3.88秒破百 测试梅赛德斯-AMG CLA 45 S

　　[汽车之家 专业评测]  “360、381、421”，这三个数字代表着一台2.0T涡轮增压发动机的进化过程。421马力是怎样的概念？兴许市面上你可以见到的绝大多数量产车的最大马力，还不及它的一半，就是这么夸张。当这台发动机与车辆相融合后，会造出一台怎样的怪兽？看看这台梅赛德斯-AMG CLA 45 S，答案就可以揭晓。

　　代号M139，2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率421马力/6750rpm，峰值扭矩500牛·米/5000-5250rpm，这就是如今时代工程师制造出来的“高杀伤力武器”，匹配的是一台全新的AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速箱。

　　如何实现了这么变态的数字？根据资料显示，这台发动机的涡轮增压器和排气歧管放在了发动机的后部，进气管道长度缩减，涡轮增压器使用了源自AMG GT四门跑车的滚珠轴承技术，以提升涡轮增压器转速上升的速度，减小涡轮迟滞。另外这台发动机还使用了全铝的曲轴箱，NANOSLIDE缸壁镀膜等一系列技术。

　　实现了这一系列参数，带来的最直接的影响就是这台车的官方0-100km/h加速时间为4秒。相信屏幕前的你很想知道，这台车实战中究竟能否达到这样的成绩。

加速测试

　　最终实测的0-100km/h加速成绩达到了3.88秒！这样的成绩一定可以令各位AMG粉丝满意，比官方成绩更快是一方面，另一方面不要忘了这可是一台2.0T原厂发动机给你带来的战绩，让我们向每一位梅赛德斯-AMG的发动机工程师致敬。什么是重量级钢炮？莫过于此。

　　另外这台车上还配有AMG TRACK PACE功能，它可以化身为你的专属工程师，可以导入赛道分析圈速、测试直线加速（0-100km/h、0-250km/h等）、制动距离等数据，也可以练习起跑反应等，通过实际使用我们也可以看到测试的数据与专业测试仪器基本无差别，很能get到这部分用户群体的需求。

油耗测试

　　关于油耗，你也无需过于担心，综合路况最终实测的百公里油耗为11.1L（平均时速30km/h），我觉得这样的数字对于真正购买这台车的消费者来说，绝对不会超出心理预期。

制动测试

　　前六活塞刹车卡钳、360*36打孔刹车盘、255/35 ZR19的米其林PS 4S轮胎，这三项硬件已经为这台车良好的制动力表现奠定了基础，可以说我们实测100-0km/h 36.28米的制动距离确实很优秀，除此之外整个制动力的脚感，均匀程度以及散热情况都很出色。

噪音测试

　　至于噪音方面，舒适模式下你也无需抱有太高期望。静止与低速时的噪音源头并不是排气，而是前方的发动机运转噪音，而中高速行驶时的噪音除了少量排气声浪外，另一大部分主要是车门两侧的风噪比较明显。

　　其实强大的性能表现只是用车的部分需求，每一位购买AMG的车主，势必还是希望自己的座驾能够满足城市中的代步需要，能够胜任更好。

　　我也曾驾驶过上一代AMG CLA 45，相信那台车饱受诟病的就是车辆在中低速时的表现。动力输出不果断，再伴有7速双离合器变速箱偶有的顿挫，确实会让驾驶员感觉车辆在和驾驶员憋着劲，有明显较劲的感觉。而这一点在全新一代车型上，确实提升很明显。

　　新车虽然峰值扭矩爆发平台仅有5000-5250rpm很小的转速区间，但车辆全速的动力输出曲线很明显会感觉到更加平滑，尽管涡轮迟滞还是比较明显，但毕竟发动机动力参数有着很大的增长，COMFORT模式下低速行驶时，你已经无需最大扭矩输出，便可以比较轻快的进行跟车操作。而中段加速的能力，才是它最强大的所在，如果你将发动机转速维持在3000-5500rpm这个区间，你会发现这台车此时很癫狂，性格极其暴躁，但稳定依旧不会越界。

　　另一点必须要夸奖这台AMG SPEEDSHIFT 8G DCT变速箱，从测试部分我就可以感觉到这台变速箱异常的聪明，不仅换挡速度奇快，它的变速箱逻辑也非常聪明，再结合非常密的齿比设定，这就很大程度优化了日常使用时，甚至堵车状况时出现频繁顿挫的可能，这绝不是曾经的那台7速双离合器变速箱可匹敌的。

　　关于驾驶感受和舒适度，首先我想谈的是舒适度问题，没有了曾经那种低速蹩脚的感觉，确实已经是在舒适度上有一定提升。

　　另外我想提及的主要还是车辆的悬架表现，在一切都是在最舒适模式的情况下，悬架已经像舒适妥协的更多了，日常行驶代步时不再有那种屁股坐在地面上的感觉，整体的感受更适配于多种路面情况。

　　唯一感受不太完美的就是这套桶椅，依旧保持着包裹性以及样式出众的特点，但对于腰部以及臀部确实不太友好，我们几位同事基本和我很像，驾驶20-30分钟之后，就开始挺着腰杆坐了，长时间驾驶容易受罪。

　　其实我们都知道，这一代无论是A 45还是CLA 45，都在纽博格林赛道有着很出色的赛道成绩，甚至可以匹敌保时捷911，所以操控这部分显然对于新车是个提升。由于此次车辆使用时间不足，我们无法将这台车带到赛道上一探究竟，未来我们一定会把这一部分补全。

　　除了得益于AMG车速感应式转向之外，这套4MATIC+四驱系统显然将这台车的乐趣又提升了一个档次，一旦你将AMG Dynamic切换至PRO模式，甚至将电子车身稳定系统切换至SPORT模式，整车性格瞬间就转换成为一个很趋近于后驱车的模式，车尾非常灵活，此时包括漂移等动作对于驾驶员来说都不再是难事，赋予的乐趣感大有提升。

　　最后谈谈关于整车的设计样式，这似乎也是一个比较有争议的话题，我支持各抒己见，但仅就我个人的审美评判标准来说，我是比较喜欢这一代车型的造型设计的。

　　其实绝大多数人对于这台AMG CLA 45 S的前脸没有太大意见，且都偏向于喜欢的类型，毕竟诸多空气动力学套件的修饰和点缀，还是让这台车有了更多自己独特的个性。至于尾部则是有一部分人认为缺乏的复杂的线条，过于中庸；而我则认为这个尾部的比例很协调，这个尾灯适配在这款车上恰到好处。

　　内饰嘛，最醒目的Alcantara材质方向盘是灵魂，手感绝对一流，但尺寸偏大，需要适应。另外就是车内氛围的转变，不再是以过去红黑为主色调，如今则是以黄黑为核心，包括多彩的内饰氛围灯相结合，再加上可以显示非常充足信息且可切换界面极其多样化的双屏，这些元素势必在告诉我们，这台AMG CLA 45 S是为了年轻人来的。

全文总结：

　　59.98万元的售价可以买到什么？一台地表最强可输出421马力的2.0T发动机，有着绝对直线加速能力的战车，这都是毋庸置疑的。但显然为了满足更多人的胃口，它也需要在日常舒适性上有适度的妥协，这兴许才符合当下年轻人的购车需求。当然，站在我角度，我还是更希望你将它看作是一台玩具，作为家庭的第二台车是个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋 张超）