地位能否被撼动? 大众威然对比别克GL8

　　[汽车之家 对比测试]  MPV市场无外乎两款车型最有名气，GL8、埃尔法，一款以销量打开市场，一款靠……。对于民用市场，埃尔法过于奢华，而更亲民的GL8对标的奥德赛和艾力绅，它们的销量却很难撼动GL8的霸主地位。而作为销量大户的大众不甘心放弃这么一块市场，就此威然诞生。有了大众的金字招牌，威然能否撬动GL8的地位呢？

　　无论是商务接待还是居家实用，GL8占据了市场的各个角落，23.29-52.29万元的售价，让它覆盖更大的市场领域。威然初来乍到，售价28.68-39.98万，直接瞄准中间市场。强者交锋必当针锋相对，这场擂台之争你看好谁？

外观设计

　　GL8的造型经过多代变迁，造型越来越年轻，兼顾商用的同时也考虑家庭用户；威然作为全新车型，大众家族式设计，前脸造型和途锐相似，拥有不错的辨识度，同时也能看出大众对于这款车高端豪华的定位。

灯效视频

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　　购买MPV的用户一般目的性十分明确，家庭实用or商务接待，外观大气稳重即可，很明显它们都做到了。外观造型根据喜好用户自行定夺，配置方面威然率领先于GL8，包括大灯各项配置、大尺寸轮圈、后通风盘刹等。

　　近期GL8有不少改埃尔法前脸的改装方案，在街上还能见到不少，实属欣赏不来，好好的MPV弄得不伦不类。同时也很好奇究竟怎样一类用户才会选择这样的改装思路。

内饰部分

　　或许是拜模块化平台所赐，大众威然的内饰布局乍一看上去与其他大众车并无二样。换句话讲就是缺少了一些MPV独有的味道，反观GL8还是很标准的MPV设计——它的仪表台没有贯穿前排，从而留出了一个中央通道。另外双连屏设计也很抓人眼球。

　　是否更加倾向于MPV属性同样反映在坐姿上，威然的座椅臀点相较GL8明显更低，坐姿更偏向于轿车。从视野角度来讲威然是不如GL8的，它车头更长，同时A柱的视野盲区也较大。

　　两车在内饰材料方面各有千秋，GL8在仪表台明面上的皮质材料运用要明显多于威然，而威然则在地台两侧体现着细小的心思。

　　谈及中控台各项功能，我们过往的观念一定会认为大众的更好用，但其实新款别克GL8上针对这些做了诸多改良。首先是硬件提升，全系标配的双12.3英寸连屏让它在海外品牌车型中拥有绝对第一梯队的水准。另外在软件层面，系统的流畅、清晰程度均有很高的水准。相比之下，我会认为大众的中控台“仅仅”是好用，而缺乏了一些美学的提升。

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　　内部配置上，GL8的优势主要有两个：HUD抬头显示、流媒体后视镜。经过几天体验，这两个提升科技属性的配置并非华而不实，特别是HUD能有很丰富的信息显示，观看也不会产生任何的眩晕感。威然的优势则是前面提到的无线充电功能。

　　内饰中控部分聊完，才是本篇文章的重头戏。作为MPV车型，它的车厢和座椅舒适性是重中之重。尤其是今天这两台宜家更宜商的MPV，它们所配备的第二排头等舱座椅更是针锋相对的产品点。

　　前排简单概括，两台MPV的空间当然没有任何问题，进入第二排差距就开始体现了。关于两车的第二排及第三排的表现，我们特意录了两个小视频，基本概括了接下来一页的图文内容。如果想了解得更详细您也可以继续下面的文章：

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　　首先是便利性方面，威然的地板明显比GL8高，上下车相对不方便（电动踏板并非标配）。第二排的空间是GL8取胜，这主要得益于其更大的座椅前后滑动范围。

