不过，最令我意外的是宝马X7(参数|询价)的转向手感。以往我们都认为这个级别的豪华SUV对于转向手感与精准度上，都会适度的放水，总之目的就是降低驾驶参与度。
但这台车的转向手感却非常紧致，包括在ECO PRO模式下，方向盘的手感都有些偏沉重，甚至有时转向你还需要认真的拧一下方向盘，来完成操作动作。看来宝马就算是打造一台以绝对舒适为前提的车型时，也没有完全忽视它们一直传承的运动元素。
离开了巴吞鲁日市区，也就意味着我们进入了高速公路，这台车也有了更多可以施展拳脚的环境。首先第一点，那就是绝对的超车动力，6.1秒“破百”的官方成绩似乎已经告诉你这台车绝不笨重，只要深踩油门踏板，动力迸发的非常及时，绝不拖泥带水，甚至还伴随着属于直列六缸发动机专属的高亢排气声浪，这时候你不斤会质问，宝马这么淘气么？当我看到旁边xDrive50i M套件版本车型，用着比我们更迅猛的V8动力输出，并释放着比我们再高一阶的排气声浪扬长而去时，我似乎知道了这个问题的答案。
换一种驾驶方法，我给自己接下来的阶段目标，制定的是如何学会更详细的品味这台车。我将车辆时速控制在合法限速范围内，保持一种近乎巡航的行驶状态，此时你会发现宝马再度掩盖了它淘气的那一面，发动机绝对平静的稳定运转着，就算面对较为糟糕的路面时，底盘与轮胎的行驶噪音也被尽力的抑制掉了，这种氛围还算值得享受。不过也有不足，那就是车窗位置的风噪，我认为还可以再抑制一些，将车辆的厚重感可以体现的更淋漓尽致就好了。
几百公里的行驶显得有些乏味，因为随着驾驶沟通的深入，你会发现驾驶这台宝马X7并不会赋予你很强的驾驶参与度，但我认为这是好事，毕竟这才更贴近宝马X7的定位，就像人一样，也要学会有舍有得。
打开驾驶辅助系统，此时车辆的行驶就变得更为简单智能了。宝马为这台车配备了最新的专业型驾驶辅助系统，包括车道保持、主动侧面碰撞防护、道路识别等，车辆可以通过处理摄像机影像以及由雷达传感器收集的数据，为驾驶者提供帮助，同时仪表盘顶部的摄像头也会针对驾驶员的状态进行监控。一旦行驶路线有任何的偏离，车辆会施加一个较大的力来修正驾驶员的方向，尽力保证安全。
其实这套驾驶辅助系统在高速行驶时能够给予驾驶员的帮助还是相对有限，当我们即将到达行程最终目的地——休斯顿之前，面对城市晚高峰的行驶状态以及一天驾驶的疲劳时，你会感觉到这套经过升级的驾驶辅助系统会有多么友好。行驶至最终目的地，虽然我还是会感觉到精力上有那么一丝疲惫，但整个过程我却很享受，这台宝马X7能够赋予我们的舒适性表现，显然合格了。
写在最后，此次试驾主要为铺装道路体验，但其实我们也不能忽视宝马X7在越野能力上的储备。不过很可惜我们没有时间能够进行感受，所以实地表现如何，还是等待未来这台车正式入华后，我们再去揭晓吧。
全文总结：
看到这里，我似乎明白了宝马是如何诠释它所理解的旗舰与豪华。从静态来讲，保留部分旗舰独有的个性元素，可以让任何人轻易能够识别出来，那就足够了。内饰设计则是遵循着原有的设计风格，再加以包括用料材质、细节设计的点缀，来释放一些简单的新鲜感来满足客户。至于行驶品质，就像前面我所讲，舒适性三个字成为了重中之重，甚至为了它，宝马也学会了舍去一些本应属于宝马特质的驾驶感受，但这样的抉择我认为没有问题，贴合产品本身定制车辆是完全正确的。
最后聊一些小信息，宝马X7预计将于2019年第二季度在国内上市，目前阶段来讲，我们了解到的信息是这台车的基础配置将相比国外市场更高，而售价方面应该会紧贴奔驰GLS的售价区间，甚至相比其更低。另外这台车的市场供应情况预计依旧是北美市场第一位，中国市场紧随其后，面对南卡罗莱纳工厂的产能情况，其上市后产能应该会相对比较紧张，所以如果您对于这台车有着很强的购买欲望，不妨提前与经销商沟通，我就说到这里了。
如果您对于这台车还有任何的疑问，不妨来我的编辑博客：周宇轩，亦或是新浪微博：周宇轩_汽车之家留言，我会尽可能的解答您的疑问。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 部分图片来源于宝马官方摄影）
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