如果你喜欢轻松，那它的转向可能有点偏重，我的同事也这么说。回正阻尼挺细腻，但力度随转向角变化增长得并不明显，也就是说它没什么交流感、甚至完全没有路感。
对于一款14万左右的紧凑型SUV来说这没什么毛病，说实话这种“压手”的手感并不是没有道理，因为为了舒适性它的悬架总体上比较软，主要是弹簧软，这导致了它稳态侧向支撑能力偏弱。转向瞬态从底盘到车身的动作更是比方向盘明显顿了一拍。
破损龟裂的柏油、非铺装硬土什么的不减速直接开过也没什么撞击感。就算是减速带，带给身体的冲击也好比戴着拳套打在身上，另外悬架的整体感很强，不觉得松散。
100km/h-0刹车测试：
减速力度充足且稳定，车身俯仰姿态比较明显，在连续多次全力制动之后，制动距离也没有明显增长。最终漂亮的刹车距离有轮胎不少功劳。
麋鹿测试：
麋鹿测试按照国际ISO 3888-2麋鹿测试标准进行桩桶摆放（具体摆放方式与桩桶间距如图），测试车辆仅有驾驶一人，为空载模式。
驾驶员是汽车之家评测导购组专业车手——林琦。测试流程从通过时速65km/h开始，每5km/h为一个速度级逐渐增加。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级，测试将终止。
林琦评价：
瑞虎7(参数|询价)在麋鹿测试中表现在同级车车型中算是较出色的，从A区进入B区时，方向感响应略有迟缓，但轮胎抓地力很好，虽然在快速的重心转移时，车辆有很夸张的侧倾，却并没有出现过多的轮胎滑动，当然，这其中也有车身稳定辅助系统的功劳，从始至终它都保持在工作状态，对车身形式轨迹修正的同时，也大幅度降低车速，使车辆能顺利的从B区进入C区，最终通过车速达到了每小时76.6km/h。
噪音测试：
瑞虎7 PRO对发动机噪音的控制还算不错，3000rpm以下时噪音并不明显，高于3000rpm后声音开始沙哑，不太好听。以120km/h的车速行驶时轮胎本身的噪音也不大，但车头周围和A柱附近的风噪比较明显。
AH-100总表：
全文总结：
瑞虎7 PRO相比老款瑞虎7的提升巨大，设计上完全是颠覆性的变化。车内外的时尚感和品质感都上了一个层次。配置方面不用说，该有的都有，尤其是主/被动安全和驾驶辅助类配置，和任何一个对手比都不输。但很多影响了用车体验小细节都需要加强，明明表现得很有诚意，却因为细节丢了分实在不太值。
行驶性表现挑不出大毛病，动力饱满顺畅可以给高分。悬架侧向支撑能力偏弱导致操控性是软肋，但因此换来了很好的烂路适应性，所以也不能说是缺点。总体而言瑞虎7 PRO的主要竞争力在于成熟度很高并好用的动力系统和全面的配置，失分在文章里提到的细节，所以，它在一台车最重要的地方表现出了足够的用心和诚意，我认为值得考虑。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）
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