　　和前面提到的空间相关，GL8的座椅调整至最躺并且完全打开腿托的整个过程是不需要调整副驾驶座椅的，也就是说第二排乘客的完全放松基本不需要牺牲前排的舒适性。但威然就做不到，需要将副驾驶适当向前推，否则的话180cm的体验者脚部会与副驾靠背产生干涉。两车第二排座椅本身的舒适度都具有很高水准，它们也是各自车辆上最舒服的座椅。

　　细节方面，GL8的第二排安全带是固定在靠背上的，这对于乘客在行车过程中变换姿势有很高的安全保障。安全带始终会贴合身体，而威然从C柱固定的安全带做不到这点。当然威然也有做得很好的点，例如它的座垫会在靠背放躺时同步延长，对腿部的承托简直不要太好。

　　两车的座椅都具备强大的功能，加热、通风、按摩一应俱全。实际体验下来威然的座椅按摩效果会比GL8更加显著，身体能够感觉到充分的放松。相比下， GL8依靠腰托电机实现的按摩功能有点为了存在而存在。

　　关乎第二排的其他配置上，两车做得无可指摘，独立空调、老板键、遮阳帘/隐私玻璃都是齐全的。这体现着一辆中高端MPV对第二排乘客应有的关怀和照顾。

　　一台宜家宜商的MPV不能仅仅着力于讨好第二排的尊贵VIP，当然还要在乎第三排的家人或同事，接下来我们一起进入两车的第三排体验。

　　在进入第三排之前，我们将两车的第二排都调至最前。巧合的是它们此时腿部余量相差无几，这也能更直观去对比整个车厢的纵向空间。从中央通道经过，GL8就要比威然宽绰一些，不过差距并不大。另外前面也提到了，威然的第二排靠背是支持“一键扳倒”的，所以它比GL8多了一种相对便利的进入方式。

　　进入第三排后，可以看到GL8的腿部空间是比威然大的。至此我们也可以下结论，GL8的车内乘坐空间胜过威然，同时第二排座椅的调节范围更大，因此空间灵活性也是GL8胜。下面是两车乘坐方面的实测数值：

　　两车的储物空间可谓是各显其能。大众威然拥有传统的扶手箱布局，容积很大，像我们使用的全画幅相机+长焦镜头都可以轻松容下。GL8的储物箱则拥有多个储物格和抽屉，实用性一流。常规空间两车都是很高的水准，需要指出的是威然前排门板内有一个暗格，深度足够容纳一部大屏幕手机。

　　得益于较长尺寸，两台MPV的第三排之后仍有非常宽敞的载物空间。不过它们在第三排放倒后的载物能力都比较一般，主要体现在放倒后形成的地板落差过大。其实这也是这两款主打中国市场的MPV的典型特征——以坐人为主要诉求，保证满载七人下的载物能力，而空间灵活性则不是强项。

驾驶感受

　　大众威然和别克GL8搭载了2.0T涡轮增压发动机，两款发动机的动力数据十分接近，GL8（237马力）比威然（220马力）多出17马力，峰值扭矩两者均为350牛·米，为同一起跑线。

　　两款车的动力总成想必大家都不陌生，大众EA888+DQ500的动力组合在自家很多款车型上搭载，不过放到威然这台MPV身上性情大变。为了符合MPV的天然脾性，大众针对整套动力总成进行了“慵懒化”调校，前段油门响应变得迟缓，不夸张的说在普通模式下，油门踩下1/3也不会反馈给驾驶员明显的动力响应，除非此时你持续给油，变速箱才会慢悠悠的进行降挡工作。一般情况下给油，变速箱只会维持在当前挡位，适当提高转速，除非深踩油门。

　　开过别克2.0T+9AT的用户应该了解，别克喜欢将发动机的动力输出集成在油门的前半段。例如我们前段时间测试的昂科威，轻点油门，发动机就会将转速拉高至2500rpm之上。不过GL8的动力调校和威然一样，进行了针对性的调整，油门前段不再窜，整体动力表现变得更加亲和。

