● 动力系统升级
在前文已经介绍过,新车最大亮点在于更换了发动机,从原来的三缸1.0T升级为现在的四缸1.5T发动机,性能上的提升也是显著的,之前只有125马力,现在则达到了169马力,系统综合功率现在已经达到304马力、480牛·米。
而在EDU方面,根据官方信息来判断,该系统通过电控离合器与齿轮配合,实现了十种齿比切换,所以相比以前可以应付更多种工况,能耗也可以得到保证。
所以当动力系统经过了升级,那么性能可以提升到怎样的层次,我觉得这是最重要的事情。所以我们不妨把性能测试放在最前面。
注:此次测试非量产车型,量产后我们会再次进行测试。
将驾驶模式调节至运动,全力踩下油门踏板,从图片上看可以发现车尾有明显的往下坐的趋势,轮胎也会有明显滑动,在充沛的动力牵引下,最终5.9秒完成0-100km/h的加速测试,相比之前的6.83秒实测成绩减少了将近一秒。
而在制动方面,米其林轮胎的表现功不可没,最终34.9米的成绩,绝对是优秀了。
● 赛道驾驶体验
此次所有的驾驶感受都来自于赛道,所以对于日常驾驶感受这里并不会提及,我们会在有量产车后再进行体验。
由于有电动机的存在,所以动力在输出方面与传统的纯汽油发动机就很不同,动力来的很直接,电动机特性使得动力能够更早的发挥,并且在衔接上也更流畅,响应也更敏捷。右脚踩下去油门,立刻就有动力跟上来,推背感非常直接。
悬架在弯道能够对车身有一个很好的支撑,你会有信心去用更高的速度去进入到弯道。此外在TROPHY版上增加了XDS电子限滑差速系统,这套系统会模拟限滑差速器的特性,在弯道时对内侧车轮进行制动来提升弯道性能,这也是一些性能车会使用的技术,例如高尔夫GTI。
方向盘很轻巧,不会给驾驶增加压力,即使是力气比较小的女性开起来也没什么压力,这种调校风格其实很适合日常驾驶。动能回收依然有三种模式,在赛道由于激烈驾驶,所以每种模式差别感受不大,而如果是日常驾驶,我的经验来看,更建议放到最低挡,这时你几乎感受不到它的存在,对于舒适性来说也是有极大帮助的。
● 编辑点评:
时间有限,此次试驾能体会到的部分并不算多。新动力系统的引入,在性能方面的确有了提升,并且新车的外形要比以前酷了不少。名爵在关键部分进行提升,对于提升名爵6新能源(参数|询价)车型的竞争力会提供帮助,随着更多品牌布局插电混合动力市场,竞争也远比之前要激烈。毕竟在两年前,可能这级别能够选择的车型并不算多,但如今却如雨后春笋般新增了不少,所以这个市场的竞争也必然会更加激烈。
新车将于4月上市,TROPHY版提供多一种选择,更个性以及更高性能的选择,性能提升是好事情,当然价格是否会给出一个有竞争力的区间也同样重要。(文/汽车之家 祁子鑫 图 徐澄)