家族特征明显 大众探岳对比别克昂科威

　　[汽车之家 对比测试] 2014年，别克昂科威正式在中国市场发布上市，这款车在当时可谓是上汽通用战略计划中的重要角色之一，在中国市场征战多年的它时至2019年才迎来中期改款，原因无外乎不少年轻新势力的加入对其销量造成了不小冲击。其中就有这样一位后浪选手--大众探岳，探岳作为途观的姊妹车型，可谓是含着金钥匙出生，它的出现让整个合资中型SUV市场再度陷入腥风血雨之中，而身为前浪的昂科威可不能坐以待毙，所以今天这场同台竞技势必争锋相对。

　　超级测试中，为了给予您更快捷更直接的阅读感受，本篇文章中的关键内容以及观点，我们将在下面的一张图中全面展示。而详细的细化内容，您可以根据导航直接切换至需要浏览的页面。

　　今天站在擂台上的两位是大众探岳和别克昂科威，参与对比的车型都是全系顶配，大众探岳为2019款 380TSI 四驱旗舰型（31.39万元），昂科威是2020款 28T 四驱全能运动旗舰型（27.99万元）。

●家族特征明显

　　两车的特点都不算特别明显，家族化设计风格的确会让消费者产生审美疲劳，不过适当加入一些特色的元素，也能瞬间提升整体新鲜感。比如，探岳的分体式LED日间行车灯+转向灯以及昂科威的全黑进气格栅，算得上在趋同的家族化设计理念中寻求不同。

　　探岳的邓禄普SP SPORT MAXX轮胎主打运动、性能，而昂科威固特异EFFOCOENT GRIP系列轮胎更擅长静音能力，而两者轮圈的造型也刚好印证轮胎性格的选择。

　　外观上，大众探岳更像是一个年轻的小伙子，设计虽然家族化但通过“衣品”来强调运动；而昂科威则更像是一位的中年人，看起来更加成熟稳重。

●内饰设计

　　探岳的中控仿碳纤维旨在提升运动氛围，而昂科威的木纹饰板更显成熟，说不上谁更好看，但风格迥然不同。

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　　探岳顶配比昂科威顶配贵3万多元，探岳在前大灯功能配置上领先于昂科威，而昂科威配备了可变悬架、主动降噪、BOSE音响、HUD抬头显示这些日常实用性较高且价格不菲的配置，这样看来，昂科威的顶配车型性价比略高一些。

●空间储物能力对比

　　两车都能轻松的放下3个箱子，不过昂科威受限于宽度，无法像探岳那样将24/20英寸箱子竖着摆放，只能横着，最终导致顶到后备厢盖板。

　　昂科威的储物能力胜在多，但是空间却很一般，比如前后门板下方储物格、副驾驶手套箱等，空间仅仅只能放下两瓶550mL的水瓶。其他储物能力方面两者相差无几。

　　乘坐空间探岳数据占优，不过并不明显。后排座椅两者都支持前后/靠背角度调节，但探岳的后排地板中央凸起较高，表现不如昂科威的纯平设计。而两者座椅舒适性表现十分相似，填充物较软、包裹性一般。 