　　两车均使用普通模式，日常城市道路驾驶时，能明显感觉到威然发动机的低扭表现更优于GL8。城市通勤，威然变速箱基本在2200rpm左右进行升挡，而GL8的前三个挡位需要接近2700rpm才会进行升档，威然的整体动力表现会比GL8更加从容。

　　既然是MPV，对于降挡速度的要求较低，除非你将油门到底，否则它不会做出什么出格的动作，毕竟谁也不想让后排乘客享受突如其来的推背感。无论是大众的双离合还是别克的手自一体变速箱，平顺性是完全不用担心的，表现用优秀来形容也不为过。

　　总体而言，威然和GL8的动力系统相比自家其他搭载此套动力总成的车型调校都有所收敛。GL8的主观感受更出色，开起来也更舒适，而威然的调教可能有些过于懒散。

加速测试势均力敌

　　GL8变速箱允许最大2400rpm起步，整个动作比较柔和，轮胎没有明显打滑，变速箱换挡连贯，动力衔接好。威然支持弹射起步，起步转速可以达到3200rpm，且能连续弹射续6-7次，起步瞬间动力释放更猛，但之后车轮会有明显打滑，浪费了一定牵引力，不过两车最终成绩十分相似。

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油耗测试

　　油耗测试，空调AC开启，设置温度22℃，风量2。行驶112.9km后，GL8的油耗成绩以微弱的优势取胜。考虑到威然整备质量比GL8高了200kg左右，两车成绩都算合理。

谁的乘坐感受更好？

　　MPV消费者更关注它的底盘悬架舒适性表现。威然悬架调校偏软，即便搭载20英寸的大轮圈也没有明显冲击感，对于路面颠簸、坑洼的路段能有效缓解车内的振动。但缺点很明显，避振器吸收振动不够干脆，换句话说，面对沟沟坎坎，车内的余振会比较明显，而且整个车内不止于上下晃动，左右晃动也比较明显，影响舒适性。

　　GL8的调校会更硬一些，同时支撑性也更出色，保障舒适的同时对付减速带或者坑洼，悬架表现更有韧性，也更干脆。虽然在低速时，车内会出现和威然一样的左右摇摆现象，但高速行驶底盘整体感相比威然会更出色。减轻路面起伏对于车内的冲击同时，也能很好的保证车身姿态，不会出现底盘松散、整体感不强的情况。

　　转向手感，威然轻、GL8偏沉，且无论在怎么样的速度等级下，转向手感并不会有明显变化。GL8原地掉头、挪车会觉得稍有点重，威然高速行驶时转向中心感不算很强。车头响应、车身跟随性并不是MPV车型所擅长的，只要不去逼近两车的极限，你也不会去嫌弃两车的较为迟缓的车头响应。当然如果这种车还保持着激进的驾驶风格，多半离失业也不远了。

100-0km/h刹车测试

　　刹车成绩均进入40米，对于两款重2吨左右的MPV而言，成绩优秀。连续十次刹车也不会出现明显的热衰减现象，姿态方面，没有明显的点头现象，能控制在不错的范围内。

减速带测试

　　测试项目中，我们会布置连续减速带，并同时设置错位和对称的两种码放方式。测试环节车辆以20km/h、30km/h、40km/h的车速分别通过，以车身姿态和主观感受评判。

　　通过下面视频可以看到，威然在中高速过减速带时轮胎有明显的多余跳动，同时车内晃动也比GL8比较剧烈。所以悬架调校上虽然威然比GL8更软，但综合舒适性仍不及对手。

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噪音测试

　　噪音测试环节，威然的表现有些出乎我们意料。以往我们认为GL8的静谧性是非常好了，但对比下来无论是发动机噪音还是高速行驶时的环境噪声都是威然更胜一筹。另外这一次我们分别测试了两车前后排的噪音值，总的来看各自差异均不大，除怠速外都是前排稍微安静一些。

