哎呦，不错哦！ 测试CT4 28T精英型

　　[汽车之家 专业评测] 相信大家最近应该对于“凯迪拉克CT4”应该非常熟悉了，因为李佳琦的“在线带货”，让很多人认识到这款车，不论你是不是认可这样的营销手法，我个人还是很喜欢CT4的，毕竟上次和阿尧在场地试驾过CT4（视频请点击此处），对它的运动性印象深刻，所以这次我又借了一次CT4，不过这次的体验场景不再局限于场地里，而是一般公路。

　　先前，我们已经在场地试驾过这款车，也做过静态对比的文章，如果你想要回味一下，可以点击以下的图片或是点击这里（场地试驾）和这里（静态对比）：

　　二十多万的售价，后驱、2.0T，自带流量的属性很浓厚，CT4明显是冲着年轻人而来。CT4车系就只有两种配置，时尚型和精英型，官方指导价分别为23.97万元和25.97万元，我们的试驾车为顶配车型精英型。

　　话说这十年来凯迪拉克的外形其实蛮对我的胃口的，不再是我小时候印象中那种达官贵人专用的黑头车，并且成功地靠着外形，圈了一大批粉丝。CT4依旧维持了凯迪拉克家族的风格，而且乍一看跟它的大哥CT5还有几分类似。虽然大家对外观可能已经很熟悉了，但这次还是重温一下它的外观设计。

●外观：是年轻人的菜

　　很多高极品牌都在走“年轻化”的路，凯迪拉克也不意外，从CT5上我们看到凯迪拉克积极进取的一面，在CT4上，我们能看到它仍然延续了这种运动风格。我个人非常喜欢这款车的外观，因为它看起来够硬，线条都是直来直往的我喜欢。尤其是前脸的设计，非常有“杀气”，而且辨识度非常高。

　　没有加长的CT4很是令人喜欢，但是不要以为它很短，它的车长4760mm比ATS-L的4730mm还要更长，不过轴距还是没有ATS-L的2860mm那么长。不到4.8m的车身尺寸让人觉得大小刚好，如果你喜欢更大一些的尺码，那我觉得你还是考虑CT5。

　　至于它的车尾造型，我觉得和CT5很像，不过看起来更翘一些。C柱造型令人很喜欢，基本上和ATS-L非常类似。

　　最后来介绍一下这个轮圈，哑光黑的轮圈非常好看，没有什么特殊要求的话基本上可以不用改了。本车的前后都搭配235/40 R18尺寸的轮胎，没有前后搭配，所以后期更换轮胎比较方便，而且这个尺寸的轮胎很好找，不管是便宜的经济型轮胎还是高贵的高性能胎都有这个尺寸。

　　总的来说，我觉得CT4很忠于自我，在一个非常重视后排空间的市场上，竟然没有加长车身，非常有勇气。虽然我相信大多数的人还是喜欢更长的视觉效果，但是一定有读者跟我一样，还是喜欢和海外车型相同的造型。如果你喜欢更长的车型，我建议你可以考虑CT5。

●内饰：还是年轻人的菜

　　之前看过很多凯迪拉克的车型，总是觉得棕色配色非常的老气，或许是美国消费者就喜欢这种感觉吧？棕色内饰出现在以“年轻”、“运动”为主轴的CT4上是绝对行不通的，还好我们看到不论是全黑内饰还是红黑配色的CT4内饰，都令人觉得很顺眼。而且它的暗红色内饰质感也做出来了，不会让人有种“仿佛被吞进某种动物肚子里”的感觉。

　　这个机械仪表盘是阿尧的最爱，但老实说我也挺喜欢的。它的显示信息很丰富，除了一般的油耗、续航里程、平均时速，像是油温、油压还有变速箱温度应有尽有，能够随时监控你的车况。我不知道有多少车主会开着这辆车去进行激烈驾驶，反正对我来说很实用。

　　八英寸的尺寸不大不小，如果能再宽一点会更好。其实我并不是很喜欢这个荧幕的颜色，有点发青的感觉，但是里面功能还算不错，它有CarPlay、百度CarLife、安吉星还有自带流量导航、线上听歌，很方便。另外，它还具备Bose音响系统，如果你是喜欢“动次打次”风格的人，应该会喜欢这套音响。另外，它的NFC功能对安卓手机用户很友善，碰一碰就能连接，不用在那边匹配老半天。

　　这辆车的实体按键特别多。除了屏幕下有三个实体按键，空调按键也全是实体按键，这是我觉得最好的地方，虽然有些人觉得这两个旋钮有些突兀，但是你把手腕靠在挡把上，就能轻松操作屏幕下方按键。我觉得有实体按键还是很重要的，那些触控按键在路不平的时候很难用，按半天按不到。

　　至于其它功能按键，或许跟你平常习惯的位置不同，但是我觉得这只需要一些时间适应就可以了。不过一些辅助或是便利性配置则是比较少一些，例如本车不具备自适应巡航、后排电动窗一键上升、并线辅助、车道保持系统。

