驾驶感受：穿运动服的“胖子”
我一直认为，现今全世界的SUV车型只有两种，一种是“发了福的运动员”，另一种则是“穿着运动服的胖子”。不用多说你也能明白大乘G70s(参数|询价)属于后者。依仗着它的这身“行头”，尤其是那双19英寸的大脚，你还别说，它跑起来的时候确实动感十足。如果你看过官网的话，纯黑色涂装的G70s在夜晚跑起来会显得更酷。
既然它是个“穿着运动服的胖子”，那么我们就不要寄希望于它脚下会有细腻的盘带能力。它不是一台能带给你任何驾驶欲望的车，方向盘能传递给驾驶者的信息极为匮乏和滞后，模糊的路感和指向性需要你在驾驶过程中打出提前量。尤其是在超车并线完成之后，车身的横向重心转移往往需要驾驶者对转向进行多次修正，转向初段明显的虚位和那过轻的阻尼感问题会在此刻突显出来。
偏弱的转向回正力矩让驾驶者在大角度转动方向之后，还需要人工反方向辅助回正。大乘G70s的整体转向设定方向跟以前的众泰有很多相似之处，尤其是转向增益的设定，低速时车身显得没有什么跟随性；而高速转向增益又偏低，使得驾驶者只感觉到转向力度在增加，而转向本身却变得越来越迟缓。
倾向于舒适性的底盘明显对烂路有所考量，悬架对路面颠簸所带来的冲击力有很强的吸收能力，颠簸即便传入车内也不会让乘客感到太大不适。不过减振器的标定有些一味地倾向于舒适性，缺乏韧性。减振器初段的压缩阻尼和回弹阻尼都有些偏小，导致整个车身在通过颠簸之后会出现更多琐碎的摆动，也会让乘坐者感觉到底盘也些松散。更软的前悬架，还会在每次轻踩刹车之后出现频繁的点头现象。
大乘G70s抗侧倾的能力也比较有限，高速匝道盘桥时，车身会有明显的侧倾，如果驾驶它绕个桩，做个麋鹿测试的话，车身稳定系统也会早早介入，终止这些对它来说会是危险的行为。
开这台车的时候很容易让你联想到那些真正的胖子，即便他们是正常行走，也能感觉到他们身上的每一处赘肉在不规则的颤动，大乘G70s真的很需要参加一次“减肥夏令营”。
刹车测试：
刹车踏板反馈的脚感略显一般。驾驶重心偏高再加上重量分布靠前等原因，造成刹停时车身有一定程度的前冲。前悬架初段支撑性偏软，但中后段的支撑性则有明显改观，整体刹车的姿态还算稳健。
大乘G70s能够禁受住连续十次的刹车测试，刹车成绩也还算比较稳定，基本徘徊在40-41米之间，从未超过42米，按照汽车之家的评测标准属于合格成绩。在这个级别的车型中，标配轮胎的素质差异是影响最终刹车成绩的关键，所以，目前来看，它的轮胎的抓地性能值得肯定，而刹车系统工作稳定性则更加中规中矩。
噪音测试：
在60km/h时速巡航下，即便采用定速巡航，变速箱都无法再向上升一挡，因此该时速下发动机巡航转速略微偏高，达到了1800rpm。而当时速超过100km/h之后，后视镜所带来的风噪会显得更加明显。除此之外，大乘G70s车内的整体噪音控制都相当令人满意，车内的静谧性完全不会影响乘客的交谈，舒适性不错。
全文总结：
从AH100测试体系的测评分数我们能很直观的看出大乘G70s在乘坐空间、材质用料、内饰配置、行驶舒适度和售价五方面有着较高的分数，而在动力、操控等方面它也失了不少的分数。除此之外，无法量化的外观设计其实倒是这款车的一个优势。从产品本身而言，作为新品牌旗下的第一款产品，它还有着很多方面的不足。而从大乘品牌发布时推出的三台都和众泰脱不开关系的车型来看，目前我们还看不到这个新品牌自身真正的研发设计能力，还是希望未来它们所推出的新产品能带给我们更多的惊喜。（文/图/摄 汽车之家 于硕）
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