贰捌年华 本田飞度对比测试丰田致炫X

　　[汽车之家 对比测试]  前不久我们做了本田CR-V和丰田威兰达的对比测试（传送门），“两田”强大的混动系统令人印象深刻，出色的产品力直接反映到了销量上。有趣的是，今天的两台车同样来自“两田”，虽然身材苗条不少，价格也更亲民，但人气却丝毫不减。它们就是刚刚完成换代的本田飞度，以及小型车市场上名不见经传的销量王者丰田致炫X。

　　记忆是个很神奇的东西，它能为多年前的一次小鹿乱撞套上滤镜，变成绚烂烟花，也能将漫长的平淡岁月装进黑色幕布，如同不曾来过。在执行本次对比测试选题的日子里，我竟被这两台廉价小车弄得有几分感动，对逝去时光的缅怀，让我义无反顾的想到了贰捌年华。

● 人人都爱飞度

　　本田飞度的年轻定位是众所周知的，在第三代车型（GK5）被推向顶点。无论是家庭用户，还是改装玩家，拥有一台GK5似乎是阶段性的胜利。我们汽车之家赛车队也以GK5作为赛车，这已经足够说明问题了。

　　到了第四代车型，飞度在外观上进行了相当多的改变，给人更多精致感。事实上，飞度在日本本土以及欧洲地区是以精品小车来定位的，它的售价几乎与本田思域持平，所以它必须以一副更有卖相的形象来示人。然而，精品小车的定位拿到国内来肯定不会被接受，国内用户对价格更为敏感。因此，广汽本田在第四代飞度上进行了本土化的“再创作”。

● “雅力士”也想成为坏小子

　　提到丰田YARiS，可能车迷们会想到2020年发布的GR YARiS，1.6T三缸发动机，261马力、360牛·米，搭配6速手动变速箱，还有四驱系统加持，这就是一台不折不扣的“小混蛋”。

　　然而，本文中的丰田致炫X并非上述车型，而是代号XP150，已服役7年的产品。从某种意义来说，它与第四代飞度已经不是同时代的产物了。需要知道的是，致炫X是基于致炫而来的跨界车型，底盘加高了，设计上也做出了变化，第一眼的确有不小新意。致炫X车头采用了“大嘴”造型，颇有几分雷克萨斯的感觉。

　　致炫X除了车身高度比飞度低了17mm，在长度、宽度和轴距上都领先飞度，但两者最大的差异并非尺寸，而是气质。从侧面或斜45°看去，飞度给人更低矮的感觉，车身姿态更为平衡。相比之下，由于是跨界车定位，在黑色装饰套件的加持下，致炫X的视觉重心更为前倾，线条和轮廓更加硬朗。

　　飞度的尾部仍旧保持了较为圆润简洁的设计风格，整体感很强，也没有繁杂的元素。与上代车型相比，最大的变化是尾灯由竖向改为横向。有趣的是，在海外版上，混动版车型和汽油版车型的尾灯点亮效果是不同的，汽油版车型灯组内侧是不会亮的。国产版本飞度采用了海外汽油版车型的尾灯设计。其次，国产版飞度全系不给倒车雷达和倒车影像，日常使用很不方便，车主们只能自行加装了。

　　致炫X的尾部是比较典型的跨界车设计风格，牌照架上方采用了黑色涂装，与C柱及后风挡很好地融合。后保险杠则采用黑色塑料材质，并增加银色护板，上下两处黑色涂装使得尾部更具层次感，对车身轮廓有一定的强化作用。

● 内饰：几乎是两个时代的碰撞

　　从图片不难看出两台车的内饰风格有很大差异，尽管国产后的飞度取消了电子手刹及中控大屏幕（只有潮越Max版保留大屏），但仍烘托出了年轻活力的氛围。相比之下，致炫X则要朴素的多，丰田标志性的蛇形挡位及空调内外循环切换拨杆都透着一丝年代感。一开始我并不讨厌致炫X的内饰，但在飞度面前我的确变了心。

　　在用料方面，两台车基本上都是“塑料开大会”，但飞度的方向盘使用了真皮材质，手感上要比致炫X的塑料材质好不少。另外，飞度在做工上也要更好一些，它的空调旋钮给人很好的回馈，旋钮的刻度感非常清晰，操作体验出色。除此之外，车内的所有按键在操作时都有很好的段落感，表现令人满意。致炫X在这方面要逊色一些，空调旋钮手感发涩，刻度感几乎没有。

