行驶表现
奥迪A6L采用前置前驱平台，前后悬架都采用五连杆式独立悬架。底盘的整体调校是比较柔软的，并保留了一定路感。不过在城市中拥堵路段中频繁油门刹车切换时，会感觉它的俯仰抑制没5系那么稳定。而在面对较大的连续颠簸时，悬架能柔和地化解冲击，舒适性方面无需担心。
从奥迪A6L上换到宝马5系上来，能明显感觉到底盘的厚重感上了一个台阶，像是高了半级的样子。它弹簧整体设定没有A6L那么软，但却能更好兼顾日常驾驶时的稳定感，一副从容不迫的样子。值得一提的是，这台测试车使用19英寸轮圈，本身轮胎就比使用18英寸轮圈的奥迪A6L薄一些，而且宝马还使用了胎壁更硬的防爆胎，但即便如此，还是能感觉到它对颠簸的处理更加细腻，同样的路感，奥迪A6L是直接、干脆的传递给驾驶员，而宝马5系则像是裹了一层橡胶后再递给驾驶员。
奥迪A6L的转向很轻盈，虽然在高速行驶或运动模式下转向会变沉，但与宝马530Li相比还是轻了很多。功能层面它全系车型都配有可变转向比，能够感觉车头的指向性和灵活性都不错，这也帮助奥迪A6L营造出了轻松、好开的驾驶体验。只聊转向手感，宝马530Li的会更沉稳一些，阻尼变化更加细腻，我认为会更好。但它车头的灵敏度没有奥迪A6L那么高，反倒是开起来的隔绝感很强，典型的豪华轿车作风。
刹车测试
两台车的刹车成绩十分接近，整个过程中无论是踏板的脚感还是连续测试的稳定性都没有问题，从图片上来看，全力制动时车身的姿态也是比较好的。
隔音表现
宝马530Li对噪音的隔绝明显更加出色，低速时发动机噪音以及陆面噪音都几乎不会传递进车内，这也让它的高级感强于奥迪A6L。尤其车速超过100km/h后，奥迪A6L车窗附近会有较为明显的风噪，很影响驾驶体验。
实测成绩表明，宝马5系在任何一个速段都有着更好的隔音表现，但总体差距不大。就主观感受来讲它们的差距会比数值体现得稍大一点。
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