全文总结：

　　人都喜欢将自己最擅长的一面展示给大家，大众威然和别克GL8同样如此。外观造型设计上并不是只考虑商务使用，老派的造型变得更加圆润也更为年轻，当你开着它们游走在城市中，并不会感觉自己是个专职司机。车内部分除了考虑第二排座椅的舒适性，也更加注重驾驶座科技感的营造。第二排座椅方面，GL8更注重实用性，除了常规的功能配置外，还加入了小桌板和220V电源，保障商务用途；而威然将侧重点放于家庭成员使用上，更居家。

　　作为MPV的老牌选手，GL8的整体底盘调校和乘坐舒适性优于威然，这是威然需要改进之处，威然的整体驾驶质感更倾向于大众旗下的SUV车型，少了些MPV特有的性格。就目前的销量数据来看，GL8遥遥领先于它的同级别对手，想撼动它的地位可不简单，而且威然作为挑战者，显然准备的不够充分，有待提升的地方不少。最终这两款车究竟怎么选，你可以选择尝试新鲜产物，当然也可以求稳。（图/文/摄 汽车之家 涂钦瀚 蒋易辰 视频解说 周宇轩 蒋易辰 协助拍摄 曹益 周宇轩 视频拍摄 张博浩 张超）

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车型图片
基本参数	威然 2020款 380TSI 旗舰版	别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 智慧旗舰型
厂商指导价	39.98万	41.99万
经销商报价
厂商	上汽大众	上汽通用别克
级别	中大型MPV	中大型MPV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI
上市时间	2020.05	2020.06
最大功率(kW)	162	174
最大扭矩(N·m)	350	350
发动机	2.0T 220马力 L4	2.0T 237马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	5346*1976*1781	5219*1878*1799
车身结构	5门7座MPV	5门7座MPV
最高车速(km/h)	200	195
官方0-100km/h加速(s)	9.3	9.8
实测0-100km/h加速(s)	8.8	8.76
实测100-0km/h制动(m)	39.15	39.84
NEDC综合油耗(L/100km)	8.1	7.9
实测油耗(L/100km)	10.4	9.7
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	威然 2020款 380TSI 旗舰版	别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 智慧旗舰型
长度(mm)	5346	5219
宽度(mm)	1976	1878
高度(mm)	1781	1799
轴距(mm)	3180	3088
前轮距(mm)	1704	1612
后轮距(mm)	1721	1626
接近角(°)	17	13
离去角(°)	15	14
车身结构	MPV	MPV
车门开启方式	平开门+侧滑门	平开门+侧滑门
车门数(个)	5	5
座位数(个)	7	7
油箱容积(L)	73.5	70
后备厢容积(L)	436-2100	521-1650
整备质量(kg)	2160	1998
发动机	威然 2020款 380TSI 旗舰版	别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 智慧旗舰型
发动机型号	DKX	LSY
排量(mL)	1984	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	横置
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	220	237
最大功率(kW)	162	174
最大功率转速(rpm)	4500-6200	5000
最大扭矩(N·m)	350	350
最大扭矩转速(rpm)	1500-4400	1500-4000
最大净功率(kW)	162	169
发动机特有技术	-	Tripower可变气门管理技术
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金
环保标准	国VI	国VI
变速箱	威然 2020款 380TSI 旗舰版	别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 智慧旗舰型
挡位个数	7	9
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	手自一体变速箱(AT)
简称	7挡湿式双离合	9挡手自一体
底盘转向	威然 2020款 380TSI 旗舰版	别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 智慧旗舰型
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	威然 2020款 380TSI 旗舰版	别克GL8 2020款 ES陆尊 653T 智慧旗舰型
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R20	225/55 R18
后轮胎规格	235/50 R20	225/55 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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