油车电车一样钱 测克莱斯勒大捷龙PHEV

　　[汽车之家 专业评测]  据说许多人对插电混动车很感兴趣，因为它能比传统燃油车的油耗更低，而且在许多城市还能享有新能源牌照优惠政策，同时油箱里有油，能缓解里程焦虑啊。不过，我也问过好多有购买插电混动车型意向的消费者，是什么阻止了它购买插电混动车的脚步呢？有一半人给我的答案是，贵，比燃油版贵。

　　如果有一款插电混动版车型，它的售价与燃油版相同，你会不会考虑入手呢？究竟值不值入手呢？别着急，今天我们测试得就是一款与燃油版售价相同的插电混动车型，那就是大捷龙PHEV，来一起看看它的表现。

看完以下这些，你就读完了全文的70%：

　　1、油耗表现没让人失望，满油低电池电量的情况下，实测百公里油耗7.5L。

　　2、加速能力在同级别中表现还算可以，刹车能力好过燃油版车型。

　　3、悬架调校很扎实，动力足以满足出行需求。

　　4、外观变化不大，内饰用料不错。

　　大捷龙PHEV在外观内饰以及空间上的表现，与燃油版车型基本一致，而且之前我们对大捷龙PHEV进行过详细的试驾体验，燃油版车型也有测试文章感兴趣的朋友可以看一下之前的报道，所以今天我就不在这赘述了，咱先和大家聊聊大捷龙PHEV的测试成绩和驾驶感受。不过在文章的结尾会告诉大家，除了看它那绿色号牌，还可以用5个方法来分辨出它是一款插电混动车喔。

○ 百公里加速成绩好过官方的8.8秒

　　虽然如今小排量涡轮发动机技术越来越成熟，但是对于那些自吸控来说，这并不是他们最想要的。大捷龙PHEV搭载的是一台3.6L V6发动机，与它搭配的是一台E-CVT变速箱和两台电机。车身底部安放了一块16kWh的电池组。

　　安静和舒适是驾驶大捷龙PHEV的第一感受，在电池组电量充足状态下，轻踩加速踏板车辆行驶完全依靠电力驱动，整个过程十分平顺加速感也很顺滑，电机噪声的控制也很不错，对于一辆MPV来说这样的表现十分值得加分。

　　继续深踩加速踏板，3.6L的发动机进入工作状态，整个动力输出十分线性，只要你舍得深踩加速踏板，始终会给你一个不错的动力输出，同时发动机介入时的突兀感很轻微，提高了驾驶的舒适性和平顺性。

　　当松开加速踏板时，车辆会有一个轻微的拖拽感，这是驾驶它与燃油版车型的一个明显区别，不过能力回收控制的恰到好处。不会给你驾驶员和乘客带来什么不适，没有影响车辆的行驶品质。当调至L挡时能量回收的力度会有一个增强，此时驾驶员初次驾驶的话需要一个简单的适应过程。 

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　大捷龙实测0-100km/h加速成绩为8.46秒，这样的成绩要好过官方宣传的0-100km/h加速8.8秒成绩。对于一款如此大块头的车型来说，能有这样的表现实属不错，同时在加速过程中十分平顺，驾驶感受也让人满意。

○ 92号汽油就能满足6缸发动机的胃口

　　我们在大捷龙PHEV动力电池低电量，油箱满油状态下进行油耗测试，不过在混动行驶一段时间后，电池电量会有一定提升，在堵车状态下，仍然可以由电力驱动车辆，在行驶了101.3km后，最终我们测得低电量状态下，百公里油耗成绩为7.5L/100km，这个成绩可以说是很不错。

○ 刹车及噪声测试

　　虽然是一台MPV车型，但是转向的调校不沉，开起来很轻盈，转向没有什么虚位，指向性也做的不错，加上那个手感不错的方向盘，给人很强的驾驶信心，即便是初次上手也并不会有什么困难，转向特点很容易的就能让驾驶者掌握。

　　在行驶过程中，底盘始终给你一个非常稳健的表现，虽然整体的调校偏向于舒适，但不会让你感到过分的软，既能够在细碎坑洼路面有一个很好的滤振效果，当遇到较大颠簸时也提供一个很好的支撑，不会让你感到忽忽悠悠像坐船一样的感觉。

　　在刹车测试中，大捷龙PHEV 42.75米的刹车距离表现为合格水平，制动时脚感不错，踏板的行程适中，制动力也很线性，不过在制动时车身也会有一个点头现象。

○ 噪音表现很出色

　　大捷龙PHEV在点火时发动机是不启动的，所以大捷龙PHEV跟传统汽油车的怠速工况不太一样，跟纯电动车的工况相同。得益于不错的密闭性，大捷龙PHEV静止时的车内噪音值非常低，只有37.2分贝。而行驶起来之后的噪音值也不算高。其中120公里/小时的噪音值也只有62.1分贝。

