运动性能丝毫不减
悬架设定，要问它还有没有宝马的操控精髓，我想是可以给予肯定的。日常驾驶，悬架的初段支撑性比较充足，面对减速带以及常规路面的颠簸，悬架处理的都是铿锵有力，可以给驾驶员更多路面信息反馈，车身整体性很强。
面对城市道路的高架桥或者是高速弯道，车身的侧倾被控制在很小的范围内，配合出色的座椅支撑性，能够让驾驶员拥有很强的操控信心，这与我们想象中的宝马车型很是类似。所以一上手你就可以游刃有余的驾驶它，似曾相识的感觉油然而生。
转向手感，日常驾驶的话其实转向阻尼力的设定有些偏重，但是宝马一贯扎实的手感表现也是得以显现，即使调至ECO模式下，它依然不会丧失转向的精确性。运动模式下，车头的反应速度有着明显变化，更为灵敏的车头动作，让你感受到不一样的可控性。
绕桩体验，前面提到的悬架设定表现，在这里成为主角。连续的绕桩动作依然表现出稳定性，重心转移动作一切来得都是干脆利落，而且车身侧倾相对较小，在车内几乎感觉不到车身重量所带来的的累赘感。测试过这么多车型，在人车沟通的互动体验方面，一定要给宝马工程师一个好评。一上手就可以让你挑战车辆的运动极限，真实的运动反馈也是让人信心倍增，好开便是它带给我最直观的感受。
赛道测试
赛道环节，由汽车之家赛车队经理-王涛进行测试。在与他的沟通中得知，宝马iX3的后置后驱的布局让车尾变的非常灵活，但是车身稳定系统在关闭之后，极限状态下还是会介入，帮助车辆修正入弯的状态。
刹车的稳定也是非常出色，连续的驾驶也没有出现热衰减，这在赛道里面是决定性的优势。转向手感，第一把方向的车头反应速度很快，但是在高速弯角，受限于车重的影响，整体还是偏向转向不足，但是由于是后置后驱的布局，所以在转向不足状态出现的时候，可以靠油门让车尾向外滑动一些，让车头减少一些推头的趋势，所以可控性还是挺好的。作为一款纯电车型，整体运动性能还是超出了预期。
麋鹿测试
在麋鹿测试中，宝马ix3的动态响应可以说是超出预期的，其响应速度、准确性、稳定性都很出色，首先要归功于电动化之后的车身布局，不但有效降低了车身重心，在前后重量分配上也更加合理。
另外一点，由于电动车的特性，在收油门后会快速进入能量回收状态，此时车身重心前移的速度要比燃油车快，因此也给前轮带来了更多的下压力，这也使转向极限更高，从A区到B区的过程干净利索，电子辅助系统的介入相对较晚，到达B区中后段车辆出现轻微转向不足时才开始工作，并且力度较小，对行驶轨迹修正的帮助不明显，最终测试成绩为72.5km/h。
刹车测试
刹车的稳定性要给个好评，连续的测试也没有出现明显热衰减，这一点在前面的赛道环节也提到了。而且成绩也比较稳定，可以说足够令人意外了。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.30 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 29.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 4.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.60 |
| 稳定作用 | 15.00 | 12.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 4.00 |
| 视野 | 1.00 | 1.00 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 4.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.50 |
| 气囊数量 | 10.00 | 5.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.40 |
| AH100 得分:11.38 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
噪音测试
怠速由于没有额外的震动或者发动机噪音出现，所以数据也是仅供参考。行驶中，主要风噪来自A柱以及后视镜位置，随着车速的增加愈加明显，但是路面噪音包括轮胎噪音的控制都非常出色，高速行驶，基本上也能保障前后排乘客拥有一个相对静谧的空间。
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