　　除了设计风格上的差异外，两台车前排的视野也有区别。飞度在设计时便充分考虑到了车内视野，除了比致炫X多了三角窗外，前风挡的纵向视野也很开阔。反观致炫X，虽然前排视野逊色于飞度，但本身也并无明显不足，我认为也是可以接受的。

　　飞度的多媒体系统可以说是相当简单，由于没有大屏幕，自然也就不可能有CarPlay、倒车影像等功能了。通过数据线连接手机后，可实现手机互联功能，但也仅限于音频播放，如：音乐、导航声音等。另外，飞度只有两个扬声器，音质实在不敢恭维，也就听个响。更有趣的是，在低配车型上，干脆把扬声器都取消了。

　　致炫X使用了8英寸的中控液晶屏，显示效果要比飞度上的“文曲星”好很多，也有了倒车影像功能，日常泊车更方便。另外，车机系统里还带有蓝牙、百度CarLife等功能，从体验上来说明显领先于飞度。此次的致炫X全车共4个扬声器，音质上也强于飞度。

　　此次对比的两台车，官方指导价只差了一千元，但它们的配置分布却有很大不同。飞度带有车道偏离预警、车道保持、主动刹车、自适应远近光等配置，而致炫X则有中控大屏幕、倒车影像、蓝牙、驾驶员车门无钥匙进入等功能。乍一听会认为飞度的科技配置更“高大上”一些，但从实用性出发，我反而觉得致炫X的配置更接地气。

● 座椅对比：坐着都很舒服

　　作为两款极具性价比的小型车，它们的座椅配置都不算高，前排座椅均为手动调节，但主驾驶座椅除了支持前后靠背的调节外还支持座椅高低的调节，基本可以满足日常的使用需求。

　　飞度的座椅相较上一代车型更进一步，尤其是前排座椅的腰部支撑有了很大改善，内部加入了树脂板，后排座椅同样做了优化，左右两侧的位置做了凹陷的设计，包裹感更强了一些，但很可惜后排没有提供中央头枕。致炫X的座椅采用了皮质材料包裹，看起来要比飞度的更有质感，并且细节上的处理同样很好，如前排座椅的红色饰条点缀、前后排座椅的红色缝线，相比普通版本的致炫X有了较大幅度的升级，在同级别中也是数一数二的表现。

● 乘坐空间：都是同级别中的佼佼者

● 天窗对比

　　乘坐空间飞度和致炫X表现的都很好，在这个级别中绝对算的上标杆，这也是日系车企最会玩的地方。好，接下来咱们继续看看这两台车的储物空间。

● 储物空间：各领风骚

　　这两台车的车内储物空间我认为均可以算得上该级别中的佼佼者，但飞度实际的表现确实要好于致炫X，除了多出来的上层手套箱外，在后排的储物空间表现上致炫X也没有飞度好。

　　除了飞度没有配备扶手箱外，致炫X在车内的储物空间上也有一个小问题，那就是的后车门门板上没有配备储物槽，这让致炫X的后排储物空间大打折扣，虽然在后排中间位置放置了一个杯架，但也不足以满足后排乘客的需求。

● 后备厢空间对比

　　总的来说，飞度和致炫X在车内储物以及后备厢容积方面都下了很大的功夫，尤其是两台车的出风口杯架，实用性太好了，但两台车也有些不够完善的地方，比如飞度没有扶手箱、致炫X没有后门板储物槽等等小问题，如果在未来的改款升级中能得以解决那就更完美了。

● 动态对比：动力上有差距

　　第四代飞度依旧搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，代号为L15BU，最大功率131马力/6600rpm，最大扭矩155牛·米/4600rpm，i-VTEC技术当然没有缺席，这套系统不仅具有气门正时控制，同时还具有扬程控制，总的来说，它可以将性能与油耗兼顾，与其搭配的依旧是大家十分熟悉的CVT变速箱。

　　致炫X同样搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，型号为7NR，最大功率为110马力/6000rpm，最大扭矩为138牛·米/4200rpm，双VVT-i可变气门正时系统是它的特有技术，在进气门和排气门都采用了气门正时控制技术。同样，与其搭配的也是CVT变速箱。

　　要跟自己比，第四代飞度在动力表现方面相比GK5有些走下坡路，究其原因或许与排放升级有关。尤其是在标准模式下，它的中后段再加速的能力也没有老款车型那么强了，当然这和整备质量的增加也密不可分，在下一页的加速测试成绩上会有更为明显的体现。

