● 操控：气定神闲杀下去
电池方面，国产车型有被特别照顾到，还是在今年年初，厂家就给5系的插电混动版车型电池加料，换上了17.7kWh电池组，车型名字还特别叫做“里程升级版”，中期改款之后，这样的加料继续保留下来，95公里的NEDC纯电续航比海外市场的车型要强不少。
2.0T发动机最大功率184马力，和老款车型一样，不过先别跳过这里，还有另外一个成员，电动机这次上进了一把，经过优化之后输出有所提升。现在的535Le系统综合功率292马力，系统综合扭矩420牛·米，之前的530Le系统综合功率252马力，从输出数据来看，改款之后性能强了不少，所以车名也变了，从530Le升级成现在的535Le，这也是单独给国产版5系加的料。
按理来说，燃油版的530Li已经深度试驾过了，这次试驾535Le，重点应该放在电这方面，可是当我换到这台车驾驶时，纯电可行驶里程已经无法显示了，也就是说电量太低了，因此纯电驱动没有太多机会大显身手。不过即便是“断了半条腿”，但这台车开起来给人的第一印象仍然不错，动力响应积极，爆发力也充足，这样爽快的表现在市区里给人感觉得心应手。
对了，刚刚翻看上次老款530Le的试驾，居然还是在赛道举办的，电量就算再满，估计两圈下来也会掉不少。看来5系的插电混动版内心深处是走狂野路线的，纯电对于它来说或许有点缺少个性，还是留给大家在枯燥的上下班路况慢慢体验吧。今天试驾的主场是一百多公里的高速公路，能够感受到2.0T发动机的一气呵成，脾气甚至有点暴躁，加上电动机的火速救驾的第一下力道，高速超车，轻松一笑就搞定了，吃力是不太可能存在的，看来这支先锋小队最擅长玩暗器，出招实在快。
挡把旁边有一堆按键，各种驾驶模式就摆在这里等你挑战，有SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE，还有个BATTERY CONTRL，这里面HYBRID可以说是最“正常”的，里面还有COMFORT和ECO PRO两种模式，在大部分路况里，用这两种模式是最和谐的。ELECTRIC就是纯电模式，不过今天是完全没体验到。ADAPTIVE模式和燃油版5系一样，它通过自适应路况功能不断调整动力输出响应节拍等，表现更智能。
对于今天的高速公路体验来说，重头戏自然是SPORT模式+S挡，后面就是一个畅快淋漓的驾驶体验等着你，转向力度会变沉，路感也很清晰，动力输出节奏也能始终紧跟你的脚下步伐，整体响应很清爽，是越开越过瘾的味道。
平顺性方面没有什么问题，8速自动变速箱确实是个老辣的资深玩家，动静都能控制好节奏，而且不管在哪种模式，电机与发动机的配合都挑不出什么毛病，发动机在介入时，动静并不会太夸张。
悬架表现更是拿下了高分，滤振做得很好，路面上的小坑洼起伏基本被干掉得差不多了，只是意思一下保留点路感告诉你外面环境。在高速路上，底盘给人的感觉是熟悉的豪华行政味道，车身在变线时动作扎实，就是大家都喜欢的稳。
试驾车上面的M运动型多功能真皮方向盘手感非常棒，粗壮的造型一上手就传递了不少运动感，好戏还在后头，转向表现出来的质感也很棒，配合出色的支撑性，攻弯动作干脆利落，这绝对是个实战高手。
● 总结：
这台535Le的出现，简单来说就是宝马5系高调地向对手发起了第一波冲击，只是，对手面对这波攻击似乎只能眼睁睁地看着它发威。这台535Le的实力足够全面，纯电续航不错，至少每天上下班是基本够用了，动力和操控更加没问题，综合表现绝对就是快刀斩乱麻。最后，535Le还是一台大家熟悉的典型5系，它的豪华味道一点也没有缩水，但它挂上了绿牌，也更懂得精打细算过日子，这样的先锋小队自然能在市场上夺走不少地盘。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）
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