行驶质感
底盘设定，最大程度上保证日常使用的舒适性，偏软的悬架阻尼可以适应更为复杂的路况。面对较大颠簸或者减速带也都显得足够理智，几乎都是一带而过，而且底盘给驾驶员传递的行驶质感还是不错的，纵向支撑性较为适中，高速巡航下的稳定性也很出色。
底盘运动性能，面对一般弯道，底盘能够给予出色的稳定性表现，游刃有余的感觉较为出色。我们也把它带到山路体验了一下，此时支持性不足的情况就较为明显了，悬架在面对载荷转移时的反馈不够干脆利落，压缩过程较为明显，而且悬架行程感觉较大，所以给驾驶员的沟通感没那么强烈。
转向手感，轻盈的阻尼能够被大多数人所接受，而且中间虚位被控制在合理的范围内，日常使用具备出色的一致性。但是转向比感觉还是有些大，以至于车头的反应速不够直接，再加上前面提到的悬架偏软问题，车头在弯中时的表现缺乏了一些沟通感。
刹车测试
刹车测试，稳定性非常出色，制动脚感持续有力，连续测试成绩都很稳定，完全没有热衰减或者冒烟的情况，最终得到了100-0km/h刹车测试36.84米的成绩。
噪音测试
噪音测试，整体静谧性表现还是非常出色的，毕竟工程师们为这台压燃发动机做了更全面的降噪隔音设计，例如机舱隔音棉、发动机活塞连杆的减震块等等，使得无论是路面噪音还是风噪都被最大程度上隔绝掉。变速箱密齿比设定，再配合较为积极的降挡逻辑，使得发动机维持在中高转速区间的时间更长，所以行驶过程中发动机噪音的出现频率还是比较多的，好在发动机声音比较厚重，传递到车内的声音能够令人接受。
总结
最后，不得不说马自达的执着是值得尊敬的，在年轻运动、技术革新等方面从未令人失望过，我想这也是能够让诸多消费者备受青睐的主要原因。
回头看我们今天的主角，其实整体表现也是可圈可点。首先在动力方面的表现，在竞争对手面前已经毫无优势可言了，也只能说是满足日常使用而已，此前曝光的二代压燃发动机样品上，其实是有类似机械增压系统配备的，不把动力表现提升一些的话，恐怕很难跟车迷们有个好的交代。其次，能耗表现也只能说是中规中矩，而且不能忽视的是，新发动机对油品的要求也更高了，如果无法保证汽油质量，使得发动机关闭压燃系统，变成火花塞点燃的话，那么能否实现低能耗表现也是未知数。(文/图/摄 汽车之家 梁奇 协助 林琦 张子仪)
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