◆ 加速比官方成绩还快
除了拥有quattro四驱系统和空气悬架,V6大排量发动机也是A6 Allroad一直以来的法宝,在最新一代车型上,还加入了48V轻混技术。而且四驱系统也改为了quattro ultra适时四驱,这些改变对油耗和四驱性能会有什么影响,后边我们都会说到。
48V轻混系统的核心部件是48V锂离子电池和带式交流发电启动器(启发电一体机),这套系统能在加速过程中辅助驱动,在滑行过程中提高充电效率,此外还有助于降低发动机启停时的抖动,可谓一举多得,且相对真正的Hybrid来说需要增加的成本较少。说了这么多,具体体验如何呢?
涡轮增压和大排量发动机的优势在这台车上体现得很全面,首先低扭表现非常充沛,再加上电动机的辅助,整备质量超过两吨的奥迪A6 Allroad起步非常轻快;其次较强的动力储备让它在中途加速时毫无疲软之势,几乎可以让你笑傲99%的汽车江湖;此外发动机转速即便超过4000rpm,绵密的运转声浪也称得上是动听。
在“动态”模式下,车身动势对于油门动作的反馈非常积极,悬架高度也自动调整至低位,带来更快的车身响应。不过日常代步或者远行的话,不必这么战斗,其他三种公路模式的表现更加均衡,在这三种模式下,55-160km/h速度区间可以激活滑行功能,发动机熄火,很多时候我都会刻意不去触碰油门,让它就这么滑着走,暗爽。
7速双离合变速箱的表现良好,行驶在通畅的道路,不论你用什么模式以怎么样的风格驾驶,它都能准确地理解你的意图,适时帮你平稳升挡或果断降挡。不过低速蠕行时仍然不如AT变速箱那般顺滑,轻微的顿挫感还是会让人注意到它的存在。
使用弹射起步的方式来测试加速,起步前发动机转速最高可以达到2500rpm,初段推背感很强,甚至在车身开始加速的瞬间会产生一些眩晕感,最终的成绩也交出了让人满意的答卷,5.06秒,比5.3秒的官方成绩还要快上一些。
使用“节能”模式来测试油耗,自动启停功能打开,在经过了103.9km的行驶后,平均速度为30km/h,最终测得平均油耗为8.9L/100km,结合车型级别和发动机排量来说,基本可以说是优秀水平了,48V轻混系统功不可没。
经济性评价 | 分值 | 得分 |
---|---|---|
质保与售价 | 5.00 | 2.25 |
售价 | 35.00 | 14.50 |
质保 | 15.00 | 8.00 |
环保 | 6.00 | 4.60 |
油耗 | 50.00 | 44.00 |
环保技术 | 10.00 | 2.00 |
总分 | 11.00 | 6.85 |
AH100 得分:8.72 (占比:14.00%,计算规则:得分/总分*占比) |