预料之中的内饰
与A5相同的内饰布局，但整体氛围上了一个档次，这得益于许多细节处的用料调整。多处Alcantara与碳纤维材质的运用，突出了运动的灵魂。当然如果你舍得下本，选装包括Alcantara材质的方向盘、挡把，或许灵魂会更加纯粹。
RS运动座椅在样式上并不特殊，但内部的填充物的柔软度明显强于普通版车型。当然，你不用担心它座椅的承托性以及包裹性——No Problem，完全没问题。
无可厚非，你不可能要求一台高性能轿车在内饰上有太多花里胡哨的特殊设计，毕竟它只是基于普通版车型衍生出的高性能版本。所以在我看来，无论是这台RS 5，亦或是宝马M3/M4，甚至梅赛德斯-AMG C 63，这三者的内饰设计和风格都不会有眼前一亮的感觉，但对于细节用料的考究和用心程度来说，RS 5绝对可以和AMG C 63有一拼，强于宝马M3/M4。
全新动力单元
2.9T V6取代了曾经的4.2L V8自然吸气发动机，除了在尊严上降低了，其他方面则是全方位的提升。这台发动机结构源于保时捷的4.0T V8，但依旧是由奥迪主导合作完成，输出450马力/5700-6700rpm，峰值扭矩600牛·米/1900-5000rpm。采用封闭式水道设计，缸体内没有缸套，但在缸体内部采用了高硅铝铸造工艺，保时捷则在此基础上还要采用离子喷镀工艺缸衬，体现差异。
奥迪RS的魅力，如今在我看来最大的一点就是上手难度低，这是与宝马M、梅赛德斯-AMG之间最明显的差异化感觉。同样的450马力，对于奥迪RS 5(参数|询价)来说，绝不会给予你动力过剩的感觉，甚至当你将油门一踹到底的时候，你的嘴里似乎还会碎碎念：还不够，还不够！再来。这绝对是其他两者想都不会想的事情，如果你开的是一台宝马M4 ZCP，同样的450马力早就已经令尾部不安起来，使你脚下的力道会松弛一些。
不可否认，quattro四驱系统是最大的帮助者之一。在宝马M3还没有换代之前，它是这级别高性能轿车里唯一采用四驱系统的车型，不要说什么“开四驱的都是弱者”，享受着四驱系统带来的福利，有时候的确对于驾驶一台高性能轿车来说，难度下降三个层次。享受强劲动力毫不犹豫爆发的乐趣，绝对是奥迪的乐趣所在。
行驶在德国的无限速高速上，你会发现在这里，奥迪就是王者般的存在，无需切换Dynamic模式，只需要在Comfort模式下，这台有着强大能量的2.9T发动机，就可以将你推至速度高峰，更不要提最激进的Dynamic模式了。官方给予的电子限速值为280km/h，我只是告诉你，油门到底，只要看好你眼前的路，保证安全，你就可以默默地等着它直冲限速值，时速表的增长速度就像抹了油一样，没有任何迟疑的摆动，就是那么轻松写意加愉快。
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