　　虽然它的内饰质感不像CT5那么好，但是我觉得非常足够了，而且它的竞争对手其实是各大豪华品牌的紧凑级车型，所以这样的表现其实已经非常足够了。当然，如果你的经济条件允许，我们觉得CT5会更好。

●空间：后排就别要求太多了

　　如前所述，这款车是一辆中型车，但是主要的对手却是紧凑级轿车，有种以大打小的感觉，又让人想到尼康和佳能的错位竞争关系。而说到空间表现，CT4并无法显现出中型车的优势，因为它的空间表现只能说是非常一般。

◆储物空间

　　前排的储物空间其实还不错，放东西的大小储物格都有，而且内部有植绒，高级感足够，扶手箱前面还有一个专门放手机的储物槽（可惜没有无线充电功能）。但是后排的储物空间就很一般，门板上没有储物格，只有扶手上的杯架和储物空间，以及椅背上的口袋。

◆座椅和空间

　　这款车的座椅包裹性令人印象深刻，肩部和背部的部分包裹感特别好，大腿部分就比较一般。驾驶座具有两组记忆功能，方便两人共用一辆车，不过前排没有加热功能，是比较令人遗憾的地方。另外，后排的椅背较直立，可能有些乘客会比较不喜欢这样的感觉。

　　本车的前排空间基本上没什么硬伤，几乎都能找到适合你的坐姿，但是后排空间则是受限于车型的属性，和紧凑级车型相比并没有优势。我的身高只有1.7m，后排膝部只能说是刚好而已，头部空间表现有点紧迫，而且视觉感受很压迫。换个角度想，把后排当作是附赠的就好，更何况它比很多七座SUV的第三排舒服多了，至少坐姿比较正常。

◆后备厢空间

　　后备厢空间表现不错，三个行李箱能够同时放进后备厢中，代表它能应付平常的行李装载或是出门购物的货物。

　　空间表现并不是这辆车的长处，从我们的实拍和各项测试中都能发现。然而如果你是对后排空间没有太大需求的两人家庭，或是把CT4当作家庭中的第二辆车，空间问题都不会是问题。另外，如果遇到“家里出钱，而且又非得四门车才给买”的情况，CT4也是一个有个性的选择。它还是有一定的实用性，第二排也能载小孩或是身高1.7m以下的乘客。

●动力总成

　　2.0T是一个很常见到的动力配置，和ATS-L相比，它的功率小了不少，也比CT5少了4马力。变速箱使用通用的8AT变速箱，10AT要在海外的2.7T车型上才能见得到。

●驾驶感受

　　只要是开过这辆车的同事，都对它动力响应有很不错的评价。这辆车的油门响应并不是很窜的那种类型，但是当你走起来之后，油门不用踩太深，或者是踩油门的速度稍微快一点，变速箱就会一直维持转速，一直到超过3000rpm才会换挡，你不需要切换到运动模式，在舒适模式下就已经如此。

　　这辆车除了我的模式，另外还有三种驾驶模式，我觉得它的舒适模式表现出的性能就已经很足够了，切到运动模式整辆车会更积极，变速箱所选择的挡位会更低。如果系统侦测到你的油门移动的速度非常快，还会开启“性能换挡”功能。在变速箱的反应会更加激进。

　　在市区里面，这辆车给人的感觉比起竞品，则是更加积极而且动力输出的比较猛一些，虽然在市区中缓行，感受不到什么闯动，但是变速箱的换挡平顺度的确是比ZF 8HP变速箱稍微差了那么一点，当然，你也可以解释成它比较活泼、运动一点。

　　经过几天的体验，我觉得CT4的调性非常活泼，明显想要营造出一种运动的感受。不管是变速箱的变速逻辑，还是油门的响应都是如此。就算它的功率只有237马力，但是开起来依然很轻快。

●加速测试

　　这辆车的0-100km/h加速实测的结果为7.09秒，其实表现只能说一般，和我们实际开下来的感觉有些差距，原因之前就说过了，因为它的变速箱喜欢将转速维持在较高的区域，所以踩下油门的时候车辆的响应会比较快。

　　起步时，抓地力不佳的轮胎对于成绩的影响其实很明显，不到3000rpm后轮就会出现严重的空转现象。在同级别对比方面，面对像是高功率输出又有四驱系统的A4L 45 TFSI quattro这种类型的对手，则是完全不占优势。即便面对184马力的325i，也只有不到0.3秒的加速优势，至于采用1.5T发动机+48V轻混的奔驰C则是落后这些对手很多多，没办法，排量摆在那里。 

●油耗测试

　　油耗表现虽然低于汽车之家的推荐值，但是和一些主要竞品相比，同样也是没有太大的优势，综合表现只能说是一般。

●底盘

　　前麦弗逊后多连杆的设计是非常常见的设计，前下摆臂用上了铝合金材质。上次场地测试中，能够感受到它的减振器调校比较有运动感，在弯中的支撑性比较好。但是在道路上的舒适性如何呢？

●公路行驶表现II

　　一上车我的第一印象就是这辆车的转向手感，反而没有CT5那么犀利，第二个是这辆车的减振在经过烂路的时候滤振性不错，减振器回弹的速度不会太快，大部分的振动都被过滤掉了，但是不是那种很软的行驶感受。

