再来看看动力方面，其实全新马自达3有一个亮点就是会采用马自达最新的压燃发动机，可惜目前这款发动机还没有引进台湾市场，此前我们已在欧洲试驾过采用压燃发动机的车型。而眼前这款台车依然是采用创驰蓝天的2.0L自然吸气发动机，当然有改进的地方，主要有三点：
1、改变了活塞环的形状增加防爆震能力。
2、改变活塞壁形状减少阻力，改善静音性。
3、采用更高压的喷油嘴改善油耗。
参数上则是比现款车型稍有提升，最大功率为165马力，峰值扭矩213牛·米。变速箱则是依然匹配马自达创驰蓝天的6AT变速箱。
另外全新马自达3另一个大变化是后悬架由原来的多连杆独立悬架换成了扭力梁式非独立悬架，这个会对操控造成多大影响？我们马上体验一下。
● 驾乘感受
实际开起来之后动力表现可圈可点，动力输出柔顺，自然吸气发动机的动力就是比较线性，可控性高，而且这个6AT变速箱还是一如既往地善解人意，轻踩油门行驶时升挡比较积极，而且换挡又快又顺，深踩油门则能很及时地跟上驾驶员节奏进行降挡，在同级别的AT变速箱中其表现无疑是属于上乘水平。
如果要进行紧急超车或是体验加速快感，全油门加速时发动机转速提升比较快，动力依旧保持线性输出，缺少一点爆发力，但在100km/h以下的车速都能有足够的轻快感，不会显得拖沓。
底盘悬架方面，厂家宣称对悬架系统进行了重新开发，在遇到颠簸路况时，以往的处理方式是以轮胎保持不变形，单靠悬架弹簧的变形来处理振动，这样传递到乘客身上的冲击感会比较突兀，而新一代车型的处理方式则是遇到颠簸首先变形的是轮胎，之后再让悬架弹簧变形，让从轮胎到悬架的力量传递是连续而且平顺的，简单来说就是更加舒适了。
再说说扭力梁后悬架对驾乘感受有什么影响，其实在转向和弯道响应方面，转向表现仍是比较精准的，方向盘的指向性很好，同时在弯道中尾部的不会显得累赘，过弯时能有一定滑动帮助过弯。同时悬架系统并不是一味的变软，而是保持了一定的韧性，在弯道中有足够的支撑，让车身不会有过多的侧倾，动态响应仍是属于同级别车型中比较灵敏的。全新马自达3仍是保持其原有的颇有运动风格的操控感受，同时在面对崎岖路况的时候处理得会更柔和一些，简单来说就是操控上不见得很明显提升，但舒适性有所改进。最后我们看看实际测试成绩如何。
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