●动力平顺
A6 Avant搭载2.0L涡轮增压发动机，传动系统匹配7挡双离合变速箱，动力搭配与上代相同。发动机最大功率245马力，相比上代低了7马力。此外，Avant车型全部为前置前驱车型，想要四驱的话就只能选择Allroad了。这对上代有很高评价的我，略有不爽。
2.0T发动机的低扭充沛，起步时轻给一些油门车身就有不错的响应，涡轮介入后的感受也并不明显。发动机中后段的加速力道很持续，120km/h以下的提速都不用担心。一天的试驾过程中，打开空调，车里包括驾驶员有三名成员，后备厢有三个行李箱的情况下，动力完全没有一点乏力。新车共有节能、舒适、自动、动态和自定义五种驾驶模式，除了动态模式以外，大部分时间转速都保持在一个较为经济的区间内。由于配备了12V轻混系统，节能、舒适和自动模式支持最长40秒的滑行熄火功能，熄火和再次点火时也不容易被驾驶者察觉。
变速箱的升挡并不积极，很多时候变速箱都会在2000rpm左右停留一段时间才升挡。在动态模式，且用S挡，变速箱的降挡速度很快，油门响应也更加直接。在高速巡航的时候我留意了一下，60/80/120km/h的转速和挡位分别是1500/5挡、1500/6挡、1700/7挡。换挡拨片的反应我认为倒是很迅速，不过毕竟不是RS 6，没必要开起来如此暴躁，所以我认为还是让电脑来完成一切工作就好。
指向性中规中矩，即便使用动态模式时，方向盘的阻尼也偏轻，和大部分的奥迪车型相似，是比较没有存在感的那一种类型。
悬架和上代类似，仍旧很硬朗。后轴的硬度比前轴还要强一点，碰到大坑或者减速带时反馈相当直接。如果是路面细碎颠簸比较多的话，底盘的反馈也很丰富，不过滤振很有韧劲，干脆且清晰，没有一点拖泥带水。
●全文总结
A6 Avant相比上代除了例行升级以外配置水平基本保持一致，而47.98万元的价格则有所上调，全系没有四驱系统或多或少也让人心里有些没那么舒服。有些朋友可能会说，你可以选择Allroad啊。但事实上，Avant车型的受众群体和Allroad还是有着明显不同的，前者更喜欢追求纯粹，对于颜色反差较大的轮眉心里还是有所抵触。
喜欢旅行车并选择旅行车的人，不仅仅是为了它的超大后备厢，优雅的造型和独特的生活方式我相信是大家喜欢它最重要的理由。这其中，A6 Avant不管是设计还是它的历史，显然是所有品牌里最适合表达这种情感的车型。
一段旅程的结束，意味着下一段旅程的开始。A6 Avant试驾告一段落，明天我们还有A6 Allroad车型的试驾体验，敬请您继续关注。（图/文/摄 汽车之家 王晓辰）
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