　　在整个日常驾驶的体验中，飞度油门的响应和再加速能力上确实要比致炫X更有优势，而且这只是在普通模式下，如果切换至S挡后它会变的更为积极，基础转速会一直维持在2000rpm左右，发动机会伺机待发，等待驾驶者的指令，就算是轻踩油门车辆也会给驾驶者带来一次向前的冲刺。

　　相比之下，致炫X的动力表现确实比较平淡，即便油门到底车辆似乎也不能给予驾驶者很强烈的加速体验，尤其是车速提升至70km/h以后，这两台车的实际水平差距会更明显，虽说在加速的表现上有些差距，但致炫X在日常驾驶时的加速体验还是值得肯定的，只是和飞度相比会更沉稳一些，毕竟在这个级别，飞度在动力的表现上一直都是佼佼者。

　　在几天的体验中，这两台车的CVT变速箱真的是给我们留下了很深刻的印象，无论是在拥堵跟车的状态下还是在高速疾驰时，这两台车的变速箱的平顺度和反应都能令人满意，这种舒适的体验确实是双离合和AT变速箱没有的，但要论速比的变化速度，致炫X的CVT变速箱会更佛系一些，飞度则更有活力。

　　总的来说，二者的悬架在日常行驶时的表现都没有那么好，尤其是要经过减速带时，大家一定要把车速提前降下来，要不然纵向的颠簸会更强烈，但考虑到成本问题，这样的表现我相信还是可以让绝大部分消费者所接受的。

　　Honda SENSING系统内部包含了自适应巡航、主动刹车和车道保持功能，这些功能在实际的体验中很不错，跟车时车速控制的很自如。同时，在不开启自适应巡航功能时，车道保持也能正常工作，在车速超过70km/h后它会开始干预转向，帮助驾驶者将车辆维持在车道中央，把控的力度相对较小，和正常驾驶者的幅度力度比较相似。

　　总的来说，虽然在日常驾驶体验上飞度确实在一些方面优于致炫X，尤其是主动安全配置以及提速表现上，但是致炫X开起来也没有太多的槽点，平顺的驾驶体验同样值得称赞。

● 加速测试

　　飞度在加速测试时表现非常好，相较我们前短时间的测试成绩提高了一大截，主要的原因还是气温有了十分明显的下降，我们本次测试的气温只有20度，就算经过了多次测试成绩也均稳定在10秒以内，看来外部温度对于飞度的发动机影响确实挺大，但最后的成绩还是没有达到之前我们实测老款飞度的水平，有些可惜。

　　致炫X的加速成绩相比我们之前测试过的老款车型有了进步，这或许也与气温有关，0-100km/h的加速时间也进入了11秒大关，但整个加速过程比较平淡，尤其到了中后段，发动机虽然一直在咆哮，但是车速却没有继续上升。总的来说，无论是发动机参数、测试成绩还是我们实际的日常驾驶体感，飞度在加速能力上确实要比致炫X更有优势。

● 刹车测试

　　在刹车测试中，致炫X的刹车并没有能从始至终的保持住，在中后段有了一些波动，而飞度的刹车力度保持的很好，从始至终一直维持在-1.0g左右，飞度的刹车成绩很不错，最终实测成绩为39.87米，致炫X的41.47米也不赖，在这个级别属于中规中矩的表现。

● 绕桩测试

　　先说说飞度，在整个绕桩过程中飞度的车身侧倾比较严重，车速不宜过快，但驾驶起来还是比较有趣的，车尾会在入桩时出现轻微的滑动，车头的精准度令人满意，循迹性也很不错的，在绕桩的过程中驾驶者并不会出现太多的压力，乐趣多多。致炫X绕桩的感受并不是很好，侧倾同样严重，但车尾的循迹性和指向性也一般，转向的手感更贴近家用，中间有一定的虚位。较沉的转向手感也没有带来更快更精准的响应，车头不是很听话，二者总是相差半拍。

● 加速、刹车、绕桩测试视频

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● 油耗测试

　　油耗测试还是老样子，两台车油箱加满，编队行驶，50km前后互换位置，车内空调也都调整到相同挡位、温度，飞度开启ECON模式，致炫X虽然没有，但是车内配有ECO节能指示灯，它的主要功能是侦测当前的油门开合角度，并提示驾驶者车辆目前是否处于节能的状态行驶，这个功能可以改善驾驶者的驾驶习惯，提升油耗表现，并且致炫X还配有发动机启停功能，也能进一步降低油耗。

