◆ 驾驶感受：
上代G级(参数|询价)的转向系统生涩而沉重，打起来总有些跟你较劲的感觉，转向手感完全是上个世纪的产物，尽管对于越野来说，它丰富的路感能够更清楚的反馈前轮的状况，但对日常驾驶来说确实会有些辛苦。G 350的转向比起老款真算得上轻巧了，转向阻尼均匀适中，高灵敏度的表现甚至都能谈得上“细腻”二字了，转向中心保留了一定的虚位来应对越野，且回正力度也故意调的很弱。而前悬架由整体桥非独立悬架改为双叉臂独立式悬架之后，执行力度明显强于老款。积极的回馈转向系统的指令，给人更强的驾驭感。
2.0T发动机工作的声音实在算不上动听，低速运转时气门凸轮轴的工作声音都很明显。双层夹胶的隔音玻璃确实能尽数消除这种影响心情的感觉，不喜欢听的声音听不到是最好，如果传入车内的振感能再消除一些就更好了。
◆ 100-0km/h刹车测试：
39.16m的刹车成绩已经接近我们推荐值优秀的水平，而且测试前对刹车系统配备不够强的疑虑也由此打消，连续十次刹车测试后刹车系统未出现明显的热衰退，刹车成绩始终保持稳定，令人倍感意外。
◆ 噪音测试：
G 350车内的隔音性并没有比G 500更加出色，不过，日常驾驶车内的环境还是很安静惬意的。在怠速情况下中控台位置的振感有些明显，留有一些硬派越野车的味道。而当车速超过100km/h之后，传入车内风噪声渐渐有所升高。
| 安全性评价 | 分值 | 得分 |
|---|---|---|
| 刹车 | 5.00 | 3.40 |
| 100-0km/h制动距离 | 45.00 | 29.00 |
| 制动踏板感觉 | 5.00 | 5.00 |
| 电子辅助 | 2.00 | 1.25 |
| 稳定作用 | 15.00 | 10.00 |
| 电子辅助可选择性 | 5.00 | 2.50 |
| 视野 | 1.00 | 0.80 |
| 驾驶员视野 | 4.00 | 2.00 |
| 反光镜视野 | 4.00 | 4.00 |
| 雨刮效果 | 2.00 | 2.00 |
| 气囊数量 | 1.00 | 0.80 |
| 气囊数量 | 10.00 | 8.00 |
| 总分 | 9.00 | 6.25 |
| AH100 得分:11.11 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比) | ||
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