　　和某款减配防倾杆的车型相比，它的过弯的支撑性很不错，在左右变线的时候车辆的荷重移转也很迅速，上次我们在场地试驾中已经验证过了。而且那次试驾我觉得它的ESP介入很自然，不会让你忽然有种尽兴到一半硬生生被打断的感觉。

　　 它的刹车是个让人比较需要适应的地方，因为它使用了电子刹车，所以踩踏脚感和一般使用真空助力泵的车型有些不同，感觉比较硬、没有弹性，而且踏板位置比较高，踏板行程偏短，踩的时候脚要抬得比较高，需要一些时间习惯。刹车力度方面，虽然它没有CT5的Brembo刹车卡钳，但是刹车反应偏向踩多少给多少的类型，还算好掌控。

　　和那些紧凑型的入门豪华品牌相比，CT4最大的优势在于行驶质感比较好，具有一辆中型车应该有的样子。总而言之，我觉得这辆车开起来的运动感更加强烈，而且会让你想要开快车。驾驶质感和前轮驱动的入门豪车相比，我个人觉得CT4的质感好上许多，包含动力响应、底盘的反馈、操控性等等，虽然，它和CT5比，少了一些硬件上的配置，但是开起来还是会让你觉得物有所值。

●制动测试

　　超过41m的刹车距离让人有点意外，但是我们相信这跟原厂的配胎有很大的关系，因为这套胎并不是以性能著称的产品，而且从起步转速稍微高一些，后轮就开始空转的表现也可以看出一二。

　　和竞品相比，CT4的刹车表现只能说非常一般，是四车中刹车距离最长、唯一超过40m的车型。想必还是那组抓地力不佳的轮胎拖了后腿，而且刹车脚感在踩下的瞬间有点僵硬。

●噪音测试

　　本车前排具备双层隔音玻璃，还有主动降噪功能，对风噪和胎噪的隔绝效果不错，不过发动机的声音还是比较明显，重踩油门加速，发动机舱传来的声响会比较直接。

●结论

　　它的车身大小已经算是中型车了，但是攻击范围从紧凑型轿车到中型轿车之间。我认为它的优势在于动态表现明显比相同价位的对手好，不论是开起来的感受、操控都是如此，外观、内饰设计虽然是见仁见智，但是我觉得整体设计很吸引人。

　　只是后排空间对于一些潜在的消费者来说，可能是一个“坎”，因为太小了。毕竟和紧凑型轿车相比都没什么优势，唯一的好处是你所得到的车是和国外原厂一样的车型。

　　假设你很重视开起来的感受，CT4会是一个不错的选择，毕竟开起来的感觉是蛮不错的，如果你觉得空间太小，多加几万块还有CT5可以选。

（文/图 汽车之家 张立祥，摄 汽车之家 曹昊旻）

●相关文章阅读

车型图片
基本参数	凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凯迪拉克CT4 2020款 28T 时尚型
厂商指导价	25.97万	23.97万
经销商报价
厂商	上汽通用凯迪拉克	上汽通用凯迪拉克
级别	中型车	中型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2020.04	2020.04
最大功率(kW)	174	174
最大扭矩(N·m)	350	350
发动机	2.0T 237马力 L4	2.0T 237马力 L4
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4760*1815*1428	4760*1815*1421
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	220	220
官方0-100km/h加速(s)	6.9	6.9
实测0-100km/h加速(s)	7.09	-
实测100-0km/h制动(m)	41.03	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.8	6.7
实测油耗(L/100km)	9.1	-
整车质保	三年不限公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-
车身	凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凯迪拉克CT4 2020款 28T 时尚型
长度(mm)	4760	4760
宽度(mm)	1815	1815
高度(mm)	1428	1421
轴距(mm)	2775	2775
前轮距(mm)	1529	1534
后轮距(mm)	1572	1577
接近角(°)	14	13
离去角(°)	13	13
最小转弯半径(m)	5.55	5.55
车身结构	三厢车	三厢车
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	4	4
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	66	66
后备厢容积(L)	364	364
整备质量(kg)	1540	1535
发动机	凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凯迪拉克CT4 2020款 28T 时尚型
发动机型号	LSY	LSY
排量(mL)	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	纵置	纵置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	237	237
最大功率(kW)	174	174
最大功率转速(rpm)	5000	5000
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4000	1500-4000
最大净功率(kW)	169	169
发动机特有技术	带Tripower可变气门管理技术	带Tripower可变气门管理技术
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI
变速箱	凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凯迪拉克CT4 2020款 28T 时尚型
挡位个数	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凯迪拉克CT4 2020款 28T 时尚型
驱动方式	前置后驱	前置后驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	双球节麦弗逊式独立悬架	双球节麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架	五连杆独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	凯迪拉克CT4 2020款 28T 精英型	凯迪拉克CT4 2020款 28T 时尚型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/40 R18	225/45 R17
后轮胎规格	235/40 R18	225/45 R17
备胎规格	无	无

查看同类文章：

中型车试驾评测

AH-100评价体系

紧凑型车试驾评测

更多精彩内容：

中大型车试驾评测

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<