● 动力表现不错
艾瑞泽GX(参数|询价)搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，在同级别中属于中等水平，变速箱可选5速手动和可模拟9速的CVT变速箱，试驾车搭载的是艾瑞泽GX主打的CVT变速箱。（在2019款艾瑞泽GX车型上搭载了一款重新调校的发动机，相比2018款车型发动机的最大功率从147马力升级到156马力，峰值扭矩从210牛·米升级到了230牛·米。未来我们将在第一时间为大家带来2019款艾瑞泽GX的测试成绩。）
虽然艾瑞泽GX在去年10月才和消费者见面，但是它搭载的这台1.5T发动机相信大家都不陌生，它之前服务于瑞虎系列。这台1.5T发动机搭载在艾瑞泽GX上主观感受就是动力储备更强，毕竟相比瑞虎系列车型，它拥有更低的风阻和更轻的车身重量。
艾瑞泽GX的油门表现不像一些小排量自然吸气的发动机，动力集中在油门前段，日常驾驶感觉很窜。它的动力基本保留在1/3之后，只有往深了踩，才能感受到这台1.5T发动机的爆发，我比较喜欢这样的油门设定，城市道路驾驶时动力输出也更加线性。
作为运动取向的艾瑞泽GX，它也真的对得起运动的称号，可模拟9速的变速箱支持手动换挡模式，将驾驶模式调至运动模式，变速箱切为手动后，它甚至会营造出AT变速箱换挡时的那种段落感，这点算是新变速箱带来的趣味提升。
● 0-100km/h加速测试
8.61秒的加速成绩表现不错，除了变速箱那点小小的顿挫外，这套动力系统没啥可挑剔的。其实我更期待动力参数提升后的它，会不会拥有更好的成绩。
● 油耗测试
8.3L/100km的表现不算特别优秀，但是对于这个动力水平而言已经不错了，但是反观它的竞争对手荣威i5（7.5L/100km）、比亚迪秦Pro（6.9L/100km）的水准，还有待加强。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.5 |
| 加速 | 2.5 | 1.4 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 0.8 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 5.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.4 |
| 环保技术 | 1.0 | -- |
| 总分 | 24.0 | 14.7 |
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