　　最终测试成绩两车油耗表现十分接近，飞度共行驶105.7km，表显油耗为6.2L/100km，平均车速30km/h，加注92号汽油6.72L，最终成绩为6.4L/100km；致炫X共行驶105.7km，表显油耗为5.9L/100km，平均车速30km/h，加注92号汽油6.68L，最终成绩为6.3L/100km。

● 噪音测试

　　飞度在胎噪以及底盘噪音部分都做了进一步的优化，虽然车内没有很强的隔绝感，但和第三代车型相比进步还是有的；相比之下致炫X在这方面做的更好，尤其是底盘对于噪音的隔绝会更为彻底，优点不同，但是这两台车的缺点很相似，车内噪音主要来自于是发动机噪音和风噪，在急加速以及高速行驶时都会比较明显。

● “老哥哥”们中意谁？

　　常规的测试项目到这里就结束了，但本次对比测试还有个小彩蛋，我邀请了我们评测导购组的几位同事，让他们在这两款车中选择一款最心仪的，最后，他们在驾驶、体验之后做出了决定并给出了评语。

● 全文总结：

　　测试结束，伴随着黄昏和拥挤的车流，我和我的同事驾驶着它们在城市间穿梭，在不经意间我们发出了一些感叹，虽然它们的价格、级别和车内的配置与我们测试过的诸多车型相比都不算优秀，但这种轻松、简单的驾驶感受却让人爱不释手。在北上广深这种一线城市，它们确实要比一些硕大的SUV或者中型轿车更好驾驭，在面对拥堵、窄小车位泊车和穿行胡同时的压力要比大体格的车型小的太多。轻松畅快，这或许就是我对它们最好的评价了。

　　换代之后的飞度从产品力上又有了提升，更中性的定位让它人见人爱，内饰也变得年轻活泼，驾驶感受方面同样没有让人失望，拥有灵动手感的它俨然成为了城市中的小精灵，但是高速行驶噪音偏大的问题还是在。而致炫X的跨界造型同样有趣，相比普通版本车型而言它的外观更具个性，虽说提速不够快，但是更温和的它作为通勤用车也是很不错，这点大家不用担心。值得一提的是，致炫X目前的终端优惠可不少，全系车型的现金优惠基本在1万元上下，性价比很高，这可是目前新款飞度没有的“福利”。（图/文/摄 汽车之家 郑雷 谢玥 协助拍摄 王申 梁奇 视频拍摄 王旻昊）

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车型图片
基本参数	YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊贵版	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
厂商指导价	10.38万	10.48万
经销商报价
厂商	广汽丰田	广汽本田
级别	小型车	小型车
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2019.10	2020.08
最大功率(kW)	81	96
最大扭矩(N·m)	138	155
发动机	1.5L 110马力 L4	1.5L 131马力 L4
变速箱	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4160*1720*1520	4109*1694*1537
车身结构	5门5座两厢跨界车	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	-	190
官方0-100km/h加速(s)	11.6	10.6
实测0-100km/h加速(s)	-	9.48
实测100-0km/h制动(m)	-	39.81
NEDC综合油耗(L/100km)	5.2	5.6
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊贵版	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
长度(mm)	4160	4109
宽度(mm)	1720	1694
高度(mm)	1520	1537
轴距(mm)	2550	2530
前轮距(mm)	1460	1485
后轮距(mm)	1460	1473
接近角(°)	14	16
离去角(°)	14	27
车身结构	两厢跨界车	两厢车
车门开启方式	平开门	平开门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
油箱容积(L)	42	40
后备厢容积(L)	326	-
整备质量(kg)	-	1137
最大满载质量(kg)	-	1610
发动机	YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊贵版	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
发动机型号	7NR	L15BU
排量(mL)	1496	1498
排量(L)	1.5	1.5
进气形式	自然吸气	自然吸气
发动机布局	-	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
压缩比	-	11.5
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	110	131
最大功率(kW)	81	96
最大功率转速(rpm)	6000	6600
最大扭矩(N·m)	138	155
最大扭矩转速(rpm)	4200	4600
最大净功率(kW)	-	96
发动机特有技术	双VVT-i可变气门正时系统	i-VTEC
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号
供油方式	多点电喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI
变速箱	YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊贵版	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
挡位个数	8	无级变速
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)
简称	CVT无级变速(模拟8挡)	CVT无级变速
底盘转向	YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊贵版	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	YARiS L 致炫 2020款 致炫X 1.5L CVT尊贵版	飞度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	鼓式	鼓式
驻车制动类型	手刹	手刹
前轮胎规格	185/60 R15	185/55 R16
后轮胎规格	185/60 R15	185/55 R16
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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