● 静态简介
当年Model S横空出世，毫无疑问成为了那时的新鲜玩意儿。它的理念、设计都那么超前，它身上的每一个点都充满了话题性。论造汽车，特斯拉毫无疑问是后来者，但它对整个业界的影响并不亚于那几个耳熟能详的名字。
再细分到电动车领域，它毫无疑问是被众多人追逐的对象。单说外形，隐藏门把手、无中网设计，甚至连它圆润的线条和长鼻短尾的身形，都成了其它品牌争相模仿的对象，说它引领了电动车的设计潮流一点也不为过。
作为特斯拉的第二款轿车，Model 3理所应当的继承了很多Model S的特征，而没有了Model S建功立业的包袱，设计上还可以再“任性”一点，于是我们便看到了这个“小头大肚”，更加圆润并彻底无中网化的家伙。
我觉得大部分人会跟我一样，对它的好奇更多源于车内。进入Model 3后，我觉得今后再想用“简洁”一词形容一辆车内饰之前要先掂量掂量了。如果说它代表现在，那跟它相比，Model S/Model X的内饰只是上一代产物。与其像很多人拍脑门就吹捧它的科技感时，我感受到的更多是一种居家感，清新淡雅，简而不陋。
当然了，我对汽车内饰的一些观点没有变化，依旧是实体按键一定比触控更方便，不过当一辆车里的实体键仅剩方向盘上的两个滚轮时（还有双闪），再强调这点似乎也没什么必要了。说几个要点吧：首先，做工并没有传的那么不堪，尤其是国产后已经有了很大进步，中控台上本身的接缝就很少，除了在车内顶棚上发现一些拼接不齐外，基本没有明显问题。第二，没有了仪表，中控台本身偏低，加上大弧度的前风挡，坐在车里前方视野很好，不过A柱较为倾斜且比较粗壮，行车过程中有时会形成盲区。第三，将时速整合到中间屏幕中，看得时候并不会觉得别扭，因为当你的视线保持在前方时，眼睛向下瞟和向右瞟对驾驶的影响其实没区别，当然我心目中最好的解决方案还是能有一个好看且实用的HUD抬头显示。第四，由于电池在底盘，所以坐姿偏高，另外固定式的头枕真的不舒服，本来就小，还是中间厚两边薄，头靠在上面总是无法保持稳定。第五，跟特斯拉其他车型一样，它也同样内置了很多小彩蛋和游戏，估计是为了缓解充电时的无聊，看视频吧。
● AH-100车身部分得分：
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