○ 如何从外观内饰分辨它是PHEV车型

　　读完前两页，大家可能会有些疑问，与燃油版车型售价一样，行驶品质保持了燃油版的优势，而油耗还比燃油版更低了，那是不是以后就考虑只买大捷龙的PHEV版本就可以了，其实不然，下面就说说插电混动版和燃油版外观上的5个不同。

　　看完外观上的变化，相信大家也明白为什么上面说到插电混动版并不是完美无瑕，可以看出在外观配置上，插电混动版是要比燃油版低，氙气大灯、前后驻车雷达都取消了，对于一款50万售价，并有着如此大块头的车型而言，前后驻车雷达的取消还是很遗憾。并且轮圈造型虽然简洁，但样式没有燃油版那18英寸抛光面轮圈看起来酷炫，这可能就是所谓的鱼和熊掌不可兼得吧。

○ 内饰看不出什么变化

　　内饰的整体设计风格和各个功能区的布局与燃油版车型完全相同，中控区域微微向主驾驶一侧倾斜，在做工和用料与燃油车相比也并没有缩水，仅在视觉和触觉上看不出两者之间的明显区别。

　　在配置上，插电混动版车型是在某些方面有所提升，但在整体来看，它的配置不如燃油版车型。该车取消了感应雨刷、后排遮阳帘、后视镜记忆、电动座椅记忆等配置，但相比一下，CarPlay的配备在如今看来还是值得夸赞的。

● 全文总结

　　在进口MPV市场中，大捷龙PHEV是第一款可以上新能源号牌的MPV产品，在新能源市场火热的今天，克莱斯勒这样的产品路线是一个正确的选择。虽然它在配置上有所降低，但它的油耗更低，并且售价与燃油版车型一样，除此之外，在有些地方它还可以赠送号牌，这是一个很大优势，减少了车主不少的车牌费用。

　　大捷龙PHEV与竞品奔驰V260、别克GL8 Avenir相比，除了号牌优势外，在车身尺寸上也不会有明显的短板，整体来说还是有着不错的市场竞争力。对于它未来的市场表现，让我们一起拭目以待吧。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟）

● 相关链接

车型图片
基本参数	大捷龙PHEV(进口) 2018款 3.6L 插电混动版
厂商指导价	49.69万
经销商报价
厂商	克莱斯勒(进口)
级别	中大型MPV
能源类型	插电式混合动力
环保标准	国V
上市时间	2018.04
NEDC纯电续航里程(km)	68
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	-
发动机最大功率(kW)	180
电动机总功率(kW)	-
发动机最大扭矩(N·m)	310
电动机总扭矩(N·m)	-
发动机	3.6L 245马力 V6
电动机(Ps)	-
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	5176*2037*1777
车身结构	5门7座MPV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	8.46
实测100-0km/h制动(m)	42.75
NEDC综合油耗(L/100km)	2
实测油耗(L/100km)	7.5
整车质保	待查
车身	大捷龙PHEV(进口) 2018款 3.6L 插电混动版
长度(mm)	5176
宽度(mm)	2037
高度(mm)	1777
轴距(mm)	3089
前轮距(mm)	1735
后轮距(mm)	1736
车身结构	MPV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	64
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	2324
发动机	大捷龙PHEV(进口) 2018款 3.6L 插电混动版
发动机型号	-
排量(mL)	3604
排量(L)	3.6
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
压缩比	12.5
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率转速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	310
最大扭矩转速(rpm)	3700
最大净功率(kW)	-
燃料形式	插电式混合动力
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
电动机	大捷龙PHEV(进口) 2018款 3.6L 插电混动版
电机类型	-
电动机总功率(kW)	-
电动机总扭矩(N·m)	-
驱动电机数	双电机
电机布局	-
电池类型	-
NEDC纯电续航里程(km)	68
电池能量(kWh)	16
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	待查
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	大捷龙PHEV(进口) 2018款 3.6L 插电混动版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	大捷龙PHEV(进口) 2018款 3.6L 插电混动版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	大捷龙PHEV(进口) 2018款 3.6L 插电混动版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/65 R17
后轮胎规格	235/65 R17
备胎规格	无

查看同类文章：

MPV试驾评测

电动车试驾评测

更多精彩内容：

有车前后

轻客试驾评测

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<