　　外观内饰配置空间打分，探岳以1分的优势取胜，主要在乘坐空间优势比较明显，而昂科威在内部材质上比探岳更出色，其他方面两者表现十分相似。

●谁的动力表现更好？

　　※ISO1585是国际标准化组织制定的一套标准，用于规避温度、湿度、气压等环境因素对测试结果的影响。

　　由于昂科威在测试过程中无法完全锁定挡位，加速期间很容易强制升挡，无法全油门加速，所以功率和扭矩曲线都会受到影响。

　　通过两车轮上功率与实测功率的比值，可以发现两车传递效率差别不大。

●先来看看0-100km/h加速成绩

　　虽然探岳的实测功率较小，但其0-100km/h的加速成绩却比昂科威快了接近1秒，中途加速测试成绩也是探岳更快。

　　探岳可以进行弹射起步，起步转速在3000-3500rpm之间波动，但起步瞬间依然有变速箱保护，动力输出并不迅猛，撑过起步阶段后，动力明显爆发，伴随着两次强烈的换挡冲击，探岳最终在3挡完成测试，0-100km/h加速时间为6.97s。昂科威起步转速在2700rpm左右，手自一体变速箱让它在起步阶段占得先机，不过后续动力缺乏爆发力，被探岳反超，昂科威整个加速过程动力非常稳健，经过3次换挡后完成测试，最终0-100km/h加速时间为7.94s。换挡速度略慢且多换了一次挡都是昂科威功率大但加速慢的原因之一。

●动力感受：探岳更有活力

　　EA888 2.0T高功率发动机+DQ500 7速双离合变速箱，熟悉的组合熟悉的味道，充沛的低扭，宽泛的扭矩平台，探岳的动力表现很好，中途加速也丝毫没有乏力感，油门和缓但动力跟脚。问题是突然油门到底时动力输出会明显迟疑一下，变速箱似乎在质疑你的动作。另外在低速行驶时，缓给油门能听到变速箱的咔哒声，很影响质感。

　　通用2.0T+9AT这套组合也是大家的老朋友了，动力输出线性绵密，稳健有余但爆发力不足，本来就这样做个成熟的大叔也挺好，却偏偏配上了别克祖传的油门踏板，灵敏的初段很容易一窜一窜的，对脚下功夫有一定要求。刹车踏板也是典型的别克调校，刹车偏沉，很容易让你产生刹不住的错觉，其实制动力没问题，用力多踩一点就好。另外，昂科威在1500-1750rpm左右缓慢加速时，能听到共振的声音。

　　探岳的7速双离合变速箱在大多数情况下都表现的不错，只是堵车蠕行时1挡换2挡的冲击感比较明显。不过受疫情影响，DQ500的部分零部件无法完成供给，以后的探岳和探岳X都将搭载DQ381变速箱，表现和DQ500会有差异。我们测试了搭载DQ381的探岳X，感兴趣的网友可点击传送门前往阅读。

　　昂科威的9速手自一体变速箱与发动机配合十分默契，平顺性出色，乐于升挡，动作柔和几乎察觉不到，换挡后动力衔接也很细腻，换挡动作不会让人觉得慢，日常驾驶中它的表现比探岳更好。

●油耗测试：探岳更省油

　　两车同时进行油耗测试，交替领先，保证行驶路线相同、外部温度相同，空调都设为24℃ AUTO状态，A/C开启。探岳使用经济模式，行驶107km消耗10.20升燃油，核算平均油耗9.5L/100km；昂科威使用舒适（TOUR）模式，行驶同样里程消耗12.81升燃油，核算平均油耗11.9L/100km，探岳油耗测试胜出。

　　最终两款车的AH-100动力部分得分探岳取得胜利。更高效的动力系统让探岳拥有更快的加速以及更低的油耗，昂科威怠速时发动机抖动的问题让其在发动机平顺性方面也落后于探岳。不过在油门响应和变速箱两部分，昂科威的表现更好，其在日常驾驶中更加顺滑。

●行驶感受：昂科威更有质感

　　探岳和昂科威的悬架结构相同，都采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，但昂科威配备了CDC液力减振系统，让它的行驶质感有了明显提升。

　　悬架质感是昂科威优势最明显的部分。探岳处理路面上的小沟小坎不在话下，但是面对较大颠簸时会显得比较单薄；昂科威不但有别克车型一贯的厚重感，还且液力减振系统赋予的高级感。

　　驾驶探岳的第一感觉就是轻，转向、油门都很轻，从而营造出了很轻松的驾驶氛围；昂科威普通模式下的转向力度就已经和探岳的运动模式类似，整辆车营造出的也是沉稳、厚重的感觉。

