动力方面，新车在日本本土提供0.6T和1.5L自然吸气两款发动机，我们试驾的1.5L车型，发动机最大功率75千瓦，最大扭矩130牛·米，比老款的1.3L发动机提升了12.5千瓦，和20牛·米，匹配的是4AT的变速箱，有改进，但总觉得进步不够大。
在散热方面还有一个小变化，新车用电子风扇取代了原来的硅油耦合风扇，相比之下电子风扇早已是大势所趋，有着更快的反应速度和更好的散热效果。
| 动力对比表 | |||
| 车型 | 发动机 | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 全新Jimny | R06A 0.6T | 47kW/6000rpm | 96N·m/3500rpm |
| 全新Jimny sierra | K15B 1.5L | 75kW/6000rpm | 130N·m/4000rpm |
| 老款Jimny | M13A 1.3L | 62.5kW/6000rpm | 110N·m/4100rpm |
底盘和四驱系统基本上仍是采用了第三代车型的配置，非承载式的车身，分时四驱系统，前后三连杆硬轴螺旋弹簧悬架，这些一直以来都是吉姆尼的看家法宝在这代车型上依然传承了下来，其“硬核”的本质没有变化，依旧是能带你翻山越岭的“野小子”。
在驾乘感受方面，这一代Jimny并没有给我们带来多大的惊喜，对驾驶有影响的地方主要有三处，分别是发动机换上了排量更大的1.5L发动机，底盘跟车身链接处改进了软性胶垫和车身刚性有所增强。坐在驾驶位上，第一感受就是车身比较高，视野很开阔，虽然是小型SUV，但坐姿很舒展，座位也比较高，有种坐在中型SUV上的错觉。
刚开始起步的时候，感受最明显的是方向盘转向会偏重一点，同时转向的幅度比较大，方向盘从最左转到最右接近4圈，转向的幅度偏大并不利于精准操控，一般是越野车才会采用的设定，一上手就体现出了这台车的越野个性。
动力上1.5L的自然吸气发动机搭配4AT变速箱，并不是一个注重加速激情的组合，起步和加速都有较好的平顺性，日常行驶的时候换挡次数较少，不会感到有明显的顿挫感。动力输出连贯顺畅，但不会有什么爆发力。每次深踩油门，变速箱降挡足够迅速，能快速拉升转速到4000rpm以上的区间，只是发动机出力依然是不紧不慢按照自己的节奏悠着来。
在普通城市道路行驶，全新Jimny就是一种轻松休闲的驾乘感受，方向盘会有一些虚位，不是那种追求操控乐趣的类型，好在车身小巧玲珑，同时转向也很灵活，在车流中穿梭和日常停车泊位都比较方便。
悬架表现则是一种刚中带柔的特性，整体表现比较硬朗，遇到较高的减速带的时候仍是会有一种生硬感，但悬架处理比较干脆，不会觉得松散。同时对一些细小的振动则是能过滤的相对较好一些，不是一味硬到底，而是有了一点韧性。这个应该是新车对底盘和车身的链接处做了优化的处理的效果，舒适性方面有了改进。
该车在两驱模式下是后轮驱动，而且车身短小，在弯道中转向比较灵活，平时停车泊位也很方便。但由于车身比较高，所以在面对多弯的山路的时候，高速过弯车身重心偏移会比较大，侧倾明显，很大程度上制约了驾驶员体验操控乐趣，还是老老实实地代步比较合适。
此次试驾有个遗憾就是由于是商品车，我们并不能拿去做越野体验，只能在城市路上简单试驾，这台车在城市道路上满足日常代步需求还是可以的，而且在行车安全和舒适性方面也比老款有所进步。动力方面有所提升，但依旧不能说是强劲，刚刚够用的水平。其实其动力表现如果是放在越野环境下，采用4L挡位之后，能够放大2倍扭矩，就会是完全不同的体验，推动这个不到1.1吨重的小车还是很轻松的。综合来说，全新Jimny还是传承了车系一直以来的越野基因，维持其注重越野表现的设定，同时在舒适和安全方面做出了适度的改进。
总结：
综合来说，全新铃木Jimny可谓是有传承有改进也有遗憾，传承是其“硬核”的本质未变，仍是定位小型越野车，仍是以满足越野需求为主，这个特别也是其一直以来吸引用户的关键点；有改进是指其作出了更加适合城市化用车的改变，例如增加了主动安全系统，改善了行驶舒适性等，这些都是能让其用户群体更加广泛的措施，值得肯定；有遗憾是其内饰和配置方面，提升真的太小，整体设计水平依然跟20年前没有拉开“代差”，只是外观变得更加硬朗还是不够的。对于吉姆尼的粉丝来说，全新车型可以说是青出于蓝而胜于蓝，只是成色还不是特别鲜艳。（图/文 汽车之家 梁海文，摄/王子平）
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