除了提供传统真皮、植鞣的致新真皮外，还提供了一种全新的Race-Tex材料，它是一种这是一种含有再生聚酯纤维的高品质微纤维材料。与传统材料相比，生产这种新型材料所产生的二氧化碳可减少80%。地板垫采用再生纤维Econyl®，主要用回收渔网等材料通过创新工艺生产而成。当然内饰部分免费的黑色部分真皮，其它选装价格范围大致在3-6万元之间。
关于后备厢容积，有一点值得大家注意，Taycan 4S比Turbo和Turbo S车型（366L）多出了41L的容积，相当于多出了半个前备厢（81L），原因是缺少了低音炮扬声器。另外，Taycan全系不标配备胎，但中国官网上却显示选装备胎费用为0元，相当于免费，补胎液和电动空气压缩机选装费用为600元。
Taycan是第一款系统电压达到800V的量产车型，而常见的电动车系统电压为400 V。因此，Taycan具有持续稳定的高性能和更短的充电时间，并且线缆重量减轻，所需的安装空间更小。在一定充电功率下，电压的提高，电流就可以降低。在选择增大电压或电流都能提高输出功率的时候，增大电流会增加插头和线缆的重量，因此更加笨重，而增大电压则能在不影响使用便捷性的情况下，大幅提升充电性能。与增大电流相比，增大电压的另一个优点是减少了电阻带来的额外损失。将电压增加一倍，可以在减小车辆电流的同时使输出功率保持不变，进而减小电缆的横截面积。
保时捷推出Taycan 4S无疑又拉近了与消费者的距离，在114.8万元的基础上再通过丰富的个性化选配，购买到一台适合自己的Taycan不是一件难事。在配置方面Taycan 4S并不逊色于Turbo和Turbo S车型，在性能数据上弱了一点，但也仅是一点点而已，原本纯电车的强悍性能已经与传统燃油车拉开很大的差距。作为保时捷的第一款量产纯电车Taycan，其在整车质感和驾驶品质上无可挑剔，但如果从整车能耗和续航实力、OTA、辅助驾驶、以及车内娱乐化程度上看，似乎它与最完美的电动车还是有那么一点距离。
我们也看到了保时捷会继续加大投资，明年年末推第一款衍生车型Taycan Cross Turismo，到2022年，在电动车领域的投入将超过60亿欧元。对于传统车企电动化的转型，并不应该是不得不做的痛苦之事，而应该如同保时捷Taycan一样，竭尽全力的去拥抱属于自己的那个市场。
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