●制动测试：昂科威制动距离稍短

　　连续10次紧急制动测试后，两款车都没有出现明显的热衰减现象。并且全力制动时，两款车的悬架都能给予车身良好的支撑，车身姿态控制的很好。从最终刹车测试的结果来看，昂科威以1.33米的优势小幅度领先，也导致其在AH-100刹车项目中得分更高。

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●噪音测试

　　1、测试数据探岳占优，各速度级下两车的噪音差距仅有0.2-0.4分贝。

　　2、实际听感昂科威更安静。昂科威全系标配主动降噪功能，通过发射与环境噪音相等的反向声波中和噪音，达到降噪的目的，使人耳听起来更安静，但测试仪本身对某些频率就比人耳更敏感，主动降噪功能相当于多了更多音源，导致测试数据偏高。

　　3、在噪音测试的对比中，我们认为实际听感更加重要，所以昂科威在AH-100体系中该项目的得分更高。不过昂科威怠速时发动机存在抖动的情况，导致其在AH-100中的发动机平顺性项目得分较低。

　　最终两款车的AH-100操控与行驶部分得分昂科威扳回一局。优秀的悬架素质和有质感的行驶体验是昂科威最大的优势，在这一部分评分中，只有过沉的刹车踏板导致其得分低于探岳。探岳轻盈的转向导致路感过分丢失，所以力度/反馈项目得分略低。

●四驱结构：昂科威优于探岳

　　我们测试的这辆昂科威顶配车型与其他车型的四驱系统并不相同，顶配车型搭载智能全路况四驱系统。当前轮出现打滑趋势时，后桥上的两个多片离合器能够主动对前后轮动力进行分配，并可自由调整左右后轮间的动力分配，可做到前后轮50：50，后轮左右0：100间分配。

　　探岳的4MOTION四驱系统来自博格华纳，为第五代瀚德Haldex全时四驱。它配备一组电控多片离合器式的限滑差速器，轮间靠电子限滑来控制。在正常路况下，这套系统将90-95%的动力输入给前轮，根据路况或者驾驶者开启越野模式后，系统可以实现后轮扭矩分配。

●滑轮组测试：探岳优于昂科威

　　单纯从四驱结构来说，这辆顶配昂科威的四驱结构是优于探岳的，后桥配备多片离合器式限滑差速器理论上能让它获得更强的脱困能力，并且配备同样四驱结构的顶配昂科旗和XT5都能通过所有滑轮组项目。不过这次，昂科威的表现没有探岳好。

　　1、轴间动力分配合理，双前轮、双后轮测试对两款车来说没有难度。

　　2、探岳电子限滑的速度和昂科威相比略慢一点，通过交叉轴时没有昂科威那么从容，但同样可以通过。

　　3、只有单前轮有附着力的情况下，探岳的着地车轮可以看到明显的向前力，调整脚下油门开度，多尝试两次就能成功脱困；而昂科威则无法成功驶出。

　　4、只有单后轮有附着力的情况下，两车分配给着地车轮的动力都不足以脱困。

●牵引力测试

　　牵引力测试的项目和滑轮组测试类似，包括全附着拉力（四轮着地）、前轴/后轴拉力（双前轮/双后轮有附着力）、单前轮/单后轮拉力（单前轮/单后轮有附着力）以及交叉轴拉力这几项，通过测试我们可以从数据层面解读出探岳和昂科威在不同环境下的拉力力度和四驱系统介入情况，并进行对比。这个项目可以数据化展现动力分配水平，但具体表现还是要实地来验证。

　　在四个车轮都有附着力的情况下，探岳会因为变速箱过热保护限制动力输出，最大拉力为1394kg，维持最大拉力的时间比较短；昂科威会因为发动机转速无法突破出现动力受限的情况，最大拉力为1400kg。

　　我们以每个车型各自的全轮附着力拉力为标杆（100%，会存在一些误差），分别设置不同的滑轮组来测试车辆的四驱和轮边限滑能力。动力分配百分比只作为参考，因为其受到变速箱保护和多片离合器保护程序影响，每个车型的临界点都不同。

