领航员(参数|询价)在静态方面给了我很深的印象和非常不错的体验,而接下来的驾乘体验同样是我关心的:这台2.8吨的大家伙真的好驾驭吗?
415马力、670牛·米这些终究是数据,当我真正把它开起来时,我发现,它居然一点都不显沉重。得益于轻盈的电动助力,这台领航员在低速开始就展现出了容易驾控的特性,虽然转向并不能称得上精准,但不沉重、没压力。
油门调校并不算特别灵敏,但轻点油门,依靠强大的扭矩输出就能轻盈地起步,之后随着速度的提升,变速箱会积极地升挡以保障当前工况下最优的燃油经济性。当需要急加速时,深踩油门后变速箱可以果断地降挡提高转速,换挡逻辑值得肯定。不过在试车时,2挡到3挡之间切换会在某些时候有闯动,很轻微,只是在油门踩下又反复抬起时会发生。
虽然采用非承载式车身结构,但领航员依旧采用双叉臂+多连杆的前后悬架组合形式,能感受到,领航员的悬架行程较长,而且调校偏软,这无疑带来了非常优秀的乘坐舒适性,路面的振动隔离地很干净,再加上柔软厚实的座椅,坐在车内,几乎很少有振动能传递到身体上,基本上都被隔绝掉了。不过,这样柔软的悬架也带来了一个弊端,就是支撑性的不足,再加上沉重的车身,过减速带时能感受到悬架多余的跳动。但话又说回来,谁会真正拿这台车当做一台有着驾驶快感的工具呢?
领航员是一台有着非常典型美国风格的车,它大且舒适,这样的性格使得它更适合在笔直的高速公路上巡航,而非在乡间小路或是扭转盘山路劈弯。它能6秒出头就“破百”,但实际驾驶时车内的加速感甚至被弱化了,不知不觉中速度就已攀升至120km/h,而此时,它3.5T V6双涡轮增压发动机仍然有着浑厚的底气去挑战更高的速度。
作为一台超过百万售价的豪车,林肯领航员让我看到了它所值之处。售价111.8万元的2018款 3.5T 尊耀版和121.8万元的2018款 3.5T 总统系列都各自有着非常丰富的配置,像是全景影像、HUD抬头显示、可变悬架、方向盘加热、座椅记忆、座椅加热/通风、主动降噪、全车20扬声器Revel音响、全车LED光源等等配置均有配备。
好像已经不能单纯用“性价比”来评价这款车了,这个价位我们能买得到奔驰宝马路虎,但买不到的肯定是独特且浓郁的美式风情。这台车虽然离我太遥远,可我依旧可以在三天的亲密接触后对它说一句——我真的被你圈粉了。(文/图/摄 汽车之家 石家铭)