车 |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2018.04 | 2018.04 | 2018.04 | 2018.04 |
| 最大功率(kW) | 143 | 143 | 143 | 143 |
| 最大扭矩(N·m) | 260 | 260 | 260 | 260 |
| 发动机 | 1.5T 194马力 L4 | 1.5T 194马力 L4 | 1.5T 194马力 L4 | 1.5T 194马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 长*宽*高(mm) | 4893*1862*1449 | 4893*1862*1449 | 4893*1862*1449 | 4893*1862*1449 |
| 车身结构 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 | 4门5座三厢车 |
| 最高车速(km/h) | 190 | 190 | 190 | 190 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.48 | - | 8.8 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.29 | - | 38.73 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 实测油耗(L/100km) | - | - | 7.07 | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 尊贵版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 豪华版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 精英版 国V |
| 长度(mm) | 4893 | 4893 | 4893 | 4893 |
| 宽度(mm) | 1862 | 1862 | 1862 | 1862 |
| 高度(mm) | 1449 | 1449 | 1449 | 1449 |
| 轴距(mm) | 2830 | 2830 | 2830 | 2830 |
| 前轮距(mm) | 1600 | 1600 | 1600 | 1600 |
| 后轮距(mm) | 1610 | 1610 | 1610 | 1610 |
| 车身结构 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 | 三厢车 |
| 车门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 56 | 56 | 56 | 56 |
| 后备厢容积(L) | - | - | - | - |
| 整备质量(kg) | 1519 | 1511 | 1493 | 1485 |
| 发动机 | 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 尊贵版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 豪华版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 精英版 国V |
| 发动机型号 | L15BN | L15BN | L15BN | L15BN |
| 排量(mL) | 1498 | 1498 | 1498 | 1498 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 10.3 | 10.3 | 10.3 | 10.3 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 194 | 194 | 194 | 194 |
| 最大功率(kW) | 143 | 143 | 143 | 143 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 5500 | 5500 | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 260 | 260 | 260 | 260 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1600-5000 | 1600-5000 | 1600-5000 | 1600-5000 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | VTEC | VTEC | VTEC | VTEC |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 尊贵版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 豪华版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 精英版 国V |
| 挡位个数 | 无级变速 | 无级变速 | 无级变速 | 无级变速 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 | CVT无级变速 |
| 底盘转向 | 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 尊贵版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 豪华版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 精英版 国V |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器结构 | - | - | - | - |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 雅阁 2018款 260TURBO 旗舰版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 尊贵版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 豪华版 国V | 雅阁 2018款 260TURBO 精英版 国V |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 225/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 225/50 R17 | 225/50 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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