　　前轴拉力测试中，探岳最大拉力为1048kg，前桥可以分配到75.18%的动力；昂科威最大拉力为1064kg，前桥可以分配到76.00%的动力。探岳最大拉力比昂科威小16kg，差距不大。

　　后轴拉力测试中，探岳最大拉力为960kg，后桥可以分配到68.87%的动力；昂科威最大拉力806kg，后桥可以分配到57.57%的动力。探岳最大拉力比昂科威大154kg，但昂科威胜在动力输出更加稳定、可控。

　　交叉轴测试不仅考验四驱系统的轴间动力分配，还考验轮间的牵引力分配也就是轮边的限滑能力。探岳最大拉力为800kg，为全附着力的57.39%；昂科威最大拉力为1021kg，为全附着力的72.93%。两款车都会在测试时出现一些车身晃动，相较而言，昂科威最大拉力大221kg，动力输出也更稳定，和滑轮组测试昂科威更加从容的结论一致。

　　单前轮拉力测试主要考验车辆的前桥轮边限滑能力，通过ABS系统对打滑车轮的制动来保证动力有效传递至全车唯一有附着力的车轮。探岳最大拉力为281kg，为全附着力的20.16%；昂科威的最大拉力为167kg，为全轮附着力的11.93%。探岳达到281kg拉力后，轮边限滑开始变得不稳定，靠前后瞬间的冲击，拉力可以达到600kg，在滑轮组测试中就是靠这样的冲击成功脱困；昂科威在拉力测试中故障灯亮起，在滑轮组测试中虽然没亮故障灯，但同样没有足够的力量脱困。

　　探岳在单后轮拉力测试中，同样靠ABS系统实现轮边限滑，最大拉力为487kg，为全附着力的34.94%，拉力比较稳定，但在滑轮组测试中依然无法脱困；昂科威的四驱系统理论上可以靠主动扭矩分配实现轮边限滑，但在实际测试中效果不理想，最大拉力为460kg，为全附着力的32.86%，并且持续1秒后，四驱系统就会断开。

　　※最大拉力数值为能够平稳输出的最大拉力。其中探岳在单前轮拉力测试中，靠前后冲击才能瞬间达到600kg拉力，输出不稳定，所以最终成绩为281kg。

　　最终两款车牵引力测试的结果和滑轮组测试基本吻合。探岳有种大力出奇迹的感觉，虽然全轮附着力最大拉力不如昂科威，但在多个项目中拉力更大，缺点是出现了变速箱过热保护的情况，且动力输出不线性，在接下来的实战中也能明显感到其不易控制。昂科威虽然四驱结构更好，动力输出更加平稳，但拉力测试结果并不理想，单前轮/单后轮拉力测试中故障灯亮起，四驱系统停止工作。

●实地越野体验：差别不大，昂科威动力更稳定。

　　由于两款车前后包围的设计差异，通过角并不相同。另外，昂科威原厂状态下最小离地间隙为190mm，但我们的测试车后期加装了电动侧踏板，导致其最小离地间隙明显缩水，对通过性造成了一定影响。

　　在36°和42°坡的爬坡过程中，探岳动力输出不线性的问题比较明显，稳住油门爬至半坡时，逐渐感到动力不足，此时小幅度加深油门车身没反应，一旦油门给大了，突兀的动力爆发又会导致轮胎打滑。昂科威的动力更强，并且动力输出线性可控，即便是42°坡，一半的油门开度也足以成功登顶，这一点明显胜过自家大哥昂科旗。

　　探岳在爬42°坡的过程中，仪表盘跳出“变速箱过热。可以继续行驶。”的提示，但这只是系统给驾驶员的提示，驱动力并不会因此而终止。

　　探岳的陡坡缓降功能比昂科威更好用，带着刹车进入下坡，松开刹车时陡坡缓降功能已经介入，速度控制在3km/h；昂科威的陡坡缓降功能需要手动开启，同样带着刹车进入下坡，松开刹车后车速会迅速提升至7km/h，然后陡坡缓降功能才会介入，且速度控制不均匀，刹车比较突兀。

　　探岳在实战越野中最明显的问题就是动力输出不线性，无论蝴蝶谷还是馒头包，你都需要非常小心的控制油门；昂科威在蝴蝶谷项目中表现很稳健，在其他项目中交叉轴表现也很好，但加装的电动侧踏板导致其无法完成馒头包项目。其实作为一辆城市SUV，昂科威车门离地并不高，加装的电动侧踏板不但无法提高便利性，还会对通过性造成影响，不建议加装。

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　　两款车在AH-100四驱与越野部分得分差距最大，探岳领先3.2分。一方面探岳在接近角、离地间隙等数据方面得分更高，另一方面，探岳在仅单前轮有附着力的滑轮组中顺利脱困，也让它获得很大优势。

●全文总结

　　根据汽车之家大数据显示，探岳的近期优惠约为2.43万元，昂科威近期优惠约为3.46万元，结合之前的配置对比，显然昂科威性价比更高。但是探岳三年保值率64%，昂科威三年保值率52%，结果很明显，探岳保值率更高。在文章发布之时，新款的昂科威S已经上市，主推2.0T车型，所以近期也是抄底现款昂科威的好时机。

　　两车的优缺点非常明显，想要更大的空间、更直接的动力，更高的保值率就买探岳，想要更有高级感的内饰，更有质感的底盘以及更高的性价比就选昂科威。

　　最终，探岳在AH-100评测体系中以3.1分的优势胜出。探岳在空间、动力方面表现更好，昂科威在操控与行驶部分表现突出，两款车之间有种势均力敌的趋势，不过最终探岳凭借越野部分的优势拉开差距。（文/图 汽车之家 涂钦瀚/曹益 协助/视频解说 汽车之家 蒋易辰 视频/ 汽车之家 周曼尼/王旻昊）

车型图片
基本参数	探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型 国VI	昂科威Plus 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
厂商指导价	31.39万	27.99万
经销商报价
厂商	一汽-大众	上汽通用别克
级别	中型SUV	中型SUV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2019.05	2019.11
最大功率(kW)	162	191
最大扭矩(N·m)	350	400
发动机	2.0T 220马力 L4	2.0T 260马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合	9挡自动
长*宽*高(mm)	4595*1860*1660	4686*1839*1691
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200	210
官方0-100km/h加速(s)	7.1	8.2
实测0-100km/h加速(s)	6.97	7.94
实测100-0km/h制动(m)	40.82	39.49
NEDC综合油耗(L/100km)	8	8.8
实测油耗(L/100km)	9.5	11.9
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型 国VI	昂科威Plus 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
长度(mm)	4595	4686
宽度(mm)	1860	1839
高度(mm)	1660	1691
轴距(mm)	2731	2750
前轮距(mm)	-	1574
后轮距(mm)	-	1578
车身结构	SUV	SUV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	63	66
后备厢容积(L)	506-1590	-
整备质量(kg)	1750	1800
发动机	探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型 国VI	昂科威Plus 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
发动机型号	EA888-DKX	LTG
排量(mL)	1984	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	-	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	220	260
最大功率(kW)	162	191
最大功率转速(rpm)	4500-6200	5500
最大扭矩(N·m)	350	400
最大扭矩转速(rpm)	1500-4500	3000-4000
最大净功率(kW)	162	186
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金
环保标准	国VI	国VI
变速箱	探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型 国VI	昂科威Plus 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
挡位个数	7	9
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	自动变速箱(AT)
简称	7挡湿式双离合	9挡自动
底盘转向	探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型 国VI	昂科威Plus 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
驱动方式	前置四驱	前置四驱
四驱形式	适时四驱	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	探岳 2019款 380TSI 四驱旗舰型 国VI	昂科威Plus 2020款 28T 四驱全能运动旗舰型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R19	235/50 R19
后轮胎规格	235/50 R